Кэмпбелтаун и Махриханиш Лёгкая железная дорога была узкоколейной железной дорогой шириной 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ) в Кинтайре , Шотландия, между Кэмпбелтауном и шахтерской деревней Махриханиш . Только три другие пассажирские линии в Великобритании работали на той же колее , все они в Уэльсе — Corris Railway , недолго просуществовавший Plynlimon and Hafan Tramway и Talyllyn Railway .
На полуострове Кинтайр уголь добывался с 1498 года или даже раньше. Хотя уголь там и не был самого высокого качества, его было много, и его было сравнительно дешево добывать. В середине восемнадцатого века местные угольные шахты были заняты поставками виски для многочисленных заводов по производству виски в районе Кэмпбелтауна.
В 1773 году Джеймс Уатт исследовал канал, соединяющий угольные шахты с Кэмпбелтауном, чтобы сократить расходы на транспортировку. Канал Кэмпбелтаун и Махриханиш длиной 3 мили (4,8 км) был открыт в 1791 году. [1]
Эта ранняя транспортная связь пришла в упадок и была фактически заброшена к 1856 году. В 1875 году Argyll Coal and Canal Co. приобрела главную шахту и обнаружила канал в плачевном состоянии. Они решили, что требуется лучшая транспортная система, и начали исследовать возможность строительства железной дороги до Кэмпбелтауна.
С развитием железнодорожного транспорта в 19 веке владельцы угольной шахты стремились построить трамвайную линию, чтобы заменить канал. В 1876 году была построена легкая промышленная железная дорога, соединяющая Килкиван-Пит с Кэмпбелтауном [1] , на расстоянии 4+1 ⁄ 2 мили (7,24 км). На коротком участке линия проходила по формированию канала, прежде чем достигла Кэмпбелтауна, где она заканчивалась на пирсе.
По шахтерской железной дороге перевозили только уголь, а для перевозки составов с шахтными ковшами использовали два локомотива — «Принцесса» и «Шевалье» .
Движение по угольной железной дороге было в основном сезонным, так как большая часть продукции угольной шахты потреблялась на месте. На рубеже веков владельцы шахт начали искать дополнительный трафик для летнего сезона. В то же время новые пароходы начали доставлять туристов на отдаленный полуостров Кинтайр. Это привело к образованию Ассоциации железных дорог Аргайл, которая подала заявку на заказ в соответствии с Законом о легкорельсовых дорогах на строительство железной дороги, соединяющей Кэмпбелтаун с Махриханишем на западном побережье полуострова.
Строительство Кэмпбелтаунского и Махриханишского легкорельсового транспорта началось в ноябре 1905 года. Большая часть маршрута новой железной дороги следовала по трамвайной линии шахты, но с несколькими более крутыми уклонами и более резкими поворотами. Угольная линия также была продлена на запад до новой конечной станции в Махриханише. Работа была завершена в 1906 году, и железная дорога открылась 18 августа 1906 года. Она имела немедленный успех, привлекая 10 000 пассажиров за первые три недели работы и заменяя конный туристический шарабан в Кэмпбелтауне.
В годы, предшествовавшие Первой мировой войне , железная дорога процветала за счет смеси угля и пассажирских перевозок. После войны конкуренция со стороны новых автобусов начала сокращать прибыльную туристическую торговлю железной дороги. К 1931 году летняя туристическая торговля значительно сократилась. Хотя пассажирские поезда ходили в начале 1932 года, железная дорога терпела неудачу и прекратила пассажирские перевозки в мае 1932 года. К ноябрю 1933 года железная дорога была ликвидирована, а в мае 1934 года пошли последние поезда, что помогло списать линию.
По словам Дэвиса, [2] и железная дорога, и шахта были приобретены около 1929 года компанией Maisel Oil Company, у которой был патент на процесс производства нефти из угля . Эта затея не увенчалась успехом, и линия была закрыта для пассажиров в сентябре 1931 года, а для всего транспорта — в ноябре 1932 года.
Макмиллан [3] приводит несколько иную версию:
«В июне (1928 г.) компания Franco British Co. приобрела угольную шахту Аргайл, и на заседании городского совета Кэмпбелтауна 13 августа г-н Майзел, директор, заявил, что газ может быть получен из предлагаемого завода по перегонке угля и куплен городом. В отчете акционерам говорилось, что испытательная установка низкотемпературного процесса карбонизации Айхера работала в течение двух недель под руководством г-на Айхера. Испытания дали выход от 34½ до 74 галлонов сырой нефти на тонну угля [154–331 л/т или 37–79 галлонов США/короткую тонну]. Кроме того, в результате этого процесса было получено 2350 кубических футов/тонну [65,5 м 3 /т или 2100 кубических футов/короткую тонну] газа и остаточного кокса. В июне 1929 г. компания Franco British Company возродилась как Coal Carbonisation Trust, и в ее проспекте упоминалось карбонизация 1000 тонн [1016 т или 1120 коротких тонн] угля в день, что дает 11 центнеров кокса на тонну [550 кг/т]. Почти сразу после этого карьер в Килкиване был заброшен, и весь проект «растаял, как снег на дамбе».
