stringtranslate.com

CПоезд

CTrain (ранее известный как C-Train ) — это система легкорельсового транспорта в Калгари , Альберта, Канада. Большая часть системы функционирует как легкое метро с высокой пропускной способностью , в то время как в зоне бесплатного проезда в центре города поезда ходят как современные трамваи с выделенной полосой отвода. Такая схема расположения линий метрополитена известна как полуметро .

CTrain начал работу 25 мая 1981 года и расширялся по мере увеличения населения города. Системой управляет Calgary Transit , как часть транспортного департамента муниципального правительства Калгари. [6] В 2023 году количество пассажиров системы составило 85 320 400 человек, или около 253 300 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года, что делает ее одной из самых загруженных систем легкорельсового транспорта в Северной Америке . Примерно 45% работников в центре Калгари ездят на работу на CTrain.

История

Идея железнодорожного транспорта в Калгари возникла в ходе исследования транспорта в Калгари, проведенного в 1967 году, в котором рекомендовалось ввести в эксплуатацию двухлинейную систему метрополитена в 1978 году. Первоначальные планы предусматривали строительство двух линий:

Третья линия, северная центральная линия, проходящая от центра города до Торнклиффа , в основном вдоль Сентр-стрит, также рассматривалась, но считалось, что она выходит за рамки исследования.

Однако строительный бум 1970-х годов привел к тому, что концепция тяжелого рельса вышла из моды из-за возросших затрат на строительство, и на смену ему пришел легкорельсовый транспорт. Скоростной легкорельсовый транспорт (LRRT) был выбран вместо выделенных автобусных полос и расширения автобусного сообщения Blue Arrow (услуга, похожая на скоростной автобусный транспорт сегодня), поскольку легкорельсовый транспорт имеет более низкие долгосрочные эксплуатационные расходы и решает проблемы пробок на дорогах. Служба Blue Arrow прекратила свое существование в 2000 году.

Современная система CTrain возникла в 1975 году по плану, предусматривавшему строительство одной линии от центра города ( станция 8 Street ) до Anderson Road (нынешняя станция Anderson ). План был одобрен городским советом в мае 1977 года, а строительство того, что станет «Южной линией» C-Train, началось месяцем позже. Южная линия открылась 25 мая 1981 года. [7] Оливер Боуэн , потомок первых чернокожих поселенцев в Эмбер-Вэлли, Альберта Обадии Боуэна и Уиллиса Риза Боуэна , был менеджером отдела, который спроектировал и построил оригинальную систему CTrain. [8] [9] В 2009 году город Калгари назвал свой крупнейший объект по техническому обслуживанию в честь Боуэна в честь его работы. [10] Объект по техническому обслуживанию LRT Оливера Боуэна (OBMF) на северо-востоке Калгари — это железнодорожное сооружение стоимостью 6,5 миллионов долларов. [11]

Хотя планировалось, что Южная линия будет продлена на северо-запад, политическое давление привело к строительству «Северо-восточной линии», проходящей от станции Уайтхорн (на 36-й улице северо-восток и 39-й авеню северо-восток) до центра города, с новой конечной станцией в центре для обеих линий на 10-й улице юго-запад , которая открылась 27 апреля 1985 года. [12]

Линия Northwest Line, продолжение линии South Line на северо-запад города, была открыта 17 сентября 1987 года, как раз к зимним Олимпийским играм 1988 года . [13] Эта линия проходила от центра города до станции University , рядом с кампусом Университета Калгари . С тех пор все три линии расширялись постепенно, при этом большинство станций были введены в эксплуатацию и построены в 2000-х годах (за исключением Brentwood, которая открылась в 1990 году, через три года после открытия оригинальной линии Northwest).

В апреле 1996 года Calgary Transit начала пилотную эксплуатацию пригородного железнодорожного сообщения между станцией Андерсон и временной станцией, расположенной на 162 Avenue SW, [14] эксплуатируя арендованный Siemens RegioSprinter DMU, ​​который ходил по путям CP Rail MacLeod Subdivision. Этот пилотный проект был задуман как краткосрочное решение проблемы перегруженности дорог для быстро растущего населения пригородных поездов в Южном Калгари и как эксперимент по проверке жизнеспособности расширения South Red Line. [15] На линии CP Rail рядом со станцией Андерсон была добавлена ​​новая временная пассажирская платформа. RegioSprinter курсировал между этой платформой и платформой на 162 Avenue SW, расположенной к северу от современной станции Сомерсет–Брайдлвуд . Эта услуга работала только в часы пик и была бесплатной. Услуга была прекращена через пять месяцев. [16]

West Line, продолжение Northeast Line, открылась для коммерческого обслуживания 10 декабря 2012 года, став первой новой линией за 25 лет. Линия протянулась на 8,2 км от станции Downtown West–Kerby на 7 Avenue на 11 Street SW в западном конце Downtown, на запад до станции 69 Street, расположенной на пересечении 17 Avenue и 69 Street SW.

Операции

Вход на станцию ​​69th Street.

Линии

Система CTrain имеет два маршрута, обозначенные как Красная линия и Синяя линия . Их общая длина составляет 59,9 километров (37,2 мили). [1] Большая часть южного участка системы разделяет полосу отвода Канадской Тихоокеанской железной дороги , и есть соединение между линией легкорельсового транспорта и линией CPR через стрелочный перевод около станции Heritage .

Более длинный маршрут (Красная линия; 35 км (22 мили) обслуживает южные и северо-западные районы города. Более короткий маршрут (Синяя линия; 25,7 км (16,0 миль)) обслуживает северо-восточные и западные районы города. [17] Большая часть пути находится на уровне земли, с собственной полосой отвода . Центральная часть представляет собой общую полосу отвода, обслуживающую оба маршрута вдоль транзитного центра 7th Avenue South на уровне улицы. Эта часть является зоной нулевой платы за проезд и служит средством перемещения людей в центре города . Пути разделяются на восточном и западном концах центра города на линии, ведущие в южные, северо-восточные, западные и северо-западные жилые кварталы Калгари. Шесть процентов системы находится под землей, а семь процентов - на высоте . [17] Поезда питаются от воздушных электрических проводов , используя пантографы для получения энергии.

Старая модель поезда Ctrain пересекает реку Боу.

В первом квартале 2015 года система CTrain имела в среднем 333 800 несвязанных пассажирских поездок в будний день, что сделало ее самой загруженной системой легкорельсового транспорта в Северной Америке . [18] [19] [20] [ оригинальное исследование? ] Пассажиропоток немного снизился с момента достижения этого пика, что совпало с рецессией в местной экономике. [21] В 2007 году 45% людей, работающих в центре Калгари, ездили на работу на общественном транспорте; цель города — увеличить этот показатель до 60%. [22]

Подвижной состав

Первоначально система использовала LRV Siemens-Duewag U2 DC (изначально разработанные для немецких метрополитенов ) и использовавшиеся Франкфуртским U-Bahn . Немного более ранний Edmonton LRT и немного более поздний San Diego Trolley были построены примерно в одно и то же время и использовали те же самые коммерческие готовые немецкие LRV, а не специально разработанные транспортные средства, такие как использовались в трамвайной системе Торонто и Vancouver SkyTrain . Транспортные средства U2 составляли весь парк в Калгари до июля 2001 года, когда были доставлены первые вагоны Siemens SD-160 . [17] Восемьдесят три U2 DC были доставлены в Калгари по трем отдельным заказам: 27 в 1981 году, три в 1983 году и 53 в 1984 году, и им присвоены номера 2001–2083. По состоянию на март 2020 года 39 из первоначальных 83 DC U2 остаются в эксплуатации, плюс вагон 2090. Успех первых североамериканских систем LRT вдохновил Siemens на строительство завода LRV во Флорине, Калифорния . В настоящее время Siemens поставляет треть североамериканских LRV и поставила более 1000 транспортных средств в 17 североамериканских систем. [23] Это будет включать 258 транспортных средств для Калгари, когда текущий заказ транспортных средств Siemens S200 будет завершен.

