Laser — это класс одноместных парусных лодок с единым дизайном, использующих общую конструкцию корпуса с тремя сменными оснастками с различными площадями парусов, подходящими для заданного сочетания силы ветра и веса экипажа. Ян Брюс и Брюс Кирби спроектировали Laser в 1970 году, сделав упор на простоту и производительность.
Laser — широко производимый класс динги. По состоянию на 2018 год во всем мире насчитывалось более 215 000 лодок. Это международный класс с яхтсменами из 120 стран, а с 1996 года он стал олимпийским классом. Его широкое признание обусловлено прочной конструкцией, простым такелажем и легкостью управления, что обеспечивает конкурентоспособность гонок благодаря жесткому контролю со стороны ассоциации классов, устраняющему различия в корпусе, парусах и оборудовании.
Международная ассоциация класса лазеров (ILCA) определяет технические характеристики и правила соревнований для лодки, которая официально именуется ILCA Dinghy , из-за спора о товарном знаке.
Laser производится разными компаниями в разных регионах. К ним относятся LaserPerformance в Европе и Америке, Performance Sailcraft Australia в Океании и Performance Sailcraft Japan в Азии. В 2019 году статус Laser как олимпийского класса был пересмотрен и сохранен при условии, что класс будет соответствовать политике производителей олимпийского оборудования, позволяющей любому подходящему квалифицированному производителю поставлять лодки и оборудование класса на справедливой, разумной и недискриминационной основе. Этот шаг потенциально приведет к значительному увеличению числа производителей Laser. [1]
Проектирование лодки началось в 1969 году с телефонного звонка канадцев Брюса Кирби и Яна Брюса. Обсуждая возможность создания надувной лодки с крышей из автомобиля (лодки, достаточно маленькой, чтобы перевозить ее на багажнике на крыше типичного автомобиля) для линейки кемпингового снаряжения, Брюс Кирби набросал то, что впоследствии стало известно как «каракули на миллион долларов». Планы оставались у Кирби до 1970 года, когда One Design и журнал Offshore Yachtsman провели регату для лодок стоимостью менее 1000 долларов под названием «America's Teacup». Ганс Фог изготовил парус и управлял прототипом в регате. После нескольких модификаций паруса Laser легко выиграла свой класс. Первоначально прототип назывался «Weekender»; на парусе были буквы TGIF, распространенное американское сокращение от «Thank God it's Friday». В декабре 1970 года Дэйв Балфур, студент инженерного факультета Университета Макгилла, предложил название Laser и предложил эмблему паруса Laser. [2] [3] Парусная лодка Laser была официально представлена на Нью-Йоркской выставке лодок в 1971 году, где было размещено множество заказов на покупку.
Брюс и Кирби договорились о запуске лодки в производство, при этом Брюс изготовит судно, а Кирби получит роялти с каждой единицы. По мере роста мирового спроса они поняли, что региональное лицензирование производства позволит поставлять лодки более экономично, чем экспортировать их из Канады. [4] [5]
Корпус Laser вмещает сменные такелажные установки с различной площадью парусов. Это позволяет широкому кругу моряков ходить под парусом и соревноваться в различных ветровых условиях, несмотря на небольшой идеальный весовой диапазон экипажа Laser для данной оснастки. Международная ассоциация лазеров признает три оснастки: оригинальная Laser Standard с площадью парусов 7,06 м²; Laser Radial с площадью парусов 5,76 м²; и Laser 4.7 с площадью парусов 4,7 м². [6] [7]
Корпус Laser изготовлен из стекловолокна . Под палубой находится слой пены для прочности и плавучести. Шверт можно снять для хранения и транспортировки. Шлюпка производится независимыми компаниями по лицензии в разных частях света, включая Performance Sailcraft Australia (Океания) и Performance Sailcraft Japan.
Как класс парусных лодок с одним дизайном, все Lasers строятся по тем же спецификациям, которые указаны в Руководстве по строительству Laser. Ассоциация проводит проверки производителей, чтобы гарантировать, что лодки производятся по правильному проекту. Эти заводские спецификации являются измерением лодок в традиционном смысле. Морякам запрещено вносить какие-либо изменения в корпус, парус и рангоут, если это специально и положительно не разрешено правилами, и разрешено использовать только оригинальные детали. На регатах лодки не измеряются, а скорее проверяются, чтобы гарантировать соответствие правилам. [7]
Корпус Laser имеет длину 4,19 м (13,75 фута), длину по ватерлинии 3,96 м (12,99 фута). Вес корпуса составляет 59 кг (130 фунтов), что делает лодку достаточно легкой для подъема на багажник на крыше автомобиля. [8]
Различные размеры Laser все оснащены оснасткой cat-rigg . Площадь паруса Laser Standard составляет 7,06 м 2 (76,0 кв. футов). [8]
Laser спроектирован для управления яхтой в одиночку, хотя правила класса допускают управление двумя моряками. [7]
Лазеры могут быть оснащены различными установками. Три из этих установок, Standard, Radial и 4.7, признаны Международной лазерной ассоциацией, в то время как другие установки также были разработаны третьими сторонами и также доступны.
Laser Standard, или ILCA 7, — это оригинальная оснастка Laser. Она использовалась как олимпийская одиночная швертботная лодка для мужчин с Олимпиады в Атланте в 1996 году. В Standard Laser используется портсмутский ярд 1101 [ необходимо разъяснение ] для гонок с участием других классов. [9] US Sailing устанавливает свой североамериканский ярд DPN = 91,1. [10]
В Европе меньший Laser Radial, или ILCA 6, превзошел по популярности оригинальный Laser Standard и заменил Europe Dinghy в качестве женской одиночной лодки на Олимпийских играх 2008 года. Radial использует тот же корпус и оснастку, что и Laser Standard, но имеет меньший парус (5,8 м2 ) , чем Standard, с другим кроем и более короткой нижней секцией мачты. Оптимальный вес для этой оснастки составляет от 121 до 159 фунтов (от 55 до 72 кг). Оснастка Laser Radial имеет номер UK Portsmouth Yardstick 1150. [9] Его DPN составляет 96,7. [10]
Меньший парусный план для Laser, Laser 4.7 или ILCA 4, был разработан примерно через десять лет после Laser Radial. Площадь паруса была уменьшена на 35% по сравнению со Standard (с 7 до 4,7 квадратных метров (от 75 до 51 квадратных футов)) с более короткой, предварительно изогнутой нижней секцией мачты, что позволило даже более легким морякам управлять ею. Сохранена та же формула, что и у Radial. Корпус такой же, как у Standard и Radial. Оптимальный вес для этой оснастки составляет 110–145 фунтов (50–66 кг), таким образом, она становится идеальной лодкой для молодых моряков, переходящих с Optimist / RS Tera , которые все еще слишком легки для обычного Laser. Оснастка Laser 4.7 имеет номер UK Portsmouth Yardstick 1210. [9] Ее DPN составляет 95,4. [10]
Гонки на Laser проводятся по всему миру: от клубных соревнований до международных и олимпийских соревнований.
Чемпионаты мира по лазерному катанию проводятся на всех трех стендах и в возрастных группах юниоров, открытых и мастеров. Всего в 2019 году ассоциация класса Laser присудила 11 чемпионатов мира. Места на чемпионатах мира ограничены из-за высокого спроса и распределяются по странам на основе количества оплачиваемых членов ассоциации в каждой стране. [7]
На Олимпийских играх мужчины соревнуются в дисциплине «лазерный стандарт», а женщины — в дисциплине «лазерный радиал». [11]
Международная ассоциация класса Laser (ILCA) регулирует спецификации и соревнования лодок. Ассоциация класса действует на четырех уровнях: мировом уровне; региональном уровне, основанном на континентах; окружном уровне, основанном на штатах США и Австралии, а также на других странах; и на уровне местного флота. Ассоциация играет важную роль в обеспечении соответствия правилам класса Laser во всем мире. [7]
Брюс Кирби отозвал лицензию, которую он выдал LaserPerformance, а затем подал иск против LaserPerformance и Фарзада Растегара [12] 4 марта 2013 года, заявив о неуплате гонораров за дизайн. [13] Кирби также утверждает, что у лодок LaserPerformance были проблемы с качеством и доступностью деталей. [14] 25 марта 2013 года Кирби потребовал от Международной федерации парусного спорта обратиться в Международную ассоциацию класса Laser с просьбой прекратить выдачу лицензионных табличек ISAF компании LaserPerformance (Europe) Limited, заявив, что LaserPerformance больше не является лицензированным строителем. [15] Вместо этого ISAF и ILCA выпустили новый дизайн таблички [16] и изменили правила класса таким образом, что строителю больше не нужно было иметь лицензию Брюса Кирби. [17]
Компания Bruce Kirby Inc. лицензировала дизайн парусника под новым названием класса «Kirby Torch», передав Lasers с табличкой «Bruce Kirby» в новый класс. [18] [19] 12 августа 2016 года иски Брюса Кирби были отклонены Окружным судом США по округу Коннектикут. [20] [21] [22]
В 2019 году ILCA выступила против Laser Performance (британского лицензированного судостроителя, который также владел торговой маркой Laser) и лишила ее права строить официально измеренные лодки. ILCA выбрала для лодки новое название «ILCA Dinghy». [23]
В 2020 году Окружной суд США по округу Коннектикут признал судостроительную компанию Quarter Moon (QMI) и LaserPerformance (Europe) Limited (LPE) ответственными за выплату Кирби суммы в размере 6 857 736 долларов США. [24] [25]
начале 2013 г. Bruce Kirby Inc. заключила новые соглашения с строителями и переименовала свой любимый "автомобильный верх" в KIRBY TORCH.
...строители факела Кирби согласны с тем, что все оригинальные лазеры с табличками ISAF, на которых указано имя Брюса Кирби, являются легальными в парке факелов Кирби.
По вышеизложенным причинам ходатайство о вынесении решения в порядке упрощенного судопроизводства LPE и QMI (документ № 186) и ходатайство о вынесении решения в порядке упрощенного судопроизводства ILCA (документ № 183) УДОВЛЕТВОРЯЮТСЯ в свете моего заключения о том, что истцы Брюс Кирби и Bruce Kirby, Inc. не имеют права отстаивать свои требования.
августа 2016 г. Окружной суд США по округу Коннектикут вынес долгожданное постановление и отклонил жалобы и обвинения Брюса Кирби и Bruce Kirby Inc. против LaserPerformance и Международной ассоциации лазерного класса.
