Edmonton Light Rail Transit , обычно называемый LRT , — это система легкорельсового транспорта в Эдмонтоне , Альберта. Часть Edmonton Transit Service (ETS), система имеет 29 станций на трех линиях и 37,4 км (23,2 мили) путей. Большая часть системы имеет выделенную полосу отвода, в то время как в центре города транспортные средства ездят под землей. Эта линия метрополитена известна как полуметро . По состоянию на 2018 год она занимала седьмое место в списке самых загруженных систем легкорельсового транспорта в Северной Америке , с более чем 113 000 ежедневных пассажиров в будние дни.
ETS начала эксплуатацию оригинальной линии LRT в 1978 году, расширенной к 2010 году до Capital Line , проходящей между Clareview на северо-востоке Эдмонтона и Century Park на юге Эдмонтона. [4] Первая очередь новой линии метро начала обслуживать кампус и больницу Университета Альберты в юго-центральной части Эдмонтона и Технологический институт Северной Альберты к северо-западу от центра Эдмонтона в 2015 году, с дальнейшим расширением на север Эдмонтона и соседний город Сент-Альберт в будущем. [5] Строительство первой фазы 27-километровой (17-мильной) линии Valley Line , от центра Эдмонтона до Милл-Вудс на юго-востоке Эдмонтона, началось весной 2016 года и открылось 4 ноября 2023 года. Строительство второй фазы линии Valley Line, соединяющей центр города с западным Эдмонтоном, началось осенью 2021 года и должно быть завершено к 2028 году. [7] [8] [9]
Население Эдмонтона быстро росло в десятилетия после Второй мировой войны , со 160 000 жителей в 1951 году до 451 000 в 1976 году. [10] В 1960-х и начале 1970-х годов заказанные городом исследования рекомендовали ряд общегородских транспортных систем, таких как линии тяжелого рельсового транспорта и сети автомагистралей. [10] Город решил изучить LRT как «сбалансированное» решение; будучи более экономически эффективным и гибким, чем тяжелое рельсовое сообщение (то есть метро), но с большей пропускной способностью и меньшими затратами в долгосрочной перспективе, чем сети, состоящие только из автобусов и использующие автомагистрали. [10]
Северо-восточная часть Эдмонтона была выбрана в качестве первой области для улучшения транспортной системы, поскольку ее дорожная сеть рисковала быть перегруженной новыми застройками. [10] Городскому совету было представлено три варианта в 1974 году: 1) вариант с автострадой и автобусами, который потребовал бы 70 автобусов в часы пик, потребовал бы существенного приобретения земли и сократил бы потенциальный транзитный пассажиропоток; 2) вариант с одними автобусами, который потребовал бы 150 автобусов в часы пик, которые делили бы полосы движения с транспортными средствами, за исключением ограниченных мер приоритета автобусов; и; 3) интегрированный вариант, который требовал 75 автобусов в часы пик и 14 автомобилей LRT на северо-восточной линии. [10] Третий вариант имел самые низкие текущие расходы из трех, и городской совет одобрил его в 1973 году, несмотря на то, что провинциальное финансирование еще не было обеспечено. [11] В 1974 году правительство Альберты пообещало выделить 45 миллионов долларов в течение четырех лет, что было первоначальной оценочной стоимостью строительства. [11]
Строительство началось в 1974 году с бюджетом в 65 миллионов долларов. [12] Во время планирования и строительства руководители различных департаментов и городских коммунальных служб координировали свои действия через Комиссию по муниципальному планированию, которая позволила городу зарезервировать путь для LRT; это включало контроль за расположением свай под отелем Edmonton Plaza, чтобы позволить построить туннели LRT позже. [11] Кроме того, члены факультета инженерии Университета Альберты выступали в качестве консультантов проекта и проводили исследования в таких областях, как транспортное планирование , управление движением, механика грунтов и туннелирование. [11]
