Siemens –Duewag U2 — тип легкорельсового транспорта (LRV), выпускавшийся консорциумом Siemens , Duewag и Wegmann & Co в период с 1968 по 1990 год.
Дизайн был основан на прототипе трамвая U1, построенном в 1965 году для Франкфуртского метрополитена . U2 также был разработан и использовался Франкфуртским метрополитеном. Название происходит от идентификатора класса, присвоенного вагонам во Франкфурте.
Позднее U2 экспортировали в Северную Америку и адаптировали для использования на легкорельсовых системах в Эдмонтоне , Калгари и Сан-Диего в период, когда выпускалось мало специализированных легкорельсовых транспортных средств.
В начале 1960-х годов компания Duewag разработала и изготовила прототип нового трамвая для Франкфуртского метрополитена . Конструкция в значительной степени основывалась на ранее поставленных трамваях, но была дополнена электронным управлением, которое позволяло соединять несколько вагонов в поезда, а также высотой пола 93 см (37 дюймов), что позволяло садиться с платформ высотой от 32 до 56 см (от 13 до 22 дюймов) без необходимости добавлять откидную ступеньку, которая использовалась ранее. Новый вагон дебютировал на Международной транспортной выставке в Мюнхене в 1965 году, а два вагона прибыли во Франкфурт в мае 1966 года. Дальнейшее производство U1 не осуществлялось, и они использовались на регулярной основе только в течение нескольких лет, прежде чем были сняты с эксплуатации в 1976 году из-за их несовместимости с остальным парком.
С учетом опыта, полученного при создании двух прототипов, в серийную серию автомобилей были внесены некоторые изменения.
Транспортные средства были построены консорциумом Siemens , Duewag и Wegmann & Co. Duewag был основным разработчиком и производителем, Siemens поставлял электрооборудование, а Wegmann выполнял часть сборки по контракту.
Первоначально транспортное средство U2 было разработано для системы легкорельсового транспорта во Франкфурте . Позднее его конструкция была использована для систем в Эдмонтоне и Калгари . Модель была выбрана для эксплуатации в Сан-Диего в 1979 году, однако запланированный уровень платформы был ниже, чем у их аналогичной системы, поэтому была разработана версия для улицы, и в конечном итоге поэтапно было поставлено 71 транспортное средство.
В начале 2010 года система городского транспорта Сан-Диего экспортировала 11 вагонов в систему Metrotranvia Mendoza в Аргентине. [1] Эти вагоны были введены в эксплуатацию в 2012 году, а позднее в том же году было выпущено еще 24 вагона для расширения и поставок запчастей. [2]
Служба транзита Эдмонтона отремонтировала все 37 своих U2, чтобы продлить срок их службы еще на 10 лет. Модернизация включала капитальный ремонт механических и электрических систем, добавление новых светодиодных внутренних и внешних указателей назначения, дополнительных динамиков для улучшения громкости звука и модернизацию для работы CBTC на линии метро. Реконструкция была выполнена Bombardier Transportation в Буффало, штат Нью-Йорк .
В 2010 году San Diego Metropolitan Transit System продала 35 вагонов в Мендосу, Аргентина, после чего большая часть ее парка U2 была выведена из эксплуатации в 2013 году, когда Orange Line получила низкопольные вагоны. Остальные использовались на своем первоначальном участке эксплуатации до января 2015 года. В 2016 году два вагона были отправлены в Техас для использования в центре дрессировки собак, [3] Большинство U2 покинули собственность к 2018 году, будучи либо списанными, либо переданными в дар музеям, при этом вагон 1001 был сохранен.
После 48 лет службы последние франкфуртские экземпляры были списаны в апреле 2016 года. Франкфуртские вагоны были заменены на Bombardier Flexity Swifts , три вагона оставлены для музейных целей.
Calgary Transit запустила похожую систему вывода из эксплуатации, поскольку они начали вводить Siemens S200 как замену и расширение парка. Город начал изучать дополнительные варианты утилизации. U2 в Калгари были выведены из эксплуатации в 2016 году, но из 83 DC и 2 AC в эксплуатации все еще находится 40.
Служба транзитных перевозок Эдмонтона объявила, что 37 ее U2 будут заменены к 2030 году, поскольку они намерены закупить новые LRV в период с 2023 по 2024 год. [4] Они также заявили, что рассматривают возможность сохранения по крайней мере одного транспортного средства для своего исторического парка.