Следующие LRV были выведены из эксплуатации:

Примечание: единицы, указанные в скобках в первой строке таблицы выше, были выведены из эксплуатации по окончании срока службы, но также перечислены в строках ниже.

Ctrain в зоне бесплатного проезда, состоящей из 8 остановок и напоминающей трамвай, в финансовом районе в центре Калгари.

В 1988 году правительство Альберты приобрело у Siemens два U2 AC, первых в своем роде в Северной Америке, для испытаний в системах LRT Эдмонтона и Калгари. Первоначально вагоны имели номера 3001 и 3002 и служили в Эдмонтоне с 1988 по весну 1990 года. Эти LRV прибыли в Калгари летом 1990 года, а в сентябре Calgary Transit решила выкупить вагоны у провинции, а затем нанесла на вагоны ливрею CT (ранее они были просто белыми и в Эдмонтоне, и в Калгари). Они сохраняли свои первоначальные номера парка 3001 и 3002 до 1999 года, когда CT перенумеровала вагоны в 2101 и 2102. Первоначально эти два вагона использовались только вместе как двухвагонный состав, поскольку они были несовместимы с U2 DC. В 2003 году компания Calgary Transit сделала два кондиционера U2 совместимыми в качестве вспомогательных вагонов между двумя SD-160 и с тех пор эксплуатирует их в таком виде.

Интерьер поезда Siemens S200 Ctrain.

В июле 2001 года Calgary Transit ввела в эксплуатацию первый из 15 новых SD-160 LRV для обслуживания первой фазы расширения South LRT и увеличения пропускной способности. В течение 2003 года в парк было введено еще 17 SD-160 LRV для обслуживания северо-западного расширения до Dalhousie, а также второй фазы расширения South LRT. Однако в последние годы спрос на легкорельсовый транспорт резко возрос. За десятилетие до 2006 года население города выросло на 25% до более чем 1 миллиона человек, в то время как пассажиропоток на CTrain вырос вдвое быстрее, на 50% всего за 10 лет. Это привело к сильной переполненности поездов и требованиям улучшения обслуживания. [27] В декабре 2004 года городской совет одобрил заказ на 33 дополнительных вагона SD-160 от Siemens не только для решения проблемы переполненности, но и для обслуживания северо-восточного расширения до McKnight–Westwinds и северо-западного расширения до Crowfoot. Эти новые SD–160 начали поступать в эксплуатацию в ноябре 2006 года. В декабре 2006 года CT расширила заказ на семь автомобилей, доведя общее количество до 40 автомобилей, которые были доставлены к весне 2008 года. Это довело общее количество SD–160 первого поколения до 72 автомобилей с номерами 2201 – 2272. Все эти автомобили были доставлены без кондиционера и были модернизированы с кондиционером в период с 2009 по 2011 год. [28] [29] [30]

В ноябре 2007 года городской совет одобрил закупку еще 38 SD-160 Series 8 LRV для использования в сочетании с расширением West LRT (2012) и дальнейшим расширением на северо-восток (Saddletowne 2012) и северо-западные ветки (Tuscany 2014). Это вагоны нового поколения со многими улучшенными функциями по сравнению с оригинальными SD-160, включая заводскую установку кондиционирования воздуха и различные косметические и технические изменения. [31] Эти единицы начали вводиться в эксплуатацию в декабре 2010 года и имеют номера 2301–2338. По состоянию на май 2012 года все они были введены в коммерческую эксплуатацию.

В сентябре 2013 года Calgary Transit заказал 63 S200 LRV, чтобы обеспечить достаточное количество вагонов для работы четырехвагонных поездов и вывести из эксплуатации некоторые из своих Siemens-Duewag U2, срок службы которых подходит к концу. [32] [33] Некоторым из 80 вагонов U2 было 34 года, и все они проехали не менее 2 000 000 километров (1 200 000 миль). Первые из новых вагонов прибыли в январе 2016 года, и ожидалось, что доставка займет два года. Передняя часть новых вагонов выполнена в стиле маски хоккейного вратаря, и они включают такие новые функции, как подогрев полов зимой и кондиционер летом. Теперь они также оснащены видеокамерами высокого разрешения, охватывающими весь интерьер и экстерьер вагонов в целях безопасности. [34]

18 ноября 2016 года Calgary Transit объявила о выводе из эксплуатации первого приобретенного CTrain LRV, вагона 2001 года. Некоторые вагоны Siemens Duewag U2 будут постепенно выведены из эксплуатации по мере поступления в эксплуатацию новых вагонов Siemens S200. [35]

Четырехвагонные поезда

В конце 2015 года Calgary Transit начала эксплуатацию четырехвагонных поездов LRT в системе CTrain. Удлинение поездов было сделано для уменьшения переполненности, поскольку система уже перевозила более 300 000 пассажиров в день, и многие поезда были переполнены. Удлинение поездов увеличило максимальную вместимость каждого поезда с 600 до 800 пассажиров, поэтому, когда прибыло достаточно новых вагонов LRT, чтобы удлинить все поезда до четырех вагонов, модернизация увеличила пропускную способность системы LRT на 33%. Поскольку платформы на исходных станциях были рассчитаны только на трехвагонные поезда, это потребовало удлинения большинства платформ на 45 станциях системы и строительства новых электрических подстанций для питания более длинных поездов. Для эксплуатации новых четырехвагонных поездов город заказал 63 новых вагона, хотя 28 из них предназначались для замены исходных вагонов U2 LRT, которые проехали около 2,8 миллионов миль и приближаются к концу своего срока службы. Многие из старых станций также были изношены из-за большого пассажиропотока, и платформы в любом случае нужно было перестраивать. [36] Во время пандемии обслуживание было сокращено до трехвагонных поездов. Однако с 19 декабря 2022 года четырехвагонные поезда снова в эксплуатации. [37]

Тарифы

Билет, купленный на станции Ctrain.

Поездки, совершаемые исключительно в пределах центра города , бесплатны ; остальная часть сети работает по системе подтверждения оплаты с выборочной проверкой стоимости проезда. С 2022 года центр города известен как Зона бесплатного проезда TD и охватывает все станции CTrain вдоль 7-й авеню. [38] Проездные и проездные можно приобрести в билетных автоматах на любой станции. В автоматах можно использовать монеты, дебетовые и кредитные карты, однако купюры нельзя. Проездные также можно приобрести онлайн через приложение MyFare или в Центре обслуживания клиентов Calgary Transit. Также можно приобрести дневные и месячные проездные. Дневные проездные действительны до конца обслуживания в день покупки, а месячные проездные действительны до конца месяца. Цены снижены для пенсионеров и студентов. Дети до 12 лет могут ездить бесплатно, а также домашние животные. Также доступны специальные проездные для малообеспеченных людей и годовые проездные для пожилых людей, а соответствующие требованиям студенты высших учебных заведений получают неограниченный доступ к сети через программу U-Pass ( универсальный транзитный проездной ). [39]

Подробности маршрута

Карта системы легкорельсового транспорта Калгари по состоянию на 2023 год

Действуют две линии легкорельсового транспорта: красная линия, идущая из дальних южных в дальние северо-западные пригороды Калгари (Сомерсет/Брайдлвуд–Тоскани), и синяя линия, идущая из северо-восточных в западные пригороды (Сэдлтаун–69-стрит). Маршруты объединяются и имеют общие пути на 2-километровом (1,2 мили) транзитном центре в центре города на 7-й авеню Юг, где также разрешено движение автобусов и машин скорой помощи. [17]

Downtown Transit Mall

В рамках строительства первоначальной южной ветки было построено девять одноплатформенных станций вдоль транзитного центра 7th Avenue South, которые образовали зону бесплатного проезда 7th Avenue . Все девять станций открылись 25 мая 1981 года. Рельсы проходят на уровне земли в полуисключительном праве проезда, совместно с автобусами, городскими и аварийными машинами. Это зона бесплатного проезда, предназначенная для перемещения людей в центре города. Плата за проезд требуется только после того, как поезда покидают ядро ​​центра города.