Эдмонтон стал первым городом в Северной Америке с населением менее миллиона человек, построившим современную систему легкорельсового транспорта . [13] Он также стал первым городом в Западной Канаде, где эксплуатировалась система скоростного транспорта. Тестирование новой линии началось в 1977 году, а регулярное обслуживание началось 22 апреля 1978 года, как раз к Играм Содружества 1978 года . Линия следовала по полосе отвода CN от станции Belvedere до станции Stadium (возле стадиона Commonwealth ), через промежуточную остановку на станции Coliseum (возле Northlands Coliseum ), а затем продолжилась в туннеле под 99-й улицей до Центральной станции, на Джаспер-авеню и 100-й улице, включая промежуточную остановку на станции Churchill. Первоначальная длина линии составляла 6,9 км (4,3 мили). [14]
Планировочные влияния включали железнодорожные системы Торонто (для размеров), Монреаля (подземная среда), Кливленда (повторное использование существующей железнодорожной полосы отвода ), а также Нидерланды и Германия (фидерные автобусные маршруты с пересадками по времени и выбор подвижного состава). Эксплуатационные методы были под влиянием MBTA Green Line , британских трамваев и Канадской национальной железной дороги . [15]
Когда линия открылась, сбор платы за проезд был смоделирован по образцу традиционных линий скоростного транспорта, с кассирами. Низкий объем активности на некоторых входах привел к закрытию на выходные альтернативных входов на станции. В ноябре 1980 года Edmonton Transit (как она тогда называлась) перешла на модифицированную европейскую систему «подтверждения оплаты», сохранив старые турникеты для выдачи новых квитанций. [16] Плата за проезд теперь собиралась автоматическими билетными автоматами с нерегулярными инспекторами подтверждения оплаты, что позволяло держать все входы открытыми и требовало меньшего количества персонала.
Каждая станция на линии, построенная с 1983 года, была построена с полной доступностью для лиц с ограниченными возможностями. Модернизация станций Belvedere и Clareview в 1998 и 2001 годах включала установку крыш и удлинение платформ для размещения пятивагонных поездов. [14]
В 1978 году количество посадок пассажиров в систему LRT оценивалось в 18 220 человек в будние дни. [14] Спустя 24 года, после завершения строительства шести новых подземных станций в центре города и открытия новой конечной станции в Университете Альберты, количество посадок увеличилось более чем вдвое и составило 39 550 человек в 2002 году. [14] Система LRT продолжает расширяться и в 2018 году имела 18 станций, 24,3 км (15,1 мили) двухпутной линии и среднее количество посадок в будние дни составило 110 786 человек. [17] Расширение системы LRT привело к значительному увеличению количества пассажиров; количество пассажиров увеличилось почти на 78% в первый полный год расширения Южного кампуса и Сенчури-парка (2011 по сравнению с 2008 годом) и на 15% в первый полный год расширения NAIT (2016 по сравнению с 2014 годом). [18]
Система состоит из трех линий. Capital Line проходит с северо-востока Эдмонтона в южный Эдмонтон через центр города . Вторая линия, Metro Line, соединяющая центр города с северо-западом Эдмонтона, начала ограниченную эксплуатацию в сентябре 2015 года. Третья линия, Valley Line, проходит с юго-востока Эдмонтона в центр города и открылась в конце 2023 года. Существуют и другие проекты по расширению сети в направлении северных, северо-западных, западных и южных районов города.
Во время строительства Capital Line площадь поверхности была сохранена (хотя расходы увеличились) за счет прокладки туннелей под центром города и главным кампусом Университета Альберты . Подземные части LRT соединяются с системой Edmonton Pedway со ссылками на многие здания. LRT пересекает реку Северный Саскачеван между станциями Government Centre и University на мосту Dudley B. Menzies Bridge [19] , специальном мосту LRT и пешеходному мосту.
Хранение, обслуживание и эксплуатация LRT контролируются с DL MacDonald Yard . Gerry Wright Operations and Maintenance Facility обеспечивает дополнительное хранение, обслуживание и эксплуатацию Valley Line.
