Лавирование (парусный спорт)

Лавирование или поворот на противоположный курс — это маневр парусного судна ( парусного судна , буера или сухопутной яхты ), следующим пунктом назначения которого является ветер, поворачивает нос к ветру и против него так, что направление, с которого дует ветер, меняется с одной стороны судна на другую, позволяя двигаться в желаемом направлении. ^[1] Парусные суда не могут идти выше определенного угла к ветру, поэтому «лавирование на ветер» зигзагом с серией маневров лавирования позволяет судну плыть к пункту назначения, который находится ближе к ветру, чем судно может идти напрямую.

Парусное судно, идущее по ветру, поворачивает (или «носит», если у него прямое вооружение ) за счет того, что вымпельный ветер пересекает корму с одного галса на другой. ^[2]^[3] Высокопроизводительное парусное судно может поворачивать, а не поворачивать по ветру, когда вымпельный ветер направлен далеко вперед.

Бьём по ветру

Паруса ограничены в том, насколько близко к направлению ветра они могут приводить в движение парусное судно. Область по направлению ветра, определяющая эти пределы, называется «зоной без парусов». Чтобы двигаться к месту назначения, которое находится в зоне без парусов, судно должно выполнить ряд зигзагообразных маневров в этом направлении, сохраняя курс вправо или влево, который позволяет парусу(ам) генерировать энергию. Каждый такой курс является «галсом». Акт перехода с одного галса на другой называется «лавированием» или «приходом на круг». ^[2] Плавание рядом курсов, которые близки к ограничению судна с наветренной стороны ( крутой бейдевинд ), называется «бейсментом на ветер». ^[4]

Для различных парусных судов

Метод лавирования парусных судов различается в зависимости от того, имеют ли они продольное или прямое вооружение, являются ли они виндсерферами , кайтсерферами или проа .

Продольное вооружение – продольное вооружение позволяет ветру проходить мимо паруса, когда судно движется по ветру. Современные вооружения вращаются вокруг штага или мачты, пока это происходит. Для кливера старый подветренный шкот отпускается, когда судно движется по ветру, а старый наветренный шкот натягивается как новый подветренный шкот, чтобы позволить парусу тянуть ветер. Гроты часто самозатягивающиеся и скользят по погону на противоположную сторону. ^[5] На некоторых вооружениях, таких как латинские ^[6] и люггеры ^[7] , парус может быть частично опущен, чтобы переместить его на противоположную сторону.
Прямоугольное вооружение – в отличие от продольного вооружения, паруса судна с прямым вооружением должны быть выставлены перпендикулярно ветру и, таким образом, препятствовать движению вперед, поскольку они поворачиваются вокруг реев по ветру, что контролируется бегучим такелажем судна , с использованием растяжек — регулируя передний и задний угол каждого рея вокруг мачты — и шкотов, прикрепленных к шкотовым углам (нижним углам) каждого паруса, чтобы контролировать угол паруса по отношению к ветру. ^[8] Процедура заключается в том, чтобы повернуть судно против ветра с самым задним косым парусом ( спанкером ), часто натянутым на ветер, чтобы помочь повернуть судно через глаз ветра. Главные (и часто бизань) паруса крепятся вокруг нового галса, когда судно приближается к глазу ветра. После того, как судно развернулось, оставшиеся паруса регулируются, чтобы правильно выровняться с новым галсом. Поскольку мачты с квадратным такелажем сильнее поддерживаются сзади, чем спереди, лавирование является опасной процедурой при сильном ветре. Судно может потерять импульс движения вперед (застрять в штагах ), а такелаж может выйти из строя из-за ветра спереди. В этих условиях выбор может заключаться в том, чтобы изнашивать судно — поворачивать судно от ветра и примерно на 240° на следующий галс (60° от ветра). ^[9]
Оснастка виндсерфера – Моряки виндсерферов делают поворот, идя вперед от мачты и позволяя парусу качаться на ветру, когда доска движется через глаз ветра; оказавшись на противоположном галсе, моряк перестраивает парус на новый галс. При сильном ветре на небольшой доске вариантом является «быстрый галс», при котором доска поворачивается на ветер на скорости глиссирования, когда моряк пересекает перед собой гибко закрепленную мачту и тянется к гику на противоположной стороне и продолжает глиссирование на новом галсе. ^[10]
Kitesurfer rig – При смене галса кайтсерфер поворачивает кайт конец за концом, чтобы выровняться с новым вымпельным направлением ветра. Доски для кайта предназначены исключительно для использования во время глиссирования; многие из них двухсторонние, что позволяет немедленно менять курс в противоположном направлении. ^[11]
Проа – Парусные суда с двумя оконечностями, такие как проа , могут лавировать, маневрируя : выключая ветер, переключая паруса и рулевой механизм конец в конец, а затем продолжая движение на противоположном галсе, при этом бывшая корма функционирует как новый нос, а аутригер находится на наветренной стороне, как и прежде. ^[12]