Станции западного направления раньше состояли из Olympic Plaza (ранее 1 Street E, переименована в 1987 году), 1 Street W, 4 Street W и 7 Street W. Станции восточного направления состояли из 8 Street W, 6 Street W, 3 Street W, Centre Street и City Hall (ранее 2 Street E, переименована в 1987 году).

Когда 27 апреля 1985 года открылась северо-восточная ветка, были добавлены две станции: 3 Street E, обслуживающая только поезда западного направления Синей линии, и 10 Street W, центральная погрузочная платформа, которая служила конечной станцией как Красной, так и Синей линий до открытия северо-западной ветки в 1987 году, после чего она стала конечной станцией только Синей линии.

В рамках проекта реконструкции Калгари [40] станции 3 Street E и Olympic Plaza были выведены из эксплуатации и заменены новой станцией Gateway [41] City Hall в 2011 году. Станция 10 Street W была выведена из эксплуатации и заменена станцией Downtown West–Kerby (ранее называлась 11 Street W) в 2012 году. [42]

Реконструкция станции в центре города

В июне 2007 года город Калгари опубликовал информацию о графике реконструкции оставшихся оригинальных станций в центре города. [43] План включал замену и перемещение большинства станций и расширение станции Centre Street, которая была перемещена на один квартал к востоку (рядом с конференц-центром Telus) в 2000 году для посадки на четырехвагонные поезда. Новые станции сохранили свои существующие названия (за исключением 10 Street W, ставшей Downtown West–Kerby в 2012 году); однако они могут быть перемещены на один квартал к востоку или западу, или на противоположную сторону 7th Avenue. Проект реконструкции был завершен 8 декабря 2012 года, когда станция Downtown West–Kerby была открыта для публики в связи с открытием West LRT. [44]

Это потребовало закрытия станций во время сноса и реконструкции. Новые станции имеют более длинные платформы для более длинных поездов, лучшую интеграцию платформ в систему тротуаров, лучшее освещение и более привлекательный ландшафт и уличную мебель. Этот проект был номинирован [47] на премию New/Old на Всемирном архитектурном фестивале 2012 года в Сингапуре . [48]

Красная линия

Также известный как Маршрут 201, этот маршрут состоит из двух участков, соединенных транзитным центром в центре города: южный участок (17,3 км (10,7 миль)) и северо-западный участок (15,7 км (9,8 миль)). На южном участке одиннадцать станций, а на северо-западном — девять. Общая длина линии: 33 км (21 миля). [17]

Южная нога

Это был первый участок системы, который должен был быть построен. Семь станций на этом участке открылись 25 мая 1981 года как первая линия легкорельсового транспорта, обслуживающая город. С севера на юг это Victoria Park/Stampede (переименована из Stampede в 1995 году), Erlton/Stampede (переименована из Erlton в 1995 году), 39 Avenue (переименована из 42 Avenue в 1986 году), Chinook , Heritage (также место хранения LRT Haysboro), Southland и Anderson (также место сортировки LRT Anderson). Первоначальная южная линия имела длину 10,9 км. 9 октября 2001 года линия была продлена на юг на 3,4 км и добавлены две новые станции: Canyon Meadows и Fish Creek–Lacombe , как часть первой фазы расширения South LRT. 28 июня 2004 года открылась вторая фаза, добавив 3 км пути и еще две станции: Shawnessy и Somerset–Bridlewood . Еще три станции — Silverado (вероятнее всего, в районе 194th Avenue SW), 212th Avenue South и Pine Creek (в районе 228th Avenue SW) — планируются после того, как будут развиты прилегающие к ним населенные пункты. [49]

Северо-западный этап

Это был третий этап строительства системы. Пять станций на этом этапе открылись 7 сентября 1987 года. От самой центральной до самой северо-западной: Sunnyside , SAIT/AUArts/Jubilee (полное название станции — « Southern Alberta Institute of Technology / Alberta University of the Arts / Jubilee Auditorium »), Lions Park , Banff Trail и University . Первоначальный северо-западный этап имел длину 5,6 км. 31 августа 1990 года линия была продлена на 1 км, и в качестве новой конечной станции была открыта станция Brentwood . 15 декабря 2003 года линия была продлена еще на 3 км, и была открыта станция Dalhousie . 15 июня 2009 года линия была продлена на 3,6 км, и была открыта Crowfoot (ранее Crowfoot-Centennial). 25 августа 2014 года он был продлен еще на 2,5 км до станции Тоскана . [50] [51] [52]

Синяя линия

Также известный как Маршрут 202, этот маршрут состоит из двух участков, соединенных транзитным центром в центре города: северо-восточный участок (15,5 км (9,6 миль)) и более новый западный участок (8,2 км (5,1 мили)). Северо-восточный участок имеет десять станций, а западный участок — шесть станций. Общая длина этого маршрута: 25,7 км (16,0 миль). [17]

Северо-восточная нога

Это был второй этап строительства системы. 27 апреля 1985 года открылось семь станций от центра города на северо-восток. Это: Bridgeland/Memorial , Zoo , Barlow/Max Bell , Franklin , Marlborough , Rundle и Whitehorn . Первоначальная северо-восточная линия имела длину 9,8 км. 17 декабря 2007 года линия была продлена на 2,8 км дальше на север до восьмой станции — McKnight–Westwinds . 27 августа 2012 года открылось еще одно расширение путей на 2,9 км и добавлены еще две станции — Martindale и Saddletowne . [51] [53] [54] Предполагается строительство дополнительных станций, вероятно, после 2023 года, на 96-й авеню, бульваре Кантри-Хиллз , 128-й авеню (к северу от ранчо Скайвью) и Стоуни-Трейл (в районе Стоунгейт-Лэндинг), [53] поскольку эти районы разрабатываются для будущей инфраструктуры легкорельсового транспорта. [55]

Западная нога

Это был четвертый этап строительства системы, хотя он был включен в первоначальные планы системы. [56] Он был построен последним, поскольку предполагалось, что он будет иметь меньший пассажиропоток и более высокие затраты на строительство, чем предыдущие этапы. Строительство 8,2-километрового [57] (5-мильного) этапа началось в 2009 году. Он открылся 10 декабря 2012 года. [58]

Город Калгари начал процесс пересмотра в конце 2006 года, чтобы обновить планы до текущих стандартов, и городской совет Калгари дал окончательное одобрение проекту [59] и выделил необходимое финансирование проекта в размере 566 миллионов долларов 20 ноября 2007 года. [51] Финансирование проекта было получено из инфраструктурного фонда, который был создан, когда провинция Альберта вернула городу часть налога на образование из налогов на недвижимость. Строительство этого участка началось в 2009 году. Он был построен одновременно с дальнейшими расширениями линий NE и NW системы LRT, которые были одобрены в ноябре 2007 года.

Строительство West LRT над Bow Trail

Западный участок LRT [60] имеет шесть станций (с востока на запад): Sunalta (около 16th Street SW), Shaganappi Point , Westbrook , 45 Street (Westgate), Sirocco и 69 Street (к западу от 69th Street около Westside Recreation Centre).