Размеры U2 составляют 24,284 м (79 футов 8 дюймов).+1 ⁄ 8 дюйма) на2,650 м (8 футов 8 дюймов)+3 ⁄ 8 дюйма) на3,66 м (12 футов 1 ⁄ 8 дюйма). В США и Канаде обычно до пяти вагонов U2 сцепляются для движения в составе поезда. Calgary Transit регулярно сцепляет шесть вагонов U2 для перевозки их из гаража Андерсона в хранилище Хейсборо. Эти уникальные челночные поезда можно часто увидеть после вечернего часа пик. Каждый сочлененный вагон имеет общую пассажировместимость 264 пассажира. Он может быть оснащен двумя двигателями постоянного тока для общей выходной мощности 300 кВт (400 л. с. ) и максимальной скорости 80 км/ч (50 миль/ч) или четырьмя двигателями переменного тока для выходной мощности 544 кВт (730 л. с. ) и скорости 88 км/ч (55 миль/ч).
Поскольку в Германии длина трамвая или легкорельсового поезда, курсирующего по общему пути, ограничена 105 метрами (344 футами) , в одном составе на таком пути можно использовать до четырех вагонов U2 .
Вагоны U2 во Франкфурте используют пантографы Scheren (ромбовидные) или одноплечевые (z-образные) , в то время как в вагонах Калгари, Эдмонтона и Сан-Диего используются исключительно пантографы последнего типа.
Для безопасной работы вагонам требуется 500 кВт (670 л. с.) для разгона со станции и 150 кВт (200 л. с.) для поддержания скорости.
Siemens-Duewag Type U3 — это модернизированная версия U2 с немного большей длиной и косметическими изменениями. Представленные в 1977 году, они поступили в эксплуатацию в 1980 году и будут экспортироваться в Монтеррей в Мексике после того, как были сняты с эксплуатации немецкой компанией Frankfurt U-Bahn . Три экземпляра будут сохранены для музейного обслуживания
Поезда Siemens-Duewag Type U2a в системе легкорельсового транспорта Sacramento Regional Transit представляют собой модернизированную версию U2, которая имеет схожие характеристики с более новыми поездами SD-100 и SD-160 , но при этом по-прежнему использует механическое оборудование U2.
Siemens также разработал U2, работающий на двигателях переменного тока с использованием инверторов (под названием U2-AC). 2 единицы были куплены правительством Альберты в 1988 году и использовались в качестве демонстрационных единиц для Эдмонтона и Калгари. Калгари в конечном итоге добавил эти две единицы в свой основной парк до 2015 года, когда обе были выведены из эксплуатации из-за проблем с запчастями. Одна из единиц все еще используется как транспортное средство для проверки путей, а другая была разобрана на запчасти.
Два варианта, обозначенные как U2h и U2e, были созданы локально в начале 2000-х годов во Франкфурте для обслуживания платформ разной высоты в сети. Первоначально поезда были спроектированы для обслуживания платформ высотой 32 и 56 см (13 и 22 дюйма) с одной большой ступенькой у каждой двери. Поскольку платформы были перестроены для создания единой стандартной высоты 80 см (31 дюйм), потребовались изменения в парке: U2h сохранил небольшую ступеньку для обслуживания платформ высотой 56 и 80 см (22 и 31 дюйм) на линиях U1–U3, в то время как U2e полностью лишился ступеньки для обслуживания платформ высотой 87 см (34 дюйма), а позднее и 80 см (31 дюйм) на линиях U4, U6 и U7.
Компания San Diego MTS вывела из эксплуатации последние вагоны U2 в январе 2015 года, что совпало с вводом в эксплуатацию низкопольных вагонов S70 на ее синей линии. Шесть экземпляров сохранились в различных музеях и некоммерческих организациях.
MTS сохранила вагон 1001 как часть своего исторического парка легкорельсовых транспортных средств. Вагон был представлен в рамках празднования на 12th & Imperial 11 июля 2019 года и снова вошел в эксплуатацию два дня спустя. Вагон работает на Silver Line вместе с вагонами 529 и 530 PCC Сан-Диего. [17]
Город Эдмонтон заявил, что по крайней мере один U2 будет сохранен и будет работать для их исторического флота. Город Калгари в настоящее время рассматривает возможность размещения одного в статической экспозиции.
Вагоны 303-305 Франкфуртской системы также были законсервированы после вывода из эксплуатации в 2016 году.
_Siemens%E2%80%93Duewag_U2_ingresando_a_estacion_(5).JPG/1280px-(Parador_Mendoza)_Siemens%E2%80%93Duewag_U2_ingresando_a_estacion_(5).JPG)
Другие легкорельсовые транспортные средства Siemens для американского рынка:
