Tanat Valley Light Railway ( TVLR ) была 15-мильной (24 км) стандартной колейной легкорельсовой дорогой . Она шла на запад от Лланиблодуэла в Шропшире , примерно в 5 милях или 8 км к юго-западу от Освестри . Она пересекала границу Уэльса и Англии и продолжалась вверх по долине Танат , заканчиваясь в Ллангиноге в Поуисе . Она открылась в 1904 году, обеспечив доступ к довольно отдаленной местности и транспортные возможности для производства сланца и сельского хозяйства.
Ее основатели не смогли собрать капитал для строительства линии, но ряд правительственных грантов и значительная щедрость компании Cambrian Railways позволили построить линию. Компания всегда была в долгах и в 1921 году была вынуждена продать линию Cambrian Railways.
Пассажирские перевозки в сельской местности прекратились, и железная дорога была закрыта для пассажиров в 1951 году, а в 1964 году — полностью. [1]
Была создана новая компания Tanat Valley Light Railway Company, а в 2009 году открылся исторический железнодорожный центр в Нантмавре , недалеко от более ранней линии Tanat Valley. [2] [3]
В районе между маршрутом Great Western Railway через Лланголлен на севере и линией Cambrian Railways через Уэлшпул на юге было много густонаселенных деревень. Горы Бервин и Аран (с крутыми склонами и редким населением) вместе образовали барьер для сквозной железнодорожной линии на запад к побережью. Добыча сланца и сельское хозяйство были доминирующими отраслями промышленности в этом районе, и обе страдали в середине 19 века от транспортных трудностей.
За эти годы было предложено несколько проектов, но они не увенчались успехом из-за отсутствия интереса со стороны подписчиков. Один из амбициозных проектов заключался в том, чтобы продлить West Midland Railway через регион, пройдя через Монтгомери и Балу , пройдя через Бервинс длинным туннелем. Если бы этот проект был успешным, он, возможно, дал бы Great Western Railway магистральную линию до Холихеда ; как это и было, вместо этого была принята Chester and Holyhead Railway .
В 1866 году открылась железная дорога Potteries, Shrewsbury and North Wales от Шрусбери до карьеров и Нантмора . Эта железная дорога должна была продолжиться через долину Танат до Портмадога , но не смогла собрать необходимый капитал. [4] В 1882 году железная дорога Oswestry and Llangynog была разрешена актом парламента, Oswestry and Llangynog Railway Act 1882 ( 45 & 46 Vict. c. cxcviii), но она не смогла собрать необходимый капитал и была официально закрыта в 1889 году. [5]
Закон о легких железных дорогах 1896 года был принят для строительства недорогих железных дорог. Это побудило возобновить рассмотрение вопроса о железной дороге в долине Танат, и были разработаны две альтернативные схемы. Одна из них была для узкоколейной линии от конечной станции Лланфиллин ответвления железных дорог Кембрийских железных дорог . Другая была для стандартной колеи от Портивэйна, в четырех милях к югу от Освестри. После обсуждения последняя была принята. [6]
Cambrian Railways согласились разрабатывать линию за 60% валовой выручки, а также был согласован грант казначейства в размере £22 000, а также беспроцентный заем в размере £6 000. Финансовая помощь также была предоставлена местными советами; акционерный капитал компании составлял £15 000.
Генеральный директор железных дорог Кембрии г-н К. С. Деннисс оценил капитальные затраты на линию в 46 000 фунтов стерлингов. Поступления составят 2 950 фунтов стерлингов в год. После уплаты процентов и фиксированных сборов это позволит выплачивать дивиденды в размере 4%. «Маржа, по общему признанию, невелика», — прокомментировал он. В том же газетном отчете утверждались другие цифры, предоставленные городским клерком Освестри г-ном Дж. Парри-Джонсом. Общий капитал компании должен был составить 65 500 фунтов стерлингов. Местные власти обещали 18 500 фунтов стерлингов в виде займов или подписки на акции; 18 000 фунтов стерлингов были обещаны в качестве безвозмездного гранта (хотя и с условиями) Казначейством; 20 000 фунтов стерлингов были обещаны попечителями поместья Ллангедвин, вероятно, в качестве подписки на акции; £1500 в акциях графа Поуиса и около £4000 от других местных инвесторов. «Заемные возможности компании составляют £12000, так что из требуемого капитала в £65500 они уверены в более чем £55900». [7] На этой крайне шаткой основе была основана компания.
Приказ о легкорельсовой дороге в долине Танат 1898 года был издан 12 сентября