Обновленная трасса из отчета West LRT 2007 года [53] включает линию, проходящую по возвышенному направляющему пути, начинающемуся к западу от станции Downtown West–Kerby, проходящему вдоль полосы отвода CPR до Bow Trail SW, а затем до 24th Street SW. Затем линия проходит на уровне земли мимо станции Shaganappi Point и опускается в туннель до 33rd Street SW. Затем туннель проходит под парковкой Westbrook Mall и бывшим местом ныне снесенной средней школы Ernest Manning Senior High School. Затем линия следует по северной стороне 17th Avenue SW мимо 37th Street SW ниже уровня земли до станции 45 Street. За 45th Street линия идет на уровне земли, а приближаясь к Sarcee Trail SW переходит на возвышенный направляющий путь, который проходит над автострадой. Затем линия идет на уровне земли до станции Sirocco Station, затем продолжает опускаться ниже уровня земли и проходит под 17th Avenue SW в восточном направлении на 69th Street SW и возвращается на уровень земли на южной стороне авеню. Затем линия заканчивается на станции 69 Street, расположенной к западу от 69th Street SW. [61]

Три из новых станций Западной ветки расположены на уровне земли. Станции Westbrook , 45 Street , [62] и 69 Street расположены ниже уровня земли, в то время как Sunalta — надземная станция. [63] 5 октября 2009 года городской совет объявил об одобрении плана по размещению части Западной ветки в траншее на 45th Street и 17th Avenue SW, шаг, одобренный сторонниками, которые боролись за то, чтобы она прошла под землей. Изменение обошлось примерно в 61 миллион долларов; однако ожидалось, что более низкие, чем ожидалось, затраты на строительство поглотят большую часть изменения.

Однако стоимость проекта превышает бюджет как минимум на 35 миллионов канадских долларов [64] , а общая стоимость может превысить 1,46 миллиарда канадских долларов из-за стремительно растущих расходов на используемую землю и интеграции общественного искусства в проект. [65] [66] [67] Аспект общественного искусства в проекте был проигнорирован в его первоначальной форме. Поскольку правила мэрии для крупных строительных проектов требуют включения общественного искусства, мэрии пришлось искать деньги. Таким образом, проект West LRT обошелся на 8,6 миллионов канадских долларов дороже, чем ожидалось. [68] [69]

29 октября 2009 года городской совет объявил, что контракт на строительство West LRT был присужден консорциуму во главе с SNC Lavalin . [70]

Планируется расширение западной ветки до станции Aspen Woods (около 17th Avenue и 85th Street SW), а также могут быть добавлены будущие расширения на запад до 101st Street SW по мере строительства новых жилых комплексов, прилегающих к 17th Avenue SW. [61]

15 мая 2012 года началось тестирование участка с двумя вагонами LRT. По мере приближения к завершению строительства участка использовались четыре вагона LRT, пока 10 декабря 2012 года не началось коммерческое обслуживание. [71] [72] [73] [74]

В первый год работы на 69-й улице в среднем обслуживалось 32 400 посадок в день. [75]

Планы на будущее

Предлагаемые расширения маршрутов и зеленая линия (северо-центральная и юго-восточная LRT)

В 2011 году городской совет Калгари постановил создать долгосрочный план транзита Калгари, принимая во внимание общий транспортный план Калгари. [76] [77] Руководящий комитет и проектная группа, в состав которой вошли некоторые члены совета, сотрудники отдела городского планирования, независимые предприниматели и сотрудники транзита Калгари, после детального планирования сценария и обширных консультаций с общественностью подготовили в декабре 2012 года «RouteAhead: стратегический план транзита в Калгари». [76] [77] 30-летняя дорожная карта общественного транспорта в Калгари, RouteAhead, включает в себя долгосрочное видение системы CTrain. План RouteAhead был представлен совету и одобрен в начале 2013 года. [77]

Существующие линии

Что касается Красной линии, то в 30-летнем плане RouteAhead южная линия может быть продлена еще на 3,5 км до возможной станции 210 Avenue SW. [78]

Что касается Синей линии, то в том же плане есть еще несколько возможных расширений на северо-восток либо до Международного аэропорта Калгари (через ответвление), [79] либо до 128 Avenue NE, либо до обоих. [80] Также в RouteAhead есть долгосрочный план, в котором говорится, что Синяя линия будет продлена за пределы Стоуни-Трейл.

Планируется построить дополнительную линию к юго-востоку от центра города. Calgary Transit разработала план для транзитной полосы отвода, известной как SETWAY (South East Transit Way) на временной основе. [81] Вторая, северная линия должна быть запланирована после 2023 года, но выравнивание все еще не согласовано.

Что касается возможного подземного участка в центре города (под 8 Avenue South), стоимость проекта составит не менее C$800 млн (в долларах 2012 года), но его приоритет был снижен из-за отсутствия финансирования. Однако общая стоимость этого и других проектов может составить не менее C$8 млрд. [79] [80]

Зелёная линия

Этот строящийся маршрут пересечет центр города под прямым углом к ​​центральному транзитному моллу и соединит два новых пути: юго-восточный и северо-центральный. Чтобы избежать ограничений пропускной способности существующего центрального транзитного молла, он был спроектирован как отдельная линия, проходящая под землей на протяжении 4 станций через центр города и район Белтлайн . Он будет иметь соединение с красной и синей линиями на станции 7 Avenue SW .

Строительство началось в 2022 году [82] и, как ожидается, завершится в 2027 году.

Зеленая линия протянется от 16th Avenue North через центр города на юго-восток до будущей станции Shepard на 126th Avenue SE. Стоимость проекта в размере 4,6 млрд долларов будет разделена примерно поровну между федеральным правительством, городом Калгари и провинциальным правительством. [83]

Северная нога

Этот участок Green Line будет обслуживать жилые районы Country Hills, Coventry Hills, Harvest Hills, Panorama Hills и другие районы, возможно, в будущем продлеваясь до близлежащего города Airdrie . Green Line North, как она была переименована, будет представлять собой смесь инфраструктуры на уровне земли и подземной инфраструктуры, простирающейся на север от центра города вдоль Centre Street North .

В июле 2015 года федеральное правительство Канады обязалось выделить 1,5 миллиарда долларов на финансирование проекта Green Line LRT, что составляет одну треть от стоимости проекта в 4,6 миллиарда долларов. [84] Продолжаются обсуждения между городом Калгари и провинцией с целью строительства новой линии легкорельсового транспорта вместо разработки системы BRT в качестве временной меры.

В январе 2015 года городской совет Калгари одобрил проект Green Line North (ранее известный как North Central LRT), установив Centre Street N в качестве маршрута. В декабре 2015 года городской совет одобрил плановый отчет о финансировании, подготовке и доставке Green Line. Фактические даты завершения будут зависеть от предоставления обещанного федерального и провинциального финансирования. [85]

В настоящее время в плане RouteAhead есть также долгосрочный план продления северной ветки до Эйрдри. Пока не совсем ясно, по какому маршруту она пойдет от текущей запланированной конечной станции.

Юго-восточная нога

Планируется, что этот участок пройдет от центра города (хотя и по другому маршруту, не следуя коридору 7-й авеню) до общин Дугласдейл, Маккензи-Лейк и Маккензи-Таун на юго-востоке, а затем мимо шоссе 22X в так называемый район «Хомстедс» к востоку от расширения тропы Дирфут.

На этом маршруте запланировано восемнадцать станций, и ожидается, что проект будет полностью построен к 2039 году. [86]

Ожидается, что три из предлагаемых станций в центре города будут построены под землей, [87] а остальная часть линии будет следовать по коридору 52 Street SE от Douglasdale и McKenzie Towne до Auburn Bay (к югу от шоссе 22X), а затем пройдёт через Health Campus (рядом с юго-восточной больницей) и Seton . В отличие от маршрутов 201 и 202, которые используют высокопольные LRV U2 и SD-160, на восточном маршруте, как ожидается, будут использоваться низкопольные LRV, [88] такие как Bombardier Flexity Outlook или Siemens S70 .