По-видимому, существовала некоторая обеспокоенность по поводу поведения компании, и 14 февраля 1933 года в парламенте [4] был задан вопрос по этому поводу.
9 августа 1910 года произошел несчастный случай со смертельным исходом, когда поезд, стоявший на подъездных путях Linecraigs, столкнулся с паровозом, уже стоявшим на подъездных путях. Уборщик, Г. Джеймисон, занимавшийся чисткой стоящего паровоза, был сбит своим паровозом, переехал его и погиб. Причиной несчастного случая стало ненадлежащее использование ключа для разблокировки электрических жетонных приборов. Такая практика была разрешена А. Блэком, суперинтендантом линии. Он заявил на расследовании несчастного случая Советом по торговле, что причиной такой практики было желание сэкономить расходы, связанные с износом батарей, которые снабжали электроэнергией планшетные приборы. Это было достигнуто путем приостановки работы планшетов до 9 утра, поскольку до этого часа на линии использовался только один паровой двигатель, а приостановка работы планшетов позволила провести капитальный ремонт и очистку батарей. [5]
Компания RY Pickering and Co . of Wishaw поставила четыре пассажирских вагона с тележками для линии в 1906 году. Каждый вагон имел центральный салон с деревянными сиденьями в стиле трамвая для 64 пассажиров и открытые платформы. Еще два вагона были поставлены компанией Pickering в 1907 году, второй из которых имел центральное багажное отделение.
Вагоны пережили закрытие линии и в 1934 году были перемещены в Тренч-Пойнт на другой стороне Кэмпбелтаун-Лох, где они использовались в качестве домов отдыха. Во время Второй мировой войны их использовало Адмиралтейство. После войны они были оставлены разрушаться, пока оставшиеся рамы не были окончательно списаны в 1958 году.
На железной дороге Равенгласс-энд-Эскдейл в Камбрии с шириной колеи 15 дюймов ( 381 мм ) имеется шесть пассажирских вагонов , внешний дизайн которых основан на дизайне пассажирского состава Кэмпбелтауна, построенного в 1989 и 1990 годах для фестиваля садов в Гейтсхеде .
Железная дорога угольной шахты, вероятно, использовала шахтные ванны с внутренних линий шахт, когда она открылась в 1876 году. К 1902 году использовалось 18 четырехколесных платформ , каждая из которых перевозила четыре « шахтных будки ». Бункеры представляли собой небольшие шахтные ванны, каждая из которых перевозила 9+1 ⁄ 2 центнера (480 кг ) угля. Ящики были установлены поперечно на коротких отрезках рельс на основных железнодорожных вагонах.
С восстановлением линии угольной шахты в 1906 году появилась возможность заменить вагоны для перевозки хат на более традиционный состав. Набор из 3+Четырехколесные открытые угольные вагоны весом 1 ⁄ 4 длинных тонн (3,6 коротких тонн; 3,3 т) были приобретены у Hurst Nelson & Co. Ltd. из Мазервелла. Как и более ранние угольные вагоны, они имели глухие буферы и центральные сцепки. Более поздние партии вагонов были построены в размере 4+Конструкция 1 ⁄ 2 -длинной тонны (5,0-короткой тонны; 4,6 т). Всего на железной дороге использовалось около 150 угольных вагонов, все они принадлежали компании Campbeltown Coal Co., а не железной дороге.
В дополнение к угольным вагонам, железная дорога также имела небольшое количество других грузовых составов, все из которых принадлежали самой железнодорожной компании. 7-тонный (7,8-тонный; 7,1 т) тормозной вагон был поставлен RY Pickering. Та же компания поставила открытый молочный вагон на основе конструкции для 4+1 ⁄ 2 -тонный (4,6 т) вагон, но с открытыми лонжеронами, выступающими над бортами, чтобы обеспечить дополнительную поддержку для перевозки бидонов для молока . Наконец, на железной дороге появился съемный снегоочиститель и небольшая тележка для укладчиков плит для проведения работ по техническому обслуживанию.
Ни на одной из станций не было платформ, однако в Махриханише имелся небольшой деревянный сарай с крышей из гофрированного железа. [6] Станции и остановки были расположены в Кэмпбелтауне , Плантейшн-Халт , Мосс-Роуд-Халт , Линтмилл-Халт , Коллиери-Роуд, Драмлембл-Халт , Махриханиш-Фарм-Халт , Тродигал-Халт и Махриханише .
55°25′15″с.ш. 5°40′38″з.д. / 55,42093°с.ш. 5,67718°з.д. / 55,42093; -5,67718