Пеленг от текущего местоположения парусного судна до пункта назначения или гоночного знака, который находится в зоне без парусов, может лежать с одной или другой стороны от положения прямо против ветра. Галс с этой стороны является «предпочтительным», потому что пункт назначения находится ближе всего к самой высокой точке парусности судна — его «лучший курс» — крутой бейдевинд на этом галсе. Сдвиги ветра, которые улучшают угол по направлению к пункту назначения, называются «подъемами»; те, которые увеличивают угол от пункта назначения, называются «хедами». Достаточно большой сдвиг ветра может привести к тому, что пункт назначения окажется на противоположной стороне от направления, с которого находится пункт назначения или знак, и указать галс в благоприятную сторону — лавирование на хедере. ^[13]

Парусный спорт при вымпельном ветре

Высокопроизводительные парусные суда, такие как парусные катамараны , парусные суда на подводных крыльях , ледовые суда и сухопутные парусные суда , могут развивать скорость, превышающую истинную скорость ветра, плывя против ветра. Поскольку скорость судна является доминирующим фактором вымпельного ветра, угол вымпельного ветра смещается вперед. Такие парусные суда могут лавировать, двигаясь по ветру, по принципу плавания против вымпельного ветра . ^[14]

Гонки

Парусные гоночные маршруты могут быть треугольными, наветренными-подветренными треугольными или просто наветренными-подветренными, каждый из которых включает по крайней мере один этап непосредственно на ветре. ^[15] Наветренный знак может благоприятствовать лучшему курсу на данном галсе, пока ветер не изменится значительно. Сила ветра и относительное положение других парусных судов могут определять, как часто делать повороты. ^[16]

Тактика

Лодка, находящаяся на ветре от других, наслаждается невозмущенным воздухом, одновременно возмущая воздух для соседних лодок, которые находятся по ветру и позади. Чтобы сохранить это преимущество, ведущая лодка часто пытается «прикрыть» следующую лодку(и), маневрируя, чтобы держать их «окутанными» в возмущенном воздухе, исходящем от ее парусов. Замыкающие лодки стремятся избежать возмущенного воздуха от лодок с наветренной стороны, не теряя слишком много скорости или импульса. ^[16] «Поединок лавирования» возникает, когда ведущая лодка решает прикрыть замыкающую лодку, а замыкающая лодка пытается избежать возмущенного воздуха. Успешный подход для замыкающей лодки — лавировать в области максимально возмущенного воздуха, где ветер оказывает наименьшее влияние на сопротивление лодки, вызванное ветром ( парусность ). ^[17]^[18]

Прихватывание рулона

Roll tacking, обычно во время гонок на парусных швертботах , подразумевает агрессивный крен парусной лодки, когда шкипер и команда двигаются к наветренной стороне в течение первой половины галса, когда лодка пересекает ветер. Затем шкипер и команда возвращают лодку на ровный киль после завершения галса, быстро ускоряя лодку до нужной скорости и позволяя парусам немедленно принять оптимальную форму на новом галсе. ^[19] Форма лодки в воде, а не руль, является основным механизмом для изменения курса с одного галса на другой. Некоторые килевые лодки также могут быть roll tacking. ^[20]

Техника поворота на ролл-тач была разработана Питером Клейдоном, который в подростковом возрасте участвовал в гонках на лодках на реке Кем в Кембридже (где нужно было многократно и быстро менять галс по очень узкой реке). Затем Питер представлял Англию на чемпионате мира среди юниоров 1969 года на Бермудских островах, который он выиграл вместе со своим товарищем по команде Ником Мартином, продемонстрировав, что техника поворота на ролл-тач, которую он разработал на узкой реке, давала явное преимущество и на открытой воде. Впоследствии эта техника стала необходимой для участия в гонках на лодках. ^[21]