С севера на юг предлагаются следующие станции: Eau Claire, Central (на 6 Avenue), Macleod Trail, 4 Street SE, Ramsay/Inglewood, Crossroads, Highfield, Lynnwood, Ogden, South Hill, Quarry Park, Douglasglen, Shepard, Prestwick, McKenzie Towne , Auburn Bay/Mahogany (на 52nd Street), Health Campus/Seton (станция, вероятно, будет носить название больницы и, как ожидается, будет завершена к 2039 году), [86] с дополнительными станциями на юге, ожидаемыми в будущем. [89] [90]

Строительство South East LRT обойдется более чем в 2,7 млрд канадских долларов за 27 лет. [86] Поскольку не было доступного финансирования, город разработал планы по строительству транзитного пути для South East BRT, известного как SETWAY. Дни открытых дверей для изучения идеи транзитного пути для South East прошли в юго-восточных общинах Ramsay, Riverbend и McKenzie Towne в январе 2012 года. В период с 1999 по 2006 год Calgary Transit проводил исследования для South East LRT, чтобы найти способы улучшения общего использования транзита на юго-востоке в краткосрочной перспективе, при этом LRT была долгосрочной целью. [81]

3 декабря 2016 года было объявлено, что федеральное и провинциальное правительства выделили дополнительное финансирование в размере 250 млн канадских долларов в рамках совместного предприятия. Это соответствует возможной окончательной оценке стоимости South East LRT, которая будет объявлена ​​в марте 2017 года.

Проекты капитального транзита для будущей сети скоростного транспорта Калгари. Карта основана на Плане сети LRT (2008), Плане сети BRT (2011), Плане перспективного маршрута (2013) и других городских документах.

Ветка до международного аэропорта Калгари

30-летний план RouteAhead компании Calgary Transit стоимостью 8 миллиардов канадских долларов, одобренный в 2013 году, включает в себя соединение центра Калгари с международным аэропортом Калгари , которое может изначально иметь форму ответвления маршрута 202. [79] [80] Дорожный туннель Airport Trail , который открылся 25 мая 2014 года, был построен с учетом возможности размещения будущей двухпутной линии Ctrain . [ 91]

Будущее преобразование MAX

RouteAhead в настоящее время предлагает долгосрочное преобразование маршрута MAX Purple BRT в LRT. [92]

Другие будущие улучшения

В конце 2015 года Calgary Transit завершила модернизацию всей своей системы для эксплуатации четырехвагонных поездов вместо первоначальных трехвагонных поездов. Когда будет поставлено достаточно новых LRV для удлинения всех поездов до четырех вагонов, это увеличит пропускную способность системы в час пик на 33%. К 2023 году Calgary Transit также планирует начать вывод из эксплуатации некоторых оригинальных Siemens-Duewag U2 (по состоянию на 2010 год 80 из первоначальных 83 использовались и приближаются к 29 годам службы, к 2023 году им будет 42 года). Calgary Transit заказала около 60 новых вагонов Siemens S200 LRV для замены 28 существующих U2, а также удлинила многие поезда до четырех вагонов. [93] [94] Транзит Калгари также интегрировал новую мобильную систему продажи билетов, которая позволяет пассажирам покупать билеты и проездные на CTrain и другие виды транзита Калгари в любое время и из любого места с помощью смартфона. [95] Эта система, получившая название «My Fare», была запущена в конце июля 2020 года, но при запуске столкнулась с проблемами, такими как несовместимость с устройствами iOS от Apple. [96]

Дальнейшая подземная инфраструктура

Помимо многочисленных туннелей, позволяющих поездам проходить под автодорогами, географическими объектами и магистральными железнодорожными путями, существуют и другие примечательные подземные части системы CTrain в Калгари.

Часть системы через центр города планируется перенести под землю, когда это необходимо для поддержания надежного обслуживания. Учитывая это, части необходимой инфраструктуры были построены по мере освоения прилегающих и связанных земель. [97] В результате этого первоначального плана, когда город Калгари построил новое муниципальное здание, он построил короткий участок туннеля, чтобы соединить существующий туннель CPR с будущим туннелем под 8th Avenue S. Поворот на эту станцию ​​виден в туннеле на красной линии, входящей в центр города с юга, незадолго до мэрии. Однако после того, как городские исследователи обнаружили туннель и посетили его во время забастовки транзитных рабочих, [ требуется ссылка ] город отгородил ответвление туннеля бетонными блоками.

Поскольку население столичного Калгари увеличивается, а растущие пригороды требуют новых линий и расширений, более высокие объемы поездов превысят возможности центральной части вдоль 7th Avenue S вместить их. Чтобы обеспечить долгосрочное расширение, город пересматривает свои планы по размещению частей центральной части под землей. Текущие планы позволяют расширенной Синей линии (северо-восток/запад) использовать существующую наземную инфраструктуру 7th Avenue S. Расширенная Красная линия (северо-запад/юг), теперь разделяющая 7th Avenue S с Синей линией, будет перемещена в новый туннель, прорытый под 8th Avenue S. Будущий маршрут Юго-восток/центр города, вероятно, войдет в центр города через более короткий туннель под одной или несколькими улицами (кандидаты включают 2nd Street W, 5th Street W, 6th Street W, 8th Avenue S, 10th Avenue S, 11th Avenue S и 12th Avenue S). Хотя городской совет Калгари заказал функциональное исследование для компонента метро в центре города системы CTrain в ноябре 2007 года, город вряд ли завершит это расширение до 2017 года, если только не будет получено дополнительное финансирование от провинциального или федерального правительства. Стоимость подведения потенциальной подземной ветки под 8 Avenue South может составить не менее 800 миллионов канадских долларов, согласно 30-летнему плану RouteAhead компании Calgary Transit. [79] [80]

Станции

В системе CTrain есть 45 станций на 2 отдельных линиях. Типичная станция за пределами центра города допускает несколько способов прибытия и отправления пассажиров. Многие пассажиры CTrain добираются до пригородных станций и обратно по маршрутам фидерных автобусов, которые пролегают через близлежащие районы. Другим популярным вариантом является парковка и перехватывающая парковка, на которой пассажиры добираются до станции на машине или велосипеде, а затем пересаживаются на CTrain, чтобы завершить поездку. В качестве альтернативы некоторые пассажиры CTrain высаживаются в зонах высадки из транспортных средств, следующих в других местах; поскольку пассажиров на момент открытия системы иногда подвозили их супруги, эти зоны когда-то назывались зонами Kiss and Ride . [ требуется ссылка ]

Пассажиропоток

Высокий уровень пассажиропотока и экономическая эффективность CTrain можно объяснить рядом факторов. Природа самого Калгари способствовала использованию CTrain. Калгари превратился во второй по величине город с главными офисами в Канаде, с очень плотным деловым районом в центре города. Большинство главных офисов теснятся на площади около 1 квадратного километра (250 акров) земли в центре города. За последние полвека население Калгари резко выросло, опередив способность дорог перевозить людей в центр города, в то время как центральный деловой район рос вертикально, а не распространялся в пригороды. [98]

Исторически жители Калгари, особенно влиятельные ассоциации внутреннего сообщества города, голосовали против предложений о строительстве крупных автомагистралей в центре города, вынуждая новых пассажиров пользоваться транзитом, поскольку их число увеличивалось, в то время как пропускная способность улиц и автомагистралей в центре города оставалась прежней. Городские планировщики ограничили количество парковочных мест в центре города, поскольку узкие улицы в центре города не могли вместить большее количество транспорта. В то же время, становление Калгари как всемирно влиятельного города с главными офисами привело к замене многих наземных парковок новыми небоскребами, что увеличило количество офисных работников и сократило количество парковочных мест. В конечном итоге это сделало парковку в центре города непозволительно дорогой для большинства людей. Нехватка парковок в центре города привела к тому, что плата за парковку стала одной из самых высоких в Северной Америке. [99] [100] В результате в 2012 году 50% из 120 000 работников центра города Калгари использовали Calgary Transit, чтобы добраться до работы, с долгосрочной целью увеличения этой доли до 60% работников центра города.

Перспективное планирование для CTrain сыграло важную роль. Хотя система легкорельсового транспорта была выбрана только в 1976 году, городские планировщики заранее зарезервировали транзитные коридоры для некоторой формы транспорта с высокой пропускной способностью в 1960-х годах, а полосы отвода для системы были зарезервированы, когда население Калгари составляло менее 500 000 человек, тогда как сегодня их число значительно больше в два раза. Автобусные линии скоростного транзита были проложены вдоль будущих маршрутов, чтобы увеличить количество пассажиров до строительства предлагаемых будущих линий LRT. Вместо того чтобы сносить здания, город достиг соглашения с CP Rail о строительстве большей части южной линии на доступном пространстве внутри существующей полосы отвода CPR. Большие части других линий были построены на разделительных полосах и вдоль краев автомагистралей и других крупных дорог. Возражения водителей автомобилей были смягчены добавлением дополнительных полос на дорогах для автомобилей одновременно с укладкой путей LRT, что снизило расходы для обоих, и добавлением перекрестков с разделением уровней, что сократило задержки как водителей, так и поездов. Линии и станции были размещены для обслуживания крупных отдаленных пригородов, центральных и других деловых районов, а также для обслуживания существующих и прогнозируемых маршрутов движения.

Расходы контролировались во время строительства и эксплуатации системы путем выбора поставщика с самой низкой ценой и использования относительно дешевой, коммерчески доступной технологии без учета политики «покупай канадское». Это хорошо сработало для пионерской системы, поскольку выбранная немецкая технология с тех пор стала более или менее стандартной конструкцией для большинства североамериканских систем LRT, а совместимое оборудование нового поколения с новыми функциями доступно в готовом виде. Система с разделением по уровням была отвергнута в пользу системы с небольшим количеством надземных или заглубленных сегментов, а выбранные поезда и станции были проверенными и утилитарными (например, транспортные средства не были оснащены кондиционерами, складские дворы не были автоматизированы, а станции обычно представляли собой скромные бетонные платформы с навесом над головой). Это позволило проложить больше путей в рамках имеющихся бюджетов. CTrain снизил расходы на сбор платы за проезд, используя честную систему оплаты. Транспортная полиция проверяет билеты пассажиров наугад, а штрафы устанавливаются на достаточно высоком уровне, чтобы пойманные платили за тех, кто избежал обнаружения. Расходы на персонал были сохранены на низком уровне за счет использования минимального количества рабочих, а поскольку система полностью электрическая (на ветряных двигателях), она может работать всю ночь, имея всего 1 машиниста на поезд и 2 человека в диспетчерской. Теперь она работает 22 часа в сутки без значительного увеличения накладных расходов. (Остальные 2 часа зарезервированы для обслуживания путей).

Хотя и не везде разделение по уровням, CTrain может работать на высокой скорости на большей части своего пути, поскольку он отделен от движения и пешеходов заборами и бетонными тумбами . Транзитный путь в центре города 7th Avenue ограничен поездами, автобусами и машинами экстренных служб, а частные автомобили запрещены. Поездам предоставляется приоритетное право проезда на большинстве перекрестков за пределами центра города. В результате поезда могут двигаться со скоростью 80 км/ч (50 миль/ч) за пределами центра города и 40 км/ч (25 миль/ч) по коридору 7th Avenue. 7th Avenue — это зона бесплатного проезда, предназначенная для перемещения людей в центре города, чтобы поощрять использование для коротких пересадок через центр города. Городу удается достичь очень высокой пропускной способности транзитного коридора 7th Avenue, устанавливая светофоры таким образом, чтобы все поезда двигались вперед к следующей станции одновременно на синхронизированных зеленых светофорах и загружали и высаживали пассажиров на промежуточных красных светофорах. Длина поездов теперь составляет 1 квартал, но автобусы занимают пустые промежутки между поездами через квартал, и автобусы высаживают и сажают пассажиров, пока поезда проезжают мимо них. [101]

В 2001 году Главное контрольно-ревизионное управление США опубликовало исследование экономической эффективности американских систем легкорельсового транспорта. [102] Хотя это и не было включено в отчет, в Калгари капитальные затраты составили 24,5 млн долларов США за милю (в долларах 2000 года), что было бы шестым самым низким показателем (в Эдмонтоне было указано 41,7 млн ​​долларов США за милю). Из-за большого количества пассажиров (тогда 188 000 посадок в будний день, сейчас более 300 000) капитальные затраты на одного пассажира составили 2400 долларов США на пассажира в день, что является самым низким показателем из 14 сравниваемых систем, в то время как ближайшей американской системой был Сакраменто с 9100 долларов США на пассажира в будний день). Эксплуатационные расходы также низкие, в 2005 году эксплуатация CTrain стоила 163 доллара США за час эксплуатации. При среднем количестве посадок в час 600 в 2001 году стоимость проезда на одного пассажира LRT составила 0,27 доллара США по сравнению с 1,50 долларами США для пассажиров автобусов в Калгари. [101]