LRT работает примерно с 5:00 утра до 1:00 ночи ежедневно. В часы пик поезда Capital Line ходят примерно каждые шесть минут, а в часы непика — каждые 15 минут. После 6 вечера поезда ходят каждые 15 минут. Поезда Metro Line ходят с двенадцатиминутной частотой в часы пик и каждые пятнадцать минут в часы непика. По будням поезда Valley Line ходят с десятиминутной частотой с 5 утра до 9:30 вечера и каждые пятнадцать минут после 9:30 вечера. По субботам поезда Valley Line ходят с десятиминутной частотой с 5 утра до 6:30 вечера и каждые пятнадцать минут после 6:30 вечера. Все поезда ходят с пятнадцатиминутной частотой в течение всего дня по воскресеньям.
Перед открытием линии метрополитена город провел конкурс наименований, чтобы определить названия пяти текущих и будущих линий LRT. [20] 31 января 2013 года город объявил названия: Capital Line, Metro Line, Valley Line, Energy Line и Festival Line. [21] [22]
Capital Line имеет 15 станций: Clareview , Belvedere , Coliseum , Stadium , Churchill , Central , Bay/Enterprise Square , Corona , Government Centre , University , Health Sciences/Jubilee , McKernan/Belgravia , South Campus/Fort Edmonton Park , Southgate и Century Park . Из них Central, Bay/Enterprise Square, Corona, Government Centre, University и платформа Capital/Metro Line в Churchill являются подземными.
Три станции обслуживаются линией метро, которая открылась в 2015 году: MacEwan , Kingsway/Royal Alex и NAIT/Blatchford Market . Затем линия метро продолжается по маршруту линии Capital Line, направляясь на юг, прежде чем завершиться на станции Health Sciences/Jubilee. Дополнительная станция, Blatchford Gate , существует к северу от текущей линии, однако она не открыта для обслуживания пассажиров.
Еще 11 остановок были построены для первой фазы Valley Line, которая открылась в конце 2023 года: 102 Street , Quarters , Muttart , Strathearn , Holyrood , Bonnie Doon , Avonmore , Davies , Millbourne/Woodvale , Grey Nuns , Mill Woods . На станции Churchill были построены новые платформы на уровне улицы и вход, чтобы обеспечить пересадки между Valley Line и остальной сетью LRT.
Подвижной состав Capital Line состоит из поездов Siemens-Duewag U2 или Siemens SD-160 . ETS эксплуатирует 37 вагонов U2, некоторые из которых находятся в эксплуатации с момента открытия системы в 1978 году. ETS также эксплуатирует 57 вагонов SD-160, из которых 37 были заказаны в период с 2005 по 2007 год, а первые вагоны поступили в коммерческую эксплуатацию 27 января 2009 года. [26] Еще 20 вагонов были приобретены в 2010 и 2011 годах для использования на линии метро [32] [33] и были поставлены с марта 2012 года по апрель 2013 года. [25]
Capital Line использует пятивагонные поезда в часы пик, четырехвагонные поезда по выходным, а двухвагонные поезда используются для позднего ночного обслуживания. Metro Line использовала трехвагонные поезда до открытия постоянной станции NAIT/Blatchford Market , так как временная станция NAIT могла вмещать только трехвагонные поезда. Постоянная станция имеет длину 125 метров, чтобы вместить пятивагонный поезд. Все другие расширения линий Capital и Metro будут иметь пятивагонные платформы. [34]
Valley Line использует низкопольные вагоны Bombardier/Alstom Flexity Freedom . [35] Вагоны, используемые в Эдмонтоне, состоят из семи сочлененных сегментов и работают как отдельные поезда или могут быть сцеплены вместе. Еще сорок шесть низкопольных вагонов LRT были заказаны в 2021 году у Hyundai Rotem для Valley Line, которые будут введены в эксплуатацию, когда откроется расширение на Запад до Льюис-Фармс. [31]
Все станции LRT контролируются камерами видеонаблюдения . Все поезда оснащены системами оповещения оператора, которые позволяют пассажирам связаться с оператором поезда в случае чрезвычайной ситуации. Кроме того, все станции оснащены синими телефонами экстренной помощи, которые соединяются с ETS Security. Станции патрулируются транзитными офицерами по поддержанию порядка. [36]
Несмотря на меры безопасности, было несколько инцидентов в поездах или на станциях. В 2008 году было зарегистрировано 328 преступлений против лиц на территории ETS. [37] Некоторые из наиболее серьезных инцидентов включают в себя:
Плата за проезд наличными для пассажиров автобусов ETS и LRT с 1 февраля 2019 года составляет 3,50 доллара для взрослых, пожилых людей и молодежи. Дети до 12 лет ездят бесплатно с пассажиром, оплатившим проезд. [47] В качестве альтернативы пассажиры могут оплатить проезд в размере 2,75 доллара, приложив свою карту Arc к валидаторам, расположенным на входах в зоны подтверждения оплаты. [48] [49]
Пассажиры также могут приобрести книжки транзитных билетов или месячные транзитные проездные. Пожилые люди могут приобрести годовой транзитный проездной по сниженной цене.