Смотрите также

Ссылки

^ Киган, Джон (1989). Цена Адмиралтейства . Нью-Йорк: Viking. стр. 281. ISBN 0-670-81416-4.
^ ab Sailing, American (2010-01-01). Sailing Made Easy: The Official Manual For The ASA 101 Basic Keelboat Sailing Course. American Sailing. С. 48–51. ISBN 978-0-9821025-0-3.
^ Макьюэн, Томас (2006). Карманный справочник лодочника: ваш всеобъемлющий ресурс для лодок и лодочного спорта. Издательство Anchor Cove. С. 186–. ISBN 978-0-9774052-0-6.
^ Джобсон, Гэри (2008-09-08). Основы парусного спорта. Саймон и Шустер. стр. 73. ISBN 978-1-4391-3678-2.
^ Джобсон, Гэри (2008). Основы парусного спорта (пересмотренное издание). Саймон и Шустер. стр. 224. ISBN 978-1-4391-3678-2.
^ Кэмпбелл, IC (1995), «Латинский парус в мировой истории» (PDF) , Журнал мировой истории , т. 6, № 1, стр. 1–23, архивировано из оригинала (PDF) 2016-08-04 , извлечено 2017-06-16
^ Скит, Уолтер В. (2013). Этимологический словарь английского языка. Dover language guides (Переиздание). Courier Corporation. стр. 351. ISBN 978-0-486-31765-6.
^ Биддлкомб, Джордж (1990). Искусство такелажа: Содержит объяснение терминов и фраз, а также прогрессивный метод такелажа, специально адаптированный для парусных судов. Dover Maritime Series. Courier Corporation. стр. 13. ISBN 9780486263434.
^ Финдли, Гордон Д. (2005). Моя рука на штурвале. AuthorHouse. стр. 138. ISBN 9781456793500.
^ Харт, Питер (2014). Виндсерфинг. Crowood. стр. 176. ISBN 978-1-84797-963-6.
^ Грэтвик, Энди (2015). Руководство по кайтбордингу: основное руководство для начинающих и продолжающих. Bloomsbury Publishing. стр. 106. ISBN 978-1-4081-9204-7.
^ Мир, Яхтинг (2021-04-08). "Jzerro: The oceangoing Pacific proa". Yachting World . Получено 2021-11-12 .
^ Ройс, Патрик М. (2015). Парусный спорт Ройса в иллюстрациях. Том 2 (11-е изд.). ProStar Publications. стр. 161. ISBN 9780911284072.
^ Бетуэйт, Фрэнк (2008). Высокопроизводительное парусное судно. Лондон: Adlard Coles Nautical. ISBN 978-1-4729-0131-6. OCLC 854680844.
^ Корт, Адам; Стернс, Ричард (2013-06-14). Начало работы в парусных гонках, 2-е издание. McGraw Hill Professional. стр. 6–7. ISBN 978-0-07-180827-9.
^ ab Walker, Stuart H. (1986). Advanced Racing Tactics. WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-30333-9.
^ Джобсон, Гэри Л.; Уидден, Том; Лори, Адам (1990-07-15). Тактика чемпионата: как любой может плыть быстрее, умнее и выигрывать гонки. Macmillan. стр. 160. ISBN 978-0-312-04278-3.
^ Спенкух, Томас; Тернок, Стивен; Скарпони, Маттео; Шеной, Аджит (2010-06-01). «Моделирование в реальном времени лавирования яхт: как лучше всего противостоять преимуществу яхты, идущей против ветра». Procedia Engineering . Инженерия спорта 8 — Engineering Emotion. 2 (2): 3305–3310. doi : 10.1016/j.proeng.2010.04.149 . ISSN 1877-7058.
^ Текстор, Кен (1995). Новая книга по отделке парусов. Sheridan House, Inc. стр. 54–57. ISBN 978-0-924486-81-4.
^ Вестлинг, Никлас (2016-03-13). "Roll having in a keelboat - two methods to try". Sail better! . Получено 20-09-2022 .
^ "Команда Англии Питера Клейдона и Николаса Мартина (справа) на пути к общей победе". № 15 сентября 1969 г. Газета Eastern Sun. 15 сентября 1969 г. стр. 10. Получено 10 марта 2024 г.