Удобства

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc "О Calgary Transit / Факты и цифры / Статистика". Calgary Transit . Город Калгари. 2015. Архивировано из оригинала 17 июня 2017 года . Получено 17 июля 2015 года .
  2. ^ "CTrain Map" (PDF) . Calgary Transit . Город Калгари. Август 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2015 г. Получено 15 марта 2015 г.
  3. ^ "Transit Ridership Report Second Quarter 2024" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 3 сентября 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  4. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2023" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  5. ^ "SD160 Light Rail Vehicle: Calgary, Canada" (PDF) . Siemens Transportation Systems, Inc. 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2010 г. . Получено 23 января 2011 г. . Напряжение питания контактной сети: 600 В постоянного тока
  6. ^ "The City of Calgary Transportation Department". Город Калгари (веб-сайт) . 21 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2017 г. Получено 16 октября 2012 г.
  7. ^ История Калгари Транзит
  8. ^ Кост, Ханна (20 февраля 2022 г.). «Месяц истории чернокожих: наследие Оливера Боуэна, архитектора системы CTrain в Калгари». CBC News . Получено 21 июня 2024 г.
  9. ^ «Ода C-Train, черному изобретению». 17 декабря 2021 г.
  10. ^ «Маршрут вперед: стратегический план развития транзита в Калгари (2013)» (PDF) . Транзит Калгари . Город Калгари . Получено 5 февраля 2017 г. .
  11. ^ "Calgary Oliver Bowen LRT Maintenance Facility". PNR Railworks . Получено 5 февраля 2017 г.
  12. ^ Расширение легкорельсового транспорта в Калгари, Pacific RailNews, выпуск 263, октябрь 1985 г., стр. 29
  13. ^ Информационный бюллетень Interurbans Pacific RailNews, выпуск 289, декабрь 1987 г., стр. 46
  14. ^ "Siemens Regio Sprinter Calgary Transit". barp.ca . Получено 27 декабря 2023 г. .
  15. ^ "История транзита Калгари, Альберта". home.cc.umanitoba.ca . Получено 27 декабря 2023 г. .
  16. ^ "Страницы железной дороги Чарльза Купера - Железнодорожное общество Верхней Канады (UCRS) и его публикации". railwaypages.com (554-е изд.) . Получено 27 декабря 2023 г.
  17. ^ abcdef "Технические данные LRT". Calgary Transit . Город Калгари. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года.
  18. ^ "Transit Ridership Report, First Quarter 2015" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 27 мая 2015 г. стр. 31. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июня 2015 г. . Получено 27 июня 2015 г. .
  19. ^ "Transit Ridership Report, Fourth Quarter 2013" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 26 февраля 2014 г. стр. 31 . Получено 24 июля 2014 г. .
  20. ^ "Banco de Información Económica - Instituto Nactional De Estadística Y Geografía - Comunicaciones y Transportes" . Национальный институт статистики и географии (INEGI) . Проверено 17 апреля 2014 г.
  21. ^ «Calgary Transit ищет способ увеличить доход в связи с падением пассажиропотока». Cagary Sun. 13 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2017 г. Получено 11 октября 2017 г.
  22. ^ Ком, Джоэл (2 января 2008 г.). «Жители вынуждены справляться с растущим транспортным кризисом – Город уверен, что справится с ростом». Calgary Herald . Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 г. Получено 24 июля 2014 г.
  23. ^ "Легкорельсовый транспорт и трамваи". Siemens. Архивировано из оригинала 12 мая 2016 года . Получено 7 мая 2016 года .
  24. ^ «Списанный вагон C Train — холст мечты для художника из Калгари | CBC News».
  25. ^ Панчишин, Кори (17 июля 2018 г.). «Calgary LRV 2066 доставлен в Эдмонтон». flickr . Получено 1 января 2019 г.
  26. ^ "CTrain – U2 cars Retirement Watch". CPTDB . 17 июля 2018 г. Получено 1 января 2019 г.
  27. ^ Гуттормсон, Ким (20 января 2007 г.). «Транспорт пострадал от 10%-ного роста числа пассажиров – городу сложно предоставлять услуги в условиях кадрового кризиса». Calgary Herald . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 24 июля 2014 г.
  28. ^ "C-Train Siemens-Duewag SD160".
  29. ^ "C-Train Siemens-Duewag SD160".
  30. ^ "C-Train Siemens-Duewag SD160".
  31. ^ "| Calgary Sun". Архивировано из оригинала 27 апреля 2018 г. Получено 26 апреля 2018 г.
  32. ^ Маркусофф, Джейсон (11 сентября 2013 г.). «Calgary Transit купит 63 новых вагона LRT за 200 млн долларов». Calgary Herald . Получено 15 сентября 2013 г.
  33. ^ Calgary Transit представляет первый Siemens S200 LRV International Railway Journal 18 января 2016 г.
  34. ^ "Новый вагон Mask Ctrain прибыл". Calgary Transit . Город Калгари. 14 января 2016 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2016 г. Получено 7 мая 2016 г.
  35. ^ Клингбейл, Аннализ (17 ноября 2016 г.). «Первый вагон CTrain в Калгари сошел с рельсов после пробега в 2,5 млн км». Calgary Herald .
  36. ^ "Calgary Transit Launches Four-Car Service Early". Город Калгари. 13 ноября 2015 г. Получено 7 мая 2016 г.
  37. ^ "Красная линия LRT в Калгари вернется к четырехвагонным поездам - ​​Калгари | Globalnews.ca". Global News . Получено 15 февраля 2023 г. .
  38. ^ «Зона бесплатного проезда в центре Калгари переименована в рамках нового партнерства с TD». 2 декабря 2022 г.
  39. ^ (страница «Тарифы и проездные на общественный транспорт в Калгари»)
  40. ^ 7 Avenue calary.ca Архивировано 14 декабря 2012 г. в Wayback Machine
  41. ^ Калгари.Ка
  42. ^ ab "Закрытие станции 10 Street west downtown" (PDF) . Город Калгари (веб-сайт) . Получено 28 августа 2012 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  43. ^ Calgary Transportation Infrastructure (2007). "7 Avenue Refurbishment". Город Калгари. Архивировано из оригинала 24 августа 2007 года . Получено 22 декабря 2007 года .
  44. ↑ Открытие West LRT. Архивировано 16 ноября 2012 г. в Wayback Machine.
  45. ^ "10 Street CTrain Station Closure". Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 г. Получено 1 сентября 2012 г.
  46. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ ПРОЕКТА РЕКОНСТРУКЦИИ 7 AVENUE: СТАНЦИЯ DOWNTOWN WEST-KERBY" (PDF) . Город Калгари (веб-сайт) . Получено 4 апреля 2012 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  47. ^ "Обновление транзитного коридора (Всемирный справочник зданий)". Архивировано из оригинала 9 февраля 2013 г.
  48. ^ Сайт Всемирного фестиваля архитектуры
  49. ^ Calgary Transit (2008). "План сети LRT в Калгари" (PDF) . Город Калгари. стр. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2009 г. Получено 1 января 2009 г.
  50. ^ Calgary Transportation Infrastructure (2007). "Northwest LRT Extension – Dalhousie Ctrain Station to Crowfoot Ctrain Station". Город Калгари. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Получено 22 декабря 2007 года .
  51. ^ abc Калгарийский городской совет (2007). "Протокол специального заседания Калгарийского городского совета от 06 ноября 2007 года" ( MS Word ) . Город Калгари . Получено 22 декабря 2007 года .
  52. ^ "Northwest LRT Extension to Rocky Ridge/Tuscany". Город Калгари (веб-сайт) . Архивировано из оригинала 24 августа 2012 г. Получено 28 августа 2012 г.
  53. ^ abc Calgary Transportation Planning (20 ноября 2007 г.). Отчет о системе LRT на западе 2007 г. (PDF) (Отчет). Город Калгари. Архивировано из исходного файла (PDF) 11 апреля 2008 г. Получено 22 декабря 2007 г.
  54. ↑ Saddletowne and Martindale Rider's Guide Архивировано 31 августа 2012 г. на Wayback Machine
  55. ^ Calgary Transit (2008). "План сети LRT в Калгари" (PDF) . Город Калгари. стр. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2009 г. Получено 1 января 2009 г.
  56. ^ Департамент транспорта Калгари (1983). Функциональное исследование West LRT (PDF) (Отчет). Город Калгари. Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2008 г. Получено 22 декабря 2007 г.
  57. ^ "West LRT Project Booklet" (PDF) . Город Калгари. Архивировано из оригинала (PDF) 4 апреля 2012 г. . Получено 6 июня 2012 г. .