Пассажиры, оплачивающие проезд наличными в автомате по оплате проезда на станции LRT, получают транзитный билет, который подтверждается как билет LRT после проставления временной отметки. Этот билет действителен как доказательство оплаты, так и как трансфер. Трансферы позволяют пассажиру пересаживаться с LRT на автобус, с автобуса на LRT и между автобусами и действителен в течение 90 минут с момента проставления отметки. Пассажиры, оплачивающие проезд наличными или проштамповавшие билет в автобусе, получают трансфер в момент оплаты проезда. Трансферы также служат доказательством оплаты в течение 90 минут. [50]
Пассажиры в зоне подтверждения оплаты LRT должны предъявить подтверждение оплаты по требованию сотрудника службы безопасности на транзите. Подтверждением оплаты являются билеты LRT, трансферы, подтвержденные транзитные билеты и транзитные проездные. Непредоставление подтверждения оплаты может повлечь за собой штраф в размере 250 долларов. Зоны подтверждения оплаты включают все поезда LRT и платформы станций LRT, за исключением станций, где автоматы по продаже билетов расположены на самой платформе.
В 2007 году ETS, Университет Альберты (U of A) и Университет Макьюэна объединились, чтобы предоставить студентам универсальный транзитный проездной (U-Pass), который действителен на LRT и всех автобусах ETS, а также на транзитных системах округа Страткона и Сент-Альберта . [51] [52] Студенты NAIT проголосовали за присоединение к программе в 2010 году. [53] U-Pass позволяет неограниченное использование LRT и автобусов. Эта услуга была временно приостановлена с осени 2020 года по зиму 2021 года из-за пандемии COVID-19 .
Город Эдмонтон отдал приоритет завершению линии метрополитена до NAIT в 2014 году, а затем расширению системы на юго-восток и запад. [54] Городской совет одобрил финансирование для начала предварительного проектирования линии Valley Line от Mill Woods до Lewis Farms в июне 2011 года. [55]
В планах на будущее — расширение линии Capital Line до Гормана на северо-востоке и до долины Херитедж на юге.
Capital Line будет продлена в два этапа. Фаза 1 имеет длину 4,5 км и продлит линию от Century Park к северу от 23 Avenue на 111 Street до Ellerslie Road через подземный переход под 23 Avenue, а затем снова поднимется над землей перед Saddleback Road. Фаза 2 продлится от Ellerslie Road до Allard/Desrochers. Расширение линии продолжится с использованием высокопольных LRV.
Подготовительные работы для будущих туннельных и приемных шахт на 23-й авеню на перекрестках 111-й и 109-й улиц начались в начале ноября 2022 года и, как ожидается, займут около 18 месяцев. [63]
За пределами NAIT линия метро пройдет через Блэтчфорд (устойчивый район, развивающийся на территории бывшего аэропорта City Centre ), пройдет над железнодорожной станцией CN к северу от Yellowhead Trail и продолжится на север вдоль 113A Street и на запад вдоль 153 Avenue. Город Сент-Альберт также начал предварительные планы по продлению линии LRT до своих границ. [62]
19 мая 2010 года транспортный департамент объявил о своей рекомендации по продлению линии метро от станции NAIT до Сент-Альберта. Ожидается, что это продление в конечном итоге будет обслуживать от 42 000 до 45 000 пассажиров ежедневно. [64]
16 декабря 2022 года городской совет одобрил финансирование приобретения земли для второго этапа расширения линии метрополитена на северо-запад [65]
Valley Line — это строящаяся 27-километровая (17 миль) низкопольная городская линия, проходящая с юго-востока на запад от Mill Woods до Lewis Farms , пересекающая центр города. Линия строится поэтапно, причем первый этап — это 13,1-километровый (8,1 мили) участок с 12 станциями между Mill Woods и 102 Street (в центре города), позволяющий пассажирам переходить на Capital Line и Metro Line в Churchill . Строительство началось в 2016 году, а открытие линии запланировано на 4 ноября 2023 года. [66] Второй этап Valley Line продлит Valley Line на запад от центра города до Lewis Farms. Длина расширения составит 14 километров, и в него добавятся 16 новых станций.
Планируемое расширение до Льюис-Фармс , с прилегающим к нему торговым центром West Edmonton Mall , находится в стадии строительства как часть 27-километровой (17-мильной) линии Valley Line.
Вариант, одобренный Советом в 2010 году, заключался в том, чтобы западное расширение LRT проходило от центра города, вдоль 104 Avenue и Stony Plain Road, прежде чем отклоняться на юг по 156 Street к Meadowlark Health & Shopping Centre, затем вдоль 87 Avenue до West Edmonton Mall и далее. Сторонники этого маршрута ссылались на возможности для развития, ориентированного на транзит . [67] [68]
1 ноября 2018 года правительство Альберты объявило о взносе в размере 1,04 млрд долларов на вторую фазу Valley Line, продлив ее на запад до Льюис-Фармс с предполагаемой датой завершения 2027–2028 годов. [69]
LRT Valley до Mill Woods вызвала протесты, особенно по поводу местоположения маршрута. Китайская община Эдмонтона выступила против плана города проложить пути по 102 Avenue, поскольку она находится прямо напротив китайского дома престарелых. Несмотря на требования перенести маршрут на 102a Avenue, городской совет проголосовал за первоначальное предложение. [70] Другая группа выступила против маршрута, заявив, что новый мост LRT, пересекающий реку Северный Саскачеван, окажет негативное влияние на речную долину, а снос существующего пешеходного моста во время строительства (замененного пешеходным пространством на мосту Таватинья ) временно заменит существующий переход через реку. Город заявил, что воздействие минимально, никакие другие альтернативные маршруты не подходят, и продолжил строительство. [71] [72]
Опасения, возникшие в 2008 и 2009 годах по поводу воздействия на сообщество [73] вдоль предлагаемого западного участка линии Valley Line [74] и северного участка линии Metro Line [75], привели к более масштабным дебатам по поводу видения, определяющего различные планы расширения, и критериев, используемых для выбора маршрутов. [76] [77]
Принятие новой системы сигнализации (см. ниже) для линии метрополитена перенесло дату запуска с апреля 2014 года на сентябрь 2015 года, когда линия наконец начала работать с частотой 15 минут, а не 5. Поезда ходили со скоростью не более 25 км/ч (16 миль/ч) между станциями Черчилль и NAIT, что приводило к задержкам пассажиров и заторам на дорогах. [78] Независимый аудитор по безопасности разрешил поездам ходить со скоростью 50 км/ч (31 миля/ч) с 19 февраля 2017 года. [79]
26 апреля 1981 года ETS открыла северо-восточное расширение длиной 2,2 км (1,4 мили) на полосе отвода CN до станции Clareview. В июне 1983 года туннель легкорельсового транспорта в центре города был продлен на 0,8 км (0,50 мили) до станций Bay и Corona. DL MacDonald Yard между Belvedere и Clareview открылся в декабре 1983 года для хранения и обслуживания транспортных средств. Линия была продлена в сентябре 1989 года на 0,8 км (0,50 мили) до станции Grandin (теперь станция Government Centre, рядом с Законодательным собранием Альберты ). 23 августа 1992 года открылось следующее расширение от Grandin до станции University, частично через мост Dudley B. Menzies, пересекающий реку Северный Саскачеван с более низким уровнем для пешеходов и велосипедистов, и частично через туннель на станцию. Крупные модернизации станций Belvedere и Clareview были проведены в 1998 и 2001 годах соответственно. [14]
1 января 2006 года линия была продлена на 0,6 км (0,37 мили) на юг через университетский кампус до станции Health Sciences, которая расположена на уровне улицы. 25 апреля 2009 года станции McKernan/Belgravia и South Campus были открыты в рамках южного расширения LRT, а Southgate и Century Park открылись 24 апреля 2010 года. Первые из новых вагонов легкорельсового транспорта Siemens SD-160 для нового расширения были отправлены по железной дороге из Флорина, Калифорния , 24 апреля 2008 года и прибыли в Эдмонтон 9 мая 2008 года (всего 37 вагонов). [80]
Расширение LRT было полностью разработано на уровне поверхности с несколькими подземными переходами после 2006 года, один на Belgravia Road, а другой под 111 Street к югу от 61 Avenue. Короткая автобусная полоса была построена от станции South Campus [83] примерно параллельно Belgravia Road в связи с расширением South LRT.
