Транзитная система монорельсовой дороги Себу , просто известная как монорельсовая дорога Себу , представляет собой предлагаемую монорельсовую систему скоростного транспорта , которая будет построена в Метро Себу , Филиппины . Первоначально предложенная японцами в 2015 году как система метро Cebu MRT , в конце 2010-х годов она была преобразована в линию легкорельсового транспорта , получившую название Cebu Light Rail Transit System или Cebu LRT . Затем в конце 2019 года он был снова пересмотрен до нынешней формы.
Система состоит из двух линий: одна на материковой части Себу, называемая Центральной линией , а другая, ведущая к международному аэропорту Мактан-Себу , называемая линией аэропорта . Первоначально планировалось, что строительство системы начнется в 2021 году и частично откроется до конца года. Вся система должна была начать работу к маю или июню 2022 года. По состоянию на февраль 2021 года [обновлять]проект все еще ожидает одобрения соответствующих государственных органов.
Остров Себу исторически обслуживался линией Себу Филиппинской железнодорожной компании протяженностью 57 миль (92 км) в период с 1911 по 1942 год. После того, как война разрушила систему, она так и не ремонтировалась и в конечном итоге была демонтирована. С 1970-х годов выдвигались предложения по восстановлению линии Себу, но ни одно из них не было реализовано. [1]
Первое современное предложение по восстановлению железнодорожной системы общественного транспорта на Себу было сделано, когда Японское агентство международного сотрудничества разработало «Дорожную карту устойчивого городского развития» в метро Себу и предложило его администрации Акино в апреле 2015 года. JICA представило пятилинейную систему общественного транспорта на Себу. концепция как часть исследования. Предложение включало четыре линии MRT: Северную, Южную, Центральную и Мактанскую линии, а также автоматизированную транзитную линию под названием AGT-CML Line. Первой линией, которая должна была быть построена, была линия AGT-CML с запланированной датой завершения в 2021 году, за ней должна была последовать центральная линия MRT в период с 2021 по 2030 год. Остальные линии MRT планировалось открыть к 2050 году. [2]
От предложений по созданию такой системы MRT позже отказались, и в 2018 году правительство города Себу представило транзитную систему легкорельсового транспорта Себу (Cebu LRT). Планировалось, что линия будет иметь те же характеристики, что и линия 1 LRT Манилы , и была дополнена система скоростного автобусного транспорта Себу и монорельсовая дорога , ведущая в город Лапу-Лапу на Мактане . Первоначально проект был запланирован на 2020 год, но был отложен. [3] 26 мая 2019 года было объявлено о планах юридической реорганизации Координационного совета по развитию метрополитена Себу в Управление развития метрополитена Себу, чтобы оно могло получить лучший доступ к ресурсам для финансирования таких проектов, как Себу LRT. Затем было объявлено, что система будет открыта к 2022 году. [4]
Однако 28 мая, всего через два дня после анонса, проект был снова пересмотрен до его нынешнего вида. Udenna Corporation Денниса Уя , компания из города Давао , в 2018 году предложила монорельсовую дорогу вместо системы легкорельсового транспорта. Глава инфраструктуры Udenna Майкл Хамонир заявил, что строительство и эксплуатация монорельсовой дороги обойдется дешевле, чем система LRT. [5] По состоянию на 2019 год стоимость проекта составила 77,57 миллиарда фунтов стерлингов (1,53 миллиарда долларов США). [6]
Ранее в 2017 году был создан Транспортный консорциум Philtram (Philtram). В состав группы входят, среди прочего, Udenna, SYSTRA Philippines , CRRC Nanjing Puzhen и Bombardier Transportation (позже Alstom ). [7] К 2020 году Philtram объявила о своей заинтересованности в строительстве монорельсовой дороги Себу. [8] Министр транспорта Артур Тугаде объявил, что строительство BRT и монорельсовой дороги в Себу будет завершено до конца 2021 года. на частичную работоспособность. [10]
Монорельсовая дорога Себу будет представлять собой полноценную монорельсовую систему, включающую центральную линию и линию аэропорта. Он будет способен обрабатывать до 15 000 пассажиров в каждом направлении в час. Максимальная скорость в системе составит 80 километров в час (50 миль в час). [8]
Центральная линия будет иметь длину 17,7 км (11,0 миль) и будет иметь 14 станций. Он соединит центр города Себу с Талисаем . Также будет соединение с линией аэропорта где-нибудь в городе Себу. [9] На данный момент выделены станции из этих районов: Талисай, Булакао, Южный автовокзал Себу, Кампутау, Маболо и Касамбаган. [11]
Линия аэропорта будет иметь длину 9,3 км (5,8 мили) и будет состоять из шести станций, соединяющих Себу-Сити с Мактаном . [9] Его депо будет расположено недалеко от международного аэропорта Мактан-Себу . [8] Ни одна из станций не названа, кроме одной, расположенной в окрестностях аэропорта.
Центральная линия будет продлена до Линао в городе Талисай и до Лилоана через Мандауэ. [11]
В системе будут использоваться поезда Innovia Monorail серии 300, построенные компанией Alstom (первоначально Bombardier). [12] Лицензионное производство также будет осуществляться китайской компанией CRRC Nanjing Puzhen в рамках инициативы «Пояс и путь» . [7]
По словам одного из партнеров Уденны по консорциуму, филиппинской компании Maglevvision Хосе Гуардо, в составах Innovia первоначально будет использоваться обычная монорельсовая технология Bombardier на сборных железобетонных направляющих балках с пост-напряжением. В конечном итоге она будет заменена технологией магнитной левитации по закону Ленца, индуцированной спином Гуардо . Они также могут быть организованы от 2 до 8 вагонов длиной от 26 до 100 метров (от 85 до 328 футов). [7]