stringtranslate.com

Ледяной катер

Дэвид Винкбонс : Пейзаж с конькобежцами (ок. 1615 г.), ледоходы бурского типа XVII века
Плавание на ледовом пароходе «Бур» в Нидерландах в 1938 году.

Буер (иногда пишется как ice boat или традиционно называется ice yacht ) — парусное судно для отдыха или соревнований, поддерживаемое металлическими полозьями для передвижения по льду. Один из полозьев управляемый. Первоначально такие суда представляли собой лодки с опорной конструкцией, ездящие на полозьях и управляемые задней лопастью, как обычным рулем . По мере развития буерных судов конструкция превратилась в раму с сиденьем или кабиной для матроса буерного судна, опирающегося на полозья. Рулевое управление было перенесено вперед.

Из-за низкого сопротивления движению по льду буеры способны развивать скорость более 60 миль в час (100 км/ч). Из-за своей скорости буеры используются как для отдыха, так и для гонок. Гоночные суда обычно перевозят одного человека.

Схожий вид деятельности — парусный спорт на суше — использует парусные суда, похожие на буеры, но передвигающиеся на колесах вместо полозьев.

История

Ледокол на реке Святого Лаврентия , Квебек, ок.  1858–1860 гг .
Несколько лодок с парусами на разных стадиях демонтажа окружают большой автомобиль с лесистым мысом позади них. В правом верхнем углу на заднем плане видна часть моста
Классические буеры на реке Гудзон в Барритауне, штат Нью-Йорк
Катание на льду в Толедо, штат Огайо

История ледового плавания началась в Европе в районах, где в заливах Балтийского моря и каналах Нидерландов во время малого ледникового периода был обнаружен гладкий лед . Первоначально лодки использовались для торговли, но вскоре превратились в прогулочные суда — «ледовые яхты». Ледовое плавание пришло в Северную Америку, где парусное судно превратилось в прогулочные и гоночные версии.

Места проведения

Ледоходы появились в XVII веке как документально подтвержденное средство передвижения по замерзшему Рижскому заливу и каналам Нидерландов вплоть до XVIII века. [1] Ледоходы перевозили грузы по голландским каналам в XVII веке. [2]

Первые буеры появились на реке Гудзон в штате Нью-Йорк в Соединенных Штатах в 1790 году, где эта практика процветала как вид спорта. Первая зарегистрированная лодка, построенная в 1790 году Оливером Бутом из Покипси , представляла собой квадратную коробку на трех полозьях, причем две передние полозья были прибиты к коробке, а третья служила рулем, управляемым румпелем. Этот тип судна был доступен спортсменам со скромным достатком. [3]

В середине 19 века образовались два клуба «ледяного яхтинга»: Poughkeepsie Ice Yacht Club (1865) и Hudson River Ice Yacht Club (1870), где состоятельные владельцы лодок плавали на больших буерах с экипажем до семи человек. Длина лодок достигала 69 футов (21 м), а скорость достигала 107 миль в час (172 км/ч), рекорд, превосходящий все другие транспортные средства в 1885 году, установленный Icicle . [1] Первый American Challenge Pennant состоялся в 1881 году на реке Гудзон, в котором соревновались пять клубов ледовых яхт. Гонки проводились пять раз по треугольному маршруту с этапами в одну милю, два из которых были с наветренной стороны. Буеры делились на четыре класса с площадью парусов от менее 300 квадратных футов до более 600 квадратных футов. [4]

К началу 20-го века ледовый спорт распространился в Миннесоте ( озера Миннетонка и Уайт-Беар-Лейк ), Висконсине ( озера Виннебаго и Пепин ), Мичигане ( озера Сент-Клер ), а также на площадках в Мэне и Вермонте. В Канаде были площадки на озере Онтарио (Кингстон) и реке Святого Лаврентия . [4]

Европейский клуб ледового парусного спорта был впервые создан в Швеции (1901 г.), а затем в 1928 г. был создан Европейский союз ледового парусного спорта, в который вошли Латвия, Литва, Эстония, Швеция, Австрия и Германия. [1]

Эволюция дизайна

Голландские ледовые яхты XVII века представляли собой плоскодонные парусные лодки на крестообразной доске, опирающиеся на внешние металлические полозья, которые несли большую часть веса судна. На корме находился рулевой полоз, прикрепленный к конструкции, похожей на руль. к которой прикреплены четыре стальных полоза, по одному на носу, корме и каждом конце обшивки. Эти лодки использовали обычные гафельные гроты и кливеры, прикрепленные к мачте погонщиками. Румпель или кормовой руль управляют рулевым полозом. [4]

В 19 веке буеры превратились в ящик, ездящий на поперечинах, поддерживаемых полозьями. Эти буеры «кормового рулевого» типа обычно оснащались как шлюпы , с парусом - кливером впереди мачты, хотя также использовался стиль кэтбота с одним парусом. [3] В 1879 году начал появляться архетипичный буер реки Гудзон. У Роберта Скотта , спроектированного и построенного Х. Релией, был один остов и проволочные растяжки. Мачта на последующих лодках была выдвинута дальше вперед, чем в прошлом, с укороченными кливерами, а центр усилия и сопротивления был приведен в равновесие, выровняв их с главными полозьями. [5] Неглубокий ящик кокпита стал эллиптическим. [4] Несколько кормовых рулевых «класса А» с площадью парусов не менее 250 квадратных футов (23 м 2 ) сохранились до конца 20 века. [6]