27 апреля 2007 года город начал детальное планирование новой линии легкорельсового транспорта, которая должна была пройти на север от станции Черчилль до Технологического института Северной Альберты (NAIT) и в конечном итоге дальше до северных районов с конечной станцией к югу от Сент-Альберта .
Линия метро ответвляется от линии Capital на станции Churchill, идет на запад по 105-й авеню до кампуса MacEwan University City Centre, затем на север по 105-й улице , Kingsway (авеню) и 106-й улице до торгового центра Kingsway Mall и NAIT.
В апреле 2008 года городской совет Эдмонтона одобрил финансирование в размере 45 миллионов долларов для немедленного строительства туннеля под площадкой башни Epcor , пока она еще находилась в стадии строительства, с целью сэкономить 140 миллионов долларов больше, чем потребовалось бы для рытья под башней после ее завершения. Этот шаг был предпринят, несмотря на то, что остальная часть проекта еще не была одобрена из-за ограничений по времени, связанных со строительством новой башни. [84] Строительство туннеля началось в августе 2009 года и было завершено примерно к сентябрю 2010 года. [85]
2 июля 2009 года федеральное и провинциальное правительства одобрили перераспределение финансирования с предлагаемого расширения станции Горман на линию метро, поскольку город посчитал, что NAIT имеет более высокий приоритет. [86]
Расширение добавило три станции в систему: станция MacEwan в университете MacEwan , станция Kingsway/Royal Alex около торгового центра Kingsway и больницы Royal Alexandra , а также станция NAIT в технологическом институте Northern Alberta . Станция MacEwan расположена к востоку от кампуса университета MacEwan в центре города и к западу от предполагаемой хоккейной арены в центре города , на 104-й улице и 105-й авеню. Станция Kingsway/Royal Alex расположена на северной стороне улицы Kingsway, к югу от больницы. В рамках плана транзитный центр Kingsway был перемещен на юго-восточный угол 111-й авеню и 106-й улицы, чтобы обслуживать как торговый центр Kingsway, так и станцию LRT. [82] Временная станция NAIT была расположена к северу от авеню Princess Elizabeth , на южной стороне бассейна и хоккейной арены NAIT. [85] [87] [88] [89]
Линия метро была завершена за 90 миллионов долларов при предполагаемом бюджете в 755 миллионов долларов, общая стоимость проекта составила 665 миллионов долларов. [90]
В декабре 2023 года была завершена первая фаза расширения линии метрополитена на северо-запад, включая две новые станции: станцию Blatchford Gate в северной части Блэтчфорда и станцию NAIT/Blatchford Market , расположенную примерно в 300 метрах от временной станции. 20 января 2024 года началось обслуживание NAIT/Blatchford Market, а временная станция NAIT была окончательно закрыта. [91] В настоящее время станция Blatchford Gate не открыта для обслуживания пассажиров, поскольку в настоящее время не соответствует стандартам городского транзитного обслуживания. Строительство расширения началось летом 2020 года и было завершено в рамках бюджета и с опережением графика, поскольку изначально предполагалось, что расширение будет завершено в 2025 году. [92] [93] [91]
В декабре 2009 года городской совет одобрил новый маршрут низкопольного поезда, который будет отправляться с новой наземной станции на Churchill Square на 102 Avenue между 100 и 99 Streets, прежде чем остановиться на реконструкции The Quarters на 102 Avenue между 97 Street и 96 Street. Отсюда маршрут входит в туннель и идет под 95 Street, спускаясь в речную долину , чтобы пересечь реку Северный Саскачеван на новом мосту Tawatinâ Bridge [94] к востоку от парка Луизы МакКинни . Затем маршрут поднимается на холм, прилегающий к Connors Road , затем идет на восток по 95 Avenue