  58. ^ "Линия West LRT откроется 10 декабря 2012 года по расписанию, сообщают городские власти". Calgary Herald . 7 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 8 декабря 2012 года . Получено 7 ноября 2012 года .
  59. ↑ CBC Calgary (20 ноября 2007 г.). «Совет подтверждает маршрут западной линии C-Train». Canadian Broadcasting Corporation . Получено 22 декабря 2007 г.
  60. ^ "West LRT (сайт города Калгари)". Город Калгари . Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 года . Получено 23 марта 2013 года .
  61. ^ ab West LRT Map (PDF) (Карта) (ред. 2007 г.). Город Калгари. Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2008 г. Получено 22 декабря 2007 г.
  62. ^ Гуттормсон, Ким (5 октября 2009 г.). «Западная линия LRT ушла под землю после голосования совета». Calgary Herald . Global Calgary . Получено 8 декабря 2011 г.
  63. ^ Calgary Transit (2008). "West LRT – Route Map". Город Калгари. Архивировано из оригинала ( Flash ) 5 октября 2008 года . Получено 2009-06-13 .
  64. ^ "Проект Calgary's West LRT превышает бюджет на 35 млн долларов". CBC News . 16 мая 2012 г. Получено 25 мая 2012 г.
  65. ↑ Катбертсон, Ричард (16 ноября 2011 г.). «Рост расходов на LRT на западе достиг $1,46 млрд — и грозит продолжить рост». Calgary Herald . Архивировано из оригинала 18 ноября 2011 г. Получено 17 ноября 2011 г.
  66. ^ Катбертсон, Ричард (2 января 2012 г.). «Nenshi опасается роста стоимости приобретения земли для западного LRT». Calgary Herald . Получено 3 января 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  67. ^ Маркусофф, Джейсон (12 мая 2012 г.). «Публичное искусство, расходы на землю напрягают западную вкладку LRT (вероятно, съедят средства, выделенные на юго-восточный транзит)». Calgary Herald . Архивировано из оригинала 15 мая 2012 г. Получено 14 мая 2012 г.
  68. ^ "Городской совет Калгари обязуется развивать искусство вдоль западной линии LRT". CBC News . 28 мая 2012 г. Получено 4 июня 2012 г.
  69. ^ Маркусофф, Джейсон (28 мая 2012 г.). «Город находит деньги из других проектов, чтобы заплатить за паблик-арт на западе LRT». Calgary Herald . Архивировано из оригинала 1 июня 2012 г. Получено 4 июня 2012 г.
  70. ↑ Мэр Бронконье объявляет о присуждении премии Design-Build Award, город Калгари , 29 октября 2009 г., архивировано из оригинала 5 октября 2008 г. , извлечено 9 июня 2010 г.
  71. ^ "Поезда проходят испытания на линии West LRT". CBC News . 15 мая 2012 г. Получено 16 мая 2012 г.
  72. ^ "Тестовые поезда вышли на рельсы". CTV Calgary . 15 мая 2012 г. Получено 16 мая 2012 г.
  73. ^ Маркусофф, Джейсон (15 мая 2012 г.). «Тестовый поезд начинает движение по западной линии LRT стоимостью 1,4 млрд долларов (ожидается, что новая линия откроется к марту 2013 г.)». Calgary Herald . Архивировано из оригинала 17 мая 2012 г. Получено 16 мая 2012 г.
  74. ^ Рэмси, Мелисса (15 мая 2012 г.). «Город тестирует первый поезд на путях West LRT». Global Calgary . Получено 16 мая 2012 г.
  75. ^ "West LRT One Year Review" (pdf) . 2014. стр. 23. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2016 г. Получено 19 января 2019 г.
  76. ^ ab "RouteAhead: Стратегический план развития транзита в Калгари". Комитет по планированию RouteAhead . Calgary Transit . 7 декабря 2012 г. Получено 13 сентября 2017 г.
  77. ^ abc Markusoff, Jason (7 декабря 2012 г.). "Calgary Transit выпускает план RouteAhead". Calgary Herald . Получено 13 сентября 2017 г.
  78. ↑ RouteAhead Раздел 4; Страница 53 Архивировано 24 декабря 2012 г. на Wayback Machine
  79. ^ abcd Markusoff, Jason (1 октября 2012 г.). «Airport link moves up on the list of transit's 30-year prioritys». Calgary Herald . Архивировано из оригинала 24 сентября 2012 г. Получено 15 октября 2012 г.
  80. ^ abcd Zickefoose, Sherri (1 октября 2012 г.). «Calgary Transit представляет совету план на будущее стоимостью 8 миллиардов долларов». Calgary Herald . Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 г. Получено 15 октября 2012 г.
  81. ^ ab Calgary Transit: Юго-Восточный транзитный путь (SETWAY) Архивировано 10 февраля 2012 г., на Wayback Machine
  82. ^ «Работы начинаются по прокладке туннеля Green Line LRT под центром Калгари». Global News . 13 апреля 2022 г. Получено 8 июня 2023 г.
  83. ^ "Альберта обещает $1,53 млрд на зеленую линию LRT". CBC News Calgary . 6 июля 2017 г. Получено 11 октября 2017 г.
  84. ↑ Howell, Trevor (24 июля 2014 г.). «Тори анонсируют $1,5 млрд на проект Green Line LRT». Calgary Herald . Получено 28 сентября 2015 г.
  85. ^ "Green Line Timeline". Город Калгари . Получено 2 мая 2015 г.
  86. ^ abc Stephenson, Amanda (15 июля 2012 г.). «Оценка стоимости Southeast LRT взлетает до 2,7 млрд долларов (проект не будет завершен в течение 27 лет, говорится в городском отчете)». Calgary Herald . Архивировано из оригинала 17 июля 2012 г. Получено 15 июля 2012 г.
  87. ^ Calgary Land Use Planning & Policy (2007). "City Centre Plan" (PDF) . Часть 2, стр. 79. Город Калгари. Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2008 г. Получено 22 декабря 2007 г.
  88. ^ Calgary Land Use Planning & Policy (2007). "Beltline Area Redevelopment Plan" (PDF) . Часть 2, стр. 85–86. Город Калгари. Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2008 г. Получено 22 декабря 2007 г.
  89. ^ Clifton ND Lea Consulting (2004). "Исследование функционального планирования юго-восточной LRT" (PDF) . Фаза III – От тропы Гленмор до реки Элбоу. Город Калгари. Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2008 г. Получено 22 декабря 2007 г.
  90. ^ Calgary Transit (2008). "План сети LRT в Калгари" (PDF) . Город Калгари. стр. 8. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2009 г. Получено 1 января 2009 г.
  91. ^ Маркусофф, Джейсон (25 мая 2014 г.). «Туннель аэропорта: первый заход под взлетно-посадочной полосой». Calgary Herald . Получено 25 мая 2014 г.
  92. ^ «RouteAhead — 30-летний план Calgary Transit».
  93. ^ Маркусофф, Джейсон (12 сентября 2013 г.). «Calgary Transit купит 60 новых вагонов LRT за 200 млн долларов». Calgary Herald . Архивировано из оригинала 13 сентября 2013 г.
  94. ^ "Calgary Transit заказывает 60 новых вагонов CTrain". Calgary Transit (пресс-релиз). 11 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2013 г. Получено 5 октября 2013 г.
  95. ^ Транзит, Калгари. «My Fare Mobile Ticketing System | Calgary Transit». www.calgarytransit.com . Получено 1 июля 2020 г. .
  96. ^ «Приложение Calgary Transit 'My Fare' не готово для устройств Apple в день запуска». Calgary Herald . Получено 1 июля 2020 г.
  97. ^ Департамент планирования Калгари (1982). "План реконструкции района мэрии" (PDF) . стр. 30. Город Калгари. Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2008 г. Получено 22 декабря 2007 г.
  98. ^ Хаббел, Джон; Колкухун, Дэйв (8 мая 2006 г.). "Легкорельсовый транспорт в Калгари: первые 25 лет" (PDF) . Совместная международная конференция по легкорельсовому транспорту . Сент-Луис, Миссури: Calgary Transit. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 г. . Получено 23 сентября 2009 г.
  99. ^ "Global CBD Parking Rate Study" (PDF) . Colliers International . 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 3 января 2010 г.
  100. ^ "Плата за парковку в Калгари вторая по величине в Северной Америке". CBC News . 13 июля 2011 г. Получено 8 декабря 2011 г.
  101. ^ ab Нил Маккендрик; Дэйв Колкухун; Боб Чарльз; Джон Хаббелл (апрель 2006 г.). "Calgary's CTrain – Effective Capital Utilization" (PDF) . Calgary Transit . Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2008 г.
  102. ^ Главное контрольно-счетное управление . "Массовый транзит: скоростной автобусный транзит показывает перспективы" (PDF) . Отчет для запрашивающих Конгресс . Архивировано из оригинала (PDF) 30 апреля 2015 г. Получено 18 августа 2009 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме CTrain .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/CTrain
KML не из Wikidata