Бергенский легкорельсовый транспорт ( норвежский : Bybanen ) — система легкорельсового транспорта в Бергене , Норвегия . Первым этапом проекта стал участок из двадцати станций между центром города и Лагунен-Сторсентер , где первые 15 станций, составляющие участок длиной 9,8 км (6,1 мили), открылись в 2010 году, [2] а вторая представляла собой участок длиной 3,6 км. (2,2 мили) участок от Несттуна до Лагунена, который открылся в июне 2013 года. [3] Третий участок от Лагунена до аэропорта Бергена, Флесланд, открылся в 2017 году. [4] Вторая линия между Кайгатеном и Филлингсдаленом открылась 21 ноября 2022 года. [5] ] Дальнейшие планы проекта включают обсуждаемое расширение Осане и Стораватнет . [6]
Планы железнодорожного транзита существовали с 1970-х годов, после закрытия Бергенского трамвая в 1965 году . Сначала от проекта скоростного транспорта отказались, а в 1990-х годах была предложена линия легкорельсового транспорта. Решение о начале строительства было принято в 2005 году. Первая очередь была построена муниципалитетом при финансировании государства и платной кольцевой дороги на основе Бергенской программы . Владение, техническое обслуживание, дальнейшее расширение и транспортные средства находятся в ведении муниципалитета округа Хордаланд через его 100% дочернюю компанию Bybanen AS. Деятельность регулируется договорами об обязательствах по оказанию общественных услуг , заключенными окружным управлением общественного транспорта Skyss . С 2010 по 2017 год линия и 20 [7] трамваев Variobahn эксплуатировались компанией Keolis Norge (ранее Fjord1 Partner).
Первым общественным транспортом в Бергене стал Бергенский трамвай , работавший с 1897 по 1965 год. Он ограничивался внутренними частями города и не доходил до пригородов. Поэтому городской совет решил закрыть его, утверждая, что будущее за частными автомобилями, дизельными автобусами и троллейбусами . В 1960-х годах отмена ограничений на продажу автомобилей привела к увеличению трафика, который невозможно было выдержать на дорогах, и, как следствие, автобусы и автомобили стали все чаще застревать в очередях в час пик . Муниципалитет и Норвежское управление общественных дорог начали рассматривать возможность исправить ситуацию путем строительства кольцевой дороги вокруг города и создания альтернативных видов общественного транспорта. [8]
До сокращения главной железной дороги Бергенской линии с помощью туннеля Ульрикен линия Берген -Несттун была важной пригородной железнодорожной линией, доставляющей жителей пригорода из Фаны в центр города. В 1917 году этот участок был самой загруженной железной дорогой в стране, время в пути составляло от 20 до 27 минут. В день ходили до 27 поездов, из них пять следовали в Гарнес. В 1918 году линию было предложено удвоить и электрифицировать : последняя была завершена в 1954 году. В том же году годовой пассажиропоток упал до 870 000 пассажиров. После открытия туннеля Ульрикен пригородные поезда простаивали шесть месяцев, последний рейс состоялся 31 января 1965 года. [8]
В 1970-е годы существовали планы создания обширной системы скоростного транспорта с подземным участком в центре города. Вдохновленные успешным метро Осло , открывшимся в 1966 году, были разработаны аналогичные планы. Предлагаемая сеть была близка к текущим долгосрочным планам системы легкорельсового транспорта и состояла из трех веток от центра города до Флактвейта , Ольсвика и аэропорта. Четырехвагонные поезда будут курсировать с десятиминутным интервалом . Предложение обсуждалось городским советом в 1973 году, но решение принято не было. В качестве альтернативы было предложено расширение железной дороги от Бергена до Эйдсвога , Осане и Несттуна. Тогда скорые пригородные поезда можно было бы дополнить автобусами. [8]
В 1980-х и 1990-х годах вокруг Бергена была построена платная дорога для финансирования масштабных инвестиций в автомагистрали. Сюда входил европейский маршрут E39 к северу и югу от центра, дорога в аэропорт и на запад к Лоддефьорду и Стораватнету. Были построены мосты к Линдасу , Аскёю и Сотре , а в центре города построены большие гаражи. Несмотря на это, заторы продолжались, и в 2000-е годы ситуация была не лучше, чем в 1970-е. Предложения о строительстве полос для автобусов и приоритете светофоров были проигнорированы Управлением дорог общего пользования . [8]
В 1995 году муниципальная автобусная компания Bergen Sporvei выступила с предложением создать так называемый трамвай-молния, который идет от Вардена в Фюллингсдалене через туннель до Мёленприса и центра города, затем поворачивает на 120 ° и возвращается по маршруту бергенского троллейбуса. в Биркелундстоппен . В том же году Норвежское общество охраны природы предложило более обширную систему — «Экологический трамвай», которая больше напоминает нынешние предложения. Из центра города он будет идти на север через Осане до Флактвейта и на юг через Родаль в аэропорт (не через Несттун). Южная часть будет иметь ответвления от Хопа до Несттуна и Мидтуна и от Минде на запад до Филлингсдалена и Лоддефьорда. [9] Позже преемник Бергена Спорвей, Гайя Трафикк , предложил построить скоростной автобусный транспорт . [10]
Планы, представленные администрацией города, больше всего напоминали Экологический трамвай, с небольшими изменениями. Первоначальные планы включали линию от центра города через Несттун до аэропорта Флесланда . Это стало частью политического компромисса, Бергенской программы, которая обеспечила ряд инвестиций в автодороги одновременно с системой легкорельсового транспорта, причем все они финансировались через платную кольцевую сеть. Однако из-за нехватки средств пришлось построить линию только до Несттуна, а не до аэропорта. Первоначальное решение было принято городским советом Бергена 13 марта 2000 г., парламентом Норвегии в 2002 г. [11] и при обеспечении финансирования городским советом в 2005 г. Только Партия прогресса и Партия пенсионеров проголосовали против освещения. рельс. Сорок процентов финансируется государством, остальная часть - округом, муниципалитетом и через платную кольцевую сеть. [12]
Аргументы в пользу легкорельсового транспорта были в основном связаны с окружающей средой , развитием городов и сокращением заторов на дорогах. По оценкам, легкорельсовый транспорт увеличит использование общественного транспорта из Фаны, уменьшая как местное, так и глобальное загрязнение. Дороги не имеют потенциала для дальнейшего роста, и любое увеличение объема общественного транспорта придется осуществлять вдоль маршрутов легкорельсового транспорта на автобусах - это приведет к увеличению эксплуатационных расходов на общественный транспорт или более высоким инвестиционным затратам на дороги. Вокруг станций могут быть построены плотные коммерческие и жилые центры. Противники проекта утверждали, что несправедливо, чтобы общественный транспорт финансировался водителями автомобилей по платным дорогам. Протесты жителей северных и западных районов города возросли, поскольку они платят за систему, но не получают льгот. Еще одна проблема связана со скоростью: линия до Несттуна имеет 15 остановок на расстоянии 10 километров (6,2 мили), что дает среднюю скорость 28 км/ч (17 миль в час). Для людей, живущих к югу от Несттуна, это даст больше времени в пути до центра города, чем на прямых автобусах, не делающих промежуточных остановок. [13] [14] [15] [16] [17]
Названия станций вызвали местные дебаты. Проект названий был составлен муниципальной администрацией, а затем отправлен в городские советы Фаны, Арстада и Бергенхуса . Были изменены четыре названия: Ноннесетерен из Йернбанена, Флорида из Стрёммена, Стадион Бранн из Нюмарка и Хоп из Трольдхаугена. Стадион Бранн и Трольдхауген впоследствии были рассмотрены муниципальной администрацией, поскольку они могли нарушать Закон о географических названиях . Общее правило заключается в использовании названия места, где расположена станция, а присвоение названий в честь близлежащих учреждений или объектов не допускается, если они не находятся в непосредственной близости. Стадион Бранн, названный в честь футбольного стадиона , был объявлен пограничным случаем, но в рамках правил, а Трольдхауген не был допущен, поскольку эта территория находится за пределами станции. [18]
Первоначальные работы начались в августе 2007 года, когда Pastasentralen был снесен, чтобы освободить место для временного автовокзала, который позволил бы закрыть Кайгатен на время строительства. [19] Контракты на строительство линии были заключены с Svein Boasson, NCC Construction , Fyllingen Maskinstasjon и Veidekke Entreprenør . [20] Контракт на прокладку путей был заключен с компанией Baneservice . [19]
Строительство началось в январе 2008 года. Чтобы пройти через Стрёммен , был построен четвертый мост Нюгорд для автомобилей, а самый старый был модернизирован и использовался для линии легкорельсового транспорта. [13] В нескольких местах дорогу пришлось перекопать, чтобы убрать трубы и кабели. В ноябре 2009 года Апелляционный суд Гулатинга постановил, что энергетическая компания BKK должна была заплатить 80 миллионов норвежских крон за перенос линий электропередачи и не могла возложить расходы на проект. [21] К июню 2008 года были проложены первые пути. [19]
Четыре компании претендуют на первоначальное обязательство по обслуживанию линии: Fjord1 Partner , Norges Statsbaner , Tide Bane и Veolia Transport Norge . [22] 3 апреля 2009 года агентство общественного транспорта Skyss объявило, что тендер выиграло Fjord1 Partner, совместное предприятие Fjord1 AS и Keolis . [23] Партнер Fjord1 получил 324 заявки на 26 вакансий водителей и 10 вакансий регулировщиков. [24] В 2014 году Fjord1 AS продала свои акции Fjord1 Partner компании Keolis, и компания сменила название на Keolis Norge AS.
