В железнодорожной сигнализации подвижный блок — это система сигнальных блоков , в которой блоки определяются в режиме реального времени компьютерами как безопасные зоны вокруг каждого поезда. Для этого требуется как знание точного местоположения и скорости всех поездов в любой момент времени, так и постоянная связь между центральной системой сигнализации и системой сигнализации кабины поезда. Подвижный блок позволяет поездам двигаться ближе друг к другу (сокращенный интервал ), сохраняя при этом требуемые запасы безопасности, тем самым увеличивая общую пропускную способность линии. Его можно противопоставить системам фиксированных блоков сигнализации.
Для определения точного местоположения поездов и передачи обратно разрешенной рабочей скорости для обеспечения этой гибкости требуется система управления поездами на основе связи (CBTC) или сигнализация на основе передачи (TBS). [1] Информация о местоположении поезда может быть собрана с помощью активных и пассивных маркеров вдоль путей, а также тахометров и спидометров на поездах. Спутниковые системы не используются, поскольку они не работают в туннелях.
Другой версией системы подвижных блоков могли бы быть компьютеры местоположения на самих поездах. Каждый поезд определяет свое местоположение по отношению ко всем другим поездам и устанавливает свои безопасные скорости, используя эти данные. Требуется меньше путевого оборудования по сравнению с системой вне поезда, но количество передач намного больше. [ необходима цитата ]
Подвижные блоки используются на нескольких линиях лондонского метрополитена , включая линии Victoria , Jubilee и Northern , а также на участках подземных линий . [2] В Лондоне они также используются на Docklands Light Railway [3] и на основном участке линии Elizabeth . [ 4] Линия BMT Canarsie ( поезд L ) нью-йоркского метрополитена , Tren Urbano (Пуэрто-Рико), [5] MRT в Сингапуре и SkyTrain в Ванкувере также используют подвижные блоки. Они также используются в гонконгском MTR , на линиях Tuen Ma , Disneyland Resort , South Island и East Rail . [6]
Предполагалось, что это будет технология, обеспечивающая модернизацию главной линии Западного побережья Великобритании , которая позволит поездам двигаться с более высокой максимальной скоростью (140 миль в час или 230 км/ч), но технология была признана недостаточно зрелой, учитывая большое количество перекрестков на линии, и план был отклонен. [7] Она является частью спецификации уровня 3 Европейской системы управления железнодорожным движением для будущей установки в Европейской системе управления поездами , которая на уровне 3 будет включать движущиеся блоки, которые позволят поездам следовать друг за другом на точном тормозном пути.