В начале 1900-х годов были разработаны несколько небольших ледовых судов, называемых скутерами , для передвижения по льду и воде с неглубоким овальным корпусом 15×5 футов (4,6×1,5 м) на фиксированных полозьях. Эти парусные суда управлялись с помощью парусов, руля не было. [4]

Буер на чемпионате Европы по гребле на льду DN 2011 в Насве , Эстония

Традиционные лодки с кормовым рулевым управлением были в значительной степени заменены лодками с передним рулевым управлением в 1930-х годах, после разработки этого стиля Уолтером Бовуа из Уильямс-Бей, штат Висконсин, на лодке под названием Beau Skeeter . [2] Эта лодка привела к классу "Skeeter", и на озере Женева , штат Висконсин, был образован Skeeter Ice Boat Club . Класс Skeeter принял логотип комара на свой парус и превратился в аэродинамически чистую машину. Класс Skeeter ограничен всего 75 квадратными футами (7,0 м 2 ) паруса. [7]

В 1937 году The Detroit News спонсировала новый проект самодельного ледового катера, который стал называться International DN . В 1968 году Дик Слейтс из Пивоки, штат Висконсин, спроектировал и построил Nite с двумя деревянными прототипами. Проект был усовершенствован, и в 1970 году началось производство стекловолокна. [5]

Скорость

Диаграмма вымпельного ветра (V A ) на буере при различных курсах паруса

Конструкции буеров, датируемые серединой 20-го века и далее, обычно состоят из треугольной или крестообразной рамы, поддерживаемой тремя коньковыми лезвиями, называемыми «полозьями», с рулевым полозом спереди. Полозья сделаны из железа или стали с заостренными краями, которые удерживаются на льду, предотвращая соскальзывание вбок от боковой силы ветра, развиваемой парусами, поскольку они развивают движущую подъемную силу . Учитывая их низкое лобовое сопротивление, буеры могут плыть со скоростью, в пять раз превышающей скорость истинного ветра. [8] [9] Поскольку скорость буера (V B ) намного больше скорости истинного ветра (V T ), вымпельный ветер (V A ) составляет всего несколько градусов от направления движения в большинстве точек паруса , и парус находится в крутом бейдевинд в каждой из них. V A создается комбинацией скорости буера (V B ) и скорости истинного ветра (V T ). [10]

Достижимые скорости

Различные классы буеров могут развивать скорость, как указано ниже.

Гоночные трассы

Из-за высоких скоростей лодок, трассы гонок на буерах устанавливаются вокруг фиксированных отметок, которые должны быть огибены в одностороннем направлении, что повышает безопасность движения от лодки к лодке. Трасса представляет собой прямую линию против ветра и по ветру , что требует лавирования против ветра и поворота по ветру. [1]

Классы

Среди классов буеров есть парусные суда, имеющие ассоциации в Европе и Северной Америке: IceOptimist, International DN и Monotype XV. Другие являются региональными в Северной Америке: Nite, Renegade и Skeeter.

IceOptimist

IceOptimist — это молодежный класс буеров, который использует паруса и оснастку швертбота International Optimist . Первый проект был построен в Эстонии в 1978 году с уменьшенными элементами DN . В 2002 году класс был зарегистрирован под опекой IDNIYRA Europe с разрешения IODA . Чемпионаты мира и Европы проводятся каждую зиму с участием флота из примерно 40 гонщиков. [14]

Международный DN

Международный класс DN является самым популярным классом как в Северной Америке, так и в Европе и Азии. [ требуется ссылка ] Это одноместная деревянная лодка длиной двенадцать футов с поперечными планками длиной восемь футов, которая несет мачту высотой 16 футов (4,88 м). Современные конкурентоспособные DN используют гибкие мачты, обычно изготавливаемые из композитных материалов. [15] DN 60 получил свое название от запроса The Detroit News 1937 года на высокопроизводительную, недорогую, самодельную конструкцию ледового катера. Современные DN разделяют многие черты единой конструкции с оригинальной лодкой, включая базовую аэродинамическую конструкцию фюзеляжа, конфигурации полозьев и 60 квадратных футов (5,6 м 2 ) высокопроизводительного паруса. [16]

Монотипия XV

Monotype XV — это класс буеров с кормовым управлением, основанный на проекте 1932 года эстонца Эрика фон Хольста . Он может быть одно- или двухруким. Класс One-Design строится в соответствии с близкими спецификациями, мало изменившимися с 1930-х годов. Это самый большой класс однорукого буера в Европе и единственный класс двухрукого буера, для которого проводятся международные чемпионаты. 205-килограммовый (452 ​​фунта) имеет размеры 7,5×4,2 метра (25×14 футов) в длину и ширину с мачтой высотой 7,2 метра (24 фута). [17]