Наряду с созданием легкорельсового транспорта общественный транспорт Бергена претерпел и другие изменения. Skyss была создана в 2007 году для управления системой общественного транспорта, управления маршрутами и продвижения общественного транспорта, которым будут управлять частные компании на основании обязательств по оказанию общественных услуг. В то же время была внедрена новая система электронного билетирования. [25]
Из-за задержек со стороны субподрядчиков Stadler на момент открытия линии 22 июня 2010 года было доступно пять трамваев вместо восьми. Skyss планировала работать с десятиминутным интервалом до августа, но до 16 августа у него был 15-минутный интервал. В качестве компенсации до этого момента ни один из параллельных автобусных маршрутов не прекратился. [26] 7 июня два трамвая столкнулись на низкой скорости в Бюпаркене, что привело к сходу с рельсов [27] и заставило два трамвая отремонтировать. В результате летнее расписание было сокращено до 30-минутного перерыва. [28] С 1 ноября линия начала ходить каждые шесть минут в час пик. [29] 22 июня первая часть линии была официально открыта королевой Норвегии Соней . [30]
Первая часть линии имеет длину 9,8 км (6,09 миль) и проходит от центра города до Несттуна. Самая северная часть линии, Byparken Terminal, представляет собой транзитный торговый центр в самом центре города и имеет пересадку со всеми автобусами, обслуживающими центр города. Линия проходит на юг вдоль Кайгатена: остановка Nonneseter обслуживает железнодорожный вокзал, а остановка Bystasjonen обслуживает автовокзал. На юге линия проходит по травянистой полосе отвода через Нюгорд и Флориду, обслуживая кампус Бергенского университета . Линия проходит через мост Нюгорд и достигает площади Данмаркс, единственной островной платформы в системе. В этом районе дорога проходит по кукурузному покрытию, такому типу покрытия, которое позволяет машинам экстренных служб безопасно передвигаться, но делает поверхность небезопасной для автомобилей. [13]
Линия минует депо в Кронштадте и достигает остановки «Кронштадт», почти у дверей Бергенского университетского колледжа . Отсюда линия следует по Инндалсвейену, где остановка Brann Stadion обслуживает футбольный стадион Brann Stadion . Вергеланд находится в устье реки Фагеростуннелен длиной 1,1 километра (0,68 мили), S-образной формы с уклоном 6,0% и радиусом изгиба 150 метров (492 фута 2 дюйма). От южного портала линия меняется на обычные железнодорожные пути с балластом , что позволяет трамваям двигаться со скоростью 80 км/ч (50 миль в час). Следующие остановки — Слеттен, Слеттебаккен и Фантофт, последняя из которых обслуживает большой комплекс студенческих общежитий. На юге находится туннель Фантофт длиной 1,2 км (0,75 мили), за которым следует остановка Паради. Линия продолжается вдоль въезда в Несттунваннет до Хопа, вдоль бывшей полосы отчуждения первой автомагистрали Бергена. Терминал Несттун был конечной станцией, пока не было завершено расширение до Лагунена. [13]
После завершения строительства до Несттуна линия была продлена на юг до Родала в Лагунен-Сторсентер . Строительство началось в январе 2011 года, [31] на собственной полосе отвода, параллельной существующей дороге; [13] трасса была завершена в октябре 2012 года. [32] Первый пробный рейс до Лагунена был проведен 6 декабря 2012 года. , а линия была открыта для публики 22 июня 2013 года. [33]
Легкорельсовый транспорт теперь соединен из Лагунена через Кокстад с аэропортом Бергена, Флесланд. И Сёрос, и Индре Стейнсвик пережили быстрое жилищное строительство без соответствующего увеличения количества общественного транспорта. Дальше находится крупный корпоративный центр со многими крупнейшими работодателями Бергена, такими как Telenor , Equinor и BKK. Этот район был построен без достаточных дорог и общественного транспорта, и здесь одни из самых больших заторов на дорогах в городе. Строительство линии легкорельсового транспорта до Флесленда дополняет трансфер до аэропорта и предлагает более дешевые услуги для местных жителей и сотрудников аэропорта. Еще одним стимулом для строительства во Флесленде было то, что там было достаточно земли, на которой можно было построить большое депо. После открытия линии на Лагунен в Кронштаде не хватило места для размещения дополнительных трамваев. [13] Линия в аэропорт открылась в 2017 году.