и на юг по 85 Street. Маршрут будет идти на юг по 85 Street, пересекая кольцевую развязку и переходя на 83 Street, продолжая движение на юг и восток по направлению к Wagner Road. Наконец, линия пойдет на юг по 75/66 Street, пока не достигнет центра города Mill Woods. В пределах этой линии предложены следующие станции: Quarters, Muttart, Strathearn, Holyrood, Bonnie Doon, Avonmore, Davies (включая автобусный терминал и парковку и перехватывающую поездку), [95] Millbourne/Woodvale, Grey Nuns и Mill Woods Town Centre. Техническое обслуживание и хранение транспортных средств для линии будет осуществляться в новом Gerry Wright Operations and Maintenance Facility на Whitemud Drive и 75 Street. [96]
15 февраля 2012 года городской совет одобрил план концепции LRT в центре города. Проект LRT в центре города стал частью проекта LRT с юго-востока на запад. [97] Город надеялся получить деньги к концу 2013 года на линию LRT стоимостью 1,8 миллиарда долларов от центра города до Милл-Вудс, строительство которой должно было начаться в 2016 году. Городской совет выделил 800 миллионов долларов, федеральное правительство инвестировало 250 миллионов долларов, а 235 миллионов долларов должно было поступить от правительства провинции, в результате чего образовался дефицит финансирования в размере 515 миллионов долларов, задерживающий реализацию проекта. [98] 11 марта 2014 года было объявлено, что проект будет полностью профинансирован [99] [100] с дополнительными 150 миллионами долларов от федерального правительства и 365 миллионами долларов от правительства провинции. [101] [102]
Линия метро и линия Capital Line используют фиксированную блокировку . Новая линия метро изначально была построена для использования только CBTC, [103] но была преобразована в фиксированную блокировку после того, как город уволил Thales , [104] подрядчика, изначально выбранного для установки системы CBTC. Фиксированная блокировка линии метро была предоставлена Alstom. [105] [106] Система фиксированной блокировки была активирована в марте 2021 года, что позволило поездам двигаться на полной скорости по путям линии метро впервые с момента открытия линии. [107] Город утверждает, что частота в центре города достигнет 2,5 минут с фиксированной блокировкой, но текущий график рассчитан на 5-минутный интервал. [108]
Система сигнализации делит путь на секции, называемые блоками, защищенные сигналами, которые поддерживают по крайней мере один пустой фиксированный блок между поездами. Система CBTC должна была использовать компьютерное управление для поддержания фиксированного расстояния пустого пространства (движущегося блока) между поездами. Это позволило бы поездам ходить ближе друг к другу, что увеличивает частоту прибытия поездов на станции и увеличивает общую пропускную способность системы LRT для пассажиров. [103]
CBTC использует компьютеры на поездах, которые передают данные в центральный контроллер, чтобы точно определять местоположение каждого поезда и постоянно корректировать скорость, интервал и маршрут поездов, чтобы поезда ходили безопасно и по расписанию. Он безопасно сокращает интервалы между поездами, чтобы поезда линий метро и Capital Line могли использовать одни и те же пути между станциями Health Sciences/Jubilee и Churchill . Edmonton Transit запускает поезда в час пик каждые 5 минут через центр города, но эта частота могла быть увеличена до 2,5 минут, когда изначально предполагалось, что линия метро будет работать. [103] От этой цели город отказался после августа 2021 года, восстановив 5-минутную частоту на линии Capital Line. Линия метро продолжает работать с 15-минутной частотой. [109]
заменяет эту традиционную систему фиксированных блоков современной системой CBTC (перемещающихся блоков)