Ночь

Nite — это класс ледовых лодок, которые имеют двухместный фюзеляж из стекловолокна, расположенный бок о бок, и парус площадью 67 квадратных футов (6,2 м 2 ). Он построен в соответствии с жесткими спецификациями. [18]

Ренегат

Renegade — класс самодельных ледоколов, прототип которых появился в 1947 году в Висконсине и был разработан Элмером Милленбахом для перевозки на автомобиле. [19] Планы были опубликованы в 1950 году. [20] Он имеет парус площадью 67 квадратных футов (6,2 м2 ) на гибком аэродинамическом лонжероне. [9]

Скитер

Класс Skeeter делится на подклассы (A, B и C), все из которых ограничены 75 квадратными футами (7,0 м 2 ) площади парусности. [21] Лодки класса A могут быть одноместными или двухместными тандемными с мачтой, которая не превышает 28,5 футов (8,7 м). Они могут включать конструкцию из углеродного волокна. [16] Лодки класса B имеют сиденья для двоих (бок о бок). Скитеры класса C могут быть одноместными или двухместными тандемными с мачтой, которая не превышает 20,25 футов (6,17 м). [22]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Редакторы abcd (17 февраля 2020 г.). "Iceboating | sport". Britannica.com . Получено 14 апреля 2020 г. . {{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )
  2. ^ ab Spectre, Питер Х. (2006). Книга дней моряка, 2007. Доббс-Ферри, Нью-Йорк: Sheridan House. ISBN 1-57409-226-X. OCLC  173009383.
  3. ^ ab Levine, David (19 ноября 2013 г.). «Изучите историю ледового яхтинга в долине Гудзона». www.hvmag.com . Получено 14 апреля 2020 г. .
  4. ^ abcde Чисхолм, Хью , ред. (1911). «Ice-Yachting» («Ледовый яхтинг»)  . Encyclopaedia Britannica . Том 14 (11-е изд.). Cambridge University Press. стр. 241–242.
  5. ^ ab Fisher, Daniel (7 марта 2014 г.). «Поскольку река Гудзон замерзает, появляются классические ледовые яхты». Forbes . Получено 15 апреля 2020 г. .
  6. ^ Бентсен, Эллен (январь 1981 г.). Wisconsin Ice Monsters. Яхтинг. стр. 61–3.
  7. ^ Эндрюс, Кэндис Гаукель (2006). Great Wisconsin Winter Weekends. Big Earth Publishing. стр. 152. ISBN 978-1-931599-71-9.
  8. ^ ab Dill, Bob (март 2003 г.), «Проект парусной яхты для максимальной скорости», 16-й симпозиум парусных яхт в Чесапикском университете, Анаполис: SNAME, архивировано из оригинала (PDF) 19 сентября 2020 г. , извлечено 29 января 2017 г.
  9. ^ ab "Часто задаваемые вопросы". Four Lakes Ice Yacht Club. Архивировано из оригинала 9 марта 2011 г. Получено 25 августа 2010 г.
  10. ^ См. стр. 204 Бетуэйта, Фрэнка (2007). Высокопроизводительное парусное судно . Adlard Coles Nautical. ISBN 978-0-7136-6704-2.
  11. ^ Дилл, Боб (февраль 2004 г.). «Оценка эффективности ледовых катеров» (PDF) . Информационный бюллетень Международной ассоциации гонок на ледовых яхтах DN .
  12. ↑ Смит, Дуг (январь–февраль 2004 г.). Парусный спорт на стальных полосках. Boy Scouts of America, Inc., стр. 17–21.
  13. ^ Дилл, Боб (март 2004 г.). «Проект парусной яхты для максимальной скорости» (PDF) . 16-й симпозиум парусных яхт в Чесапикском заливе . Анаполис.
  14. ^ "ICE OPTI и DN JUNIOR – IDNIYRA – Европа". idniyra.eu . Получено 10 апреля 2020 г. .
  15. ^ "IDNIYRA | Международная ассоциация гонок на ледовых яхтах DN". 27 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 27 декабря 2017 г. Получено 15 апреля 2020 г.
  16. ^ ab Staff (январь 1982). «Бесконечная зима, мечта ледокола». Changing Times-The Kiplinger Magazine . 36 (1): 58–9.
  17. ↑ Whitehorse, Deb (4 марта 2019 г.). «Monotype XV European Championship». iceboat.org . Получено 15 апреля 2020 г. .
  18. ^ "Правила класса" (PDF) . Международная ассоциация ночных классов . 30 июля 2019 г. . Получено 18 апреля 2020 г. .
  19. ^ Милленбах, Элмер. «История ренегата». iceboat.org . Международная ассоциация скитеров . Получено 18 апреля 2020 г.
  20. ^ Бреннан, Уолтер X. (декабрь 1950 г.). «Строительство ледовой яхты Renegade» (PDF) . Наука и механика : 181–99.
  21. ^ "Международная ассоциация скитер". iceboat.org . Получено 15 апреля 2020 г. .
  22. ↑ Классный комитет (16 октября 2016 г.). "Общие правила и положения Международной ассоциации скитера" (PDF) . Получено 14 апреля 2020 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Ледовые суда» .