Планы по расширению на север от центра города до Осане включают либо строительство системы, которая заменит многие местные автобусы, курсирующие в Сандвикене , либо превращение линии легкорельсового транспорта в экспресс-сервис. Если будет выбрано последнее, линия обойдет Брюгген в туннеле и сделает несколько остановок до Осане. Важной остановкой на полпути является Норвежская школа экономики . Конечной остановкой, вероятно, будет Осане Сентер или Нюборг; в бывшем торговом центре отведены территории под станцию. В Осане крупный автовокзал позволит добраться до северных частей Бергена, северных пригородов и районов Нордхордланда . Важным политическим аргументом в пользу приоритетности этой линии является распространение инвестиций на все части города, поскольку линия финансируется за счет налогоплательщиков и автомобилистов по всему городу. [34]
Третье расширение проходит от центра города на юг, к востоку от линии Центр – Несттун, обслуживая университетскую больницу Хокеленда . Затем он направляется на запад, пересекается с первой линией в Кронштаде, проходит через туннель и обслуживает районы Фюллингсдалена . Линия использует часть полосы отвода Норвежской национальной железнодорожной администрации от центра города до Кронстада и включает станцию под больницей, которая является крупнейшим рабочим местом в Западной Норвегии. Расширение до Фюллингсдалена открылось 21 ноября 2022 года. [35] В настоящее время не планируется продление до Лоддефьорда и Стораватнета из Фюллингсдалена, поскольку время в пути будет намного дольше, чем время в пути на прямом автобусном маршруте по шоссе до центра города. Проектная группа, состоящая из членов Норвежской администрации общественных дорог и Национальной железнодорожной администрации, предложила вместо перестройки туннеля Ульрикен на двухпутный вариант построить новый двухпутный туннель легкорельсового транспорта от центра города до Арны . Это позволит линии легкорельсового транспорта заменить двухстанционную пригородную железную дорогу Бергена и обеспечить лучший доступ к центру города для жителей Арны. [36] Несколько политиков, в том числе большинство в совете графства Хордаланн , заявили, что в долгосрочной перспективе они хотят, чтобы линия легкорельсового транспорта была продлена на север до Кнарвика и на запад до Страуме и Клеппестё . [37]
За строительство линии отвечает компания Bybanen Utbygging, агентство в округе Вестланд. Физическая инфраструктура и трамваи принадлежат Bybanen AS, компании с ограниченной ответственностью , полностью принадлежащей округу Вестланд. [38] Эта компания отвечает за содержание полосы отвода и транспортных средств, а также за расширение. Деятельность легкорельсового транспорта основана на контрактах, заключенных после открытых тендеров, проводимых Skyss, окружным агентством, которое управляет всем общественным транспортом в Хордаланде , включая автобусы, лодки и паромы. С 2010 по 2017 год с возможностью продления на два года линию будет эксплуатировать компания Keolis Norge AS. [39] Stadler несет ответственность за техническое обслуживание трамваев в течение первых семи лет в рамках договора купли-продажи. [13]
Линия курсирует с интервалом в четыре-пять минут для трамваев со всеми остановками, с восьмиминутным интервалом в непиковое время и 20-минутным интервалом в ночное время. Время в пути от Бюпаркена до Лагунена составляет 32 минуты. [15] В 2022 году полная стоимость одного билета составит 40 норвежских крон. [40] Билеты действительны с бесплатным пересадкой на автобусы в Бергене. [41]
В 2007 году Управление планирования заказало у Stadler Rail 12 трамваев Variobahn , а также еще четыре в качестве опции. Первый трамвай прибыл 7 декабря 2009 года и использовался для испытаний за несколько месяцев до открытия. До открытия на месте стояло еще три трамвая. [42] Трамваи имеют длину 32,180 м (105 футов 6,9 дюйма), ширину 2,65 метра (8 футов 8 дюймов) и вес 35,7 тонны (35,1 длинных тонны; 39,4 коротких тонны). Они имеют пять шарнирно-сочлененных секций и могут быть расширены еще двумя модулями до длины 42 метров (137 футов 10 дюймов), если потребуется более высокая грузоподъемность. Все станции построены для удлиненных трамваев. [34]
В каждом конце имеется слегка приподнятая кабина водителя. Восемь двигателей обеспечивают общую мощность 360 кВт (480 л.с.) на три тележки. Это позволяет развивать максимальную скорость 70 км/ч (43 мили в час), ограничиваясь 50 км/ч (31 миля в час) на городских улицах и 25 км/ч (16 миль в час) на складах. Ускорение составляет 1,25 м/с 2 (4,13 фута/с 2 ), и они способны работать на уклоне 7,0% . Ток собирается с помощью пантографа при постоянном токе напряжением 750 В. Каждый трамвай достаточно мощный, чтобы в случае возникновения чрезвычайной ситуации буксировать еще одну единицу. [34]
Вместимость — 212 пассажиров, из которых 84 могут разместиться по четыре человека в ряд. Весь трамвай бесступенчатый , в том числе между вагонами и платформами. Сиденья рассчитаны на время поездки до 60 минут. С каждой стороны имеется по четыре раздвижных и запорных дверцы; три из них двойные, общей шириной 1300 миллиметров (4 фута 3 дюйма), а последняя представляет собой одинарную дверь шириной 800 миллиметров (2 фута 7 дюймов). Кнопки остановки имеются только на дверях; это было выбрано, чтобы ускорить время посадки. Минимальная ширина между сиденьями составляет 720 мм (2 фута 4 дюйма), что обеспечивает доступ для инвалидных колясок и багги по всей длине автомобиля. Все станции объявляются визуально и устно. В трамваях есть беспроводной доступ в Интернет . [34]
Все станции объявляются короткой характерной мелодией и названием станции. Мелодии были написаны Снорре Валеном , [43] а голос был записан Хайди Ламбах. [44]
В настоящее время в эксплуатации находится 34 трамвая Variobahn. [45]
Система имеет стандартную колею с вагонами шириной 2,65 метра (8 футов 8 дюймов) и платформами, рассчитанными на трамваи длиной 44 метра (144 фута 4 дюйма). На линии нет конечных воздушных петель , поэтому трамваи должны быть двунаправленными. [34] Ток подается от шести выпрямителей , что позволяет системе работать с двумя неработающими выпрямителями. В центре города воздушный провод спроектирован таким образом, чтобы свести к минимуму количество полюсов, тогда как в пригородных районах традиционная система имеет несущий провод над силовым проводом. [13]
Линия двухпутная, что обеспечивает визуальную сигнализацию и регулировку скорости на всех участках. На городских улицах используется гусеница S60; на частной полосе отвода, трасса S49. Минимальный радиус поворота составляет 25 метров (82 фута 0 дюймов), а пути на городских улицах проложены в резиновой оболочке для снижения шума. В туннелях в каждом направлении может курсировать только один трамвай; это регулируется освещением и автоматической системой защиты поездов . В сигнализации используется немецкая система BOStrab , а не традиционные норвежские световые сигналы. На линии имеется приоритет светофора, поэтому трамваи посылают сигнал светофору, когда водитель подает сигнал закрытия дверей, чтобы дать трамваю приоритет на светофоре. [13]
Депо находится в Кронштадте, на территории бывшей станции Норвежских государственных железных дорог , где проходит путь, соединяющий сеть легкорельсового транспорта с Бергенской линией. Депо было построено в 2009 году и вмещает 16 трамваев длиной 40 метров (131 фут 3 дюйма), а также мастерскую на два трамвая и гараж на три места. Площади для дальнейшего расширения достаточно, но пути не проложены. Когда линия скоростного трамвая будет расширена до Флесланда, новое главное депо планируется построить в районе с более дешевой землей, а Кронштадское депо будет преобразовано в чистый ночлег. [13]
Для первого этапа было построено пятнадцать станций, для второго — пять. Станции и визуальный профиль системы в целом разработаны дизайнерскими группами Cubus и Fuggi Baggi Design из Бергена и Kontrapunkt из Копенгагена . Станции первых двух этапов расположены на уровне улицы, с оборудованием для покупки билетов и динамическими дисплеями, показывающими, когда прибудет следующий трамвай. Платформы имеют бесступенчатый доступ к трамваям, что обеспечивает беспрепятственный доступ инвалидных колясок и детских колясок . [46] [47]
Муниципальное правительство разрешило более плотную застройку вокруг станций, где оно хочет построить большую часть нового жилья и коммерческой недвижимости. Частные застройщики объявили о проектах развития Слеттебаккена, Вергеланда, Паради и Лагунена. Многие из станций расположены в основном в жилых районах, и проекты встретили сопротивление со стороны жителей, которые опасаются, что характер их кварталов изменится. [16] [48] [49] [50]
60 ° 23'33 "N 5 ° 19'24" E / 60,39250 ° N 5,32333 ° E / 60,39250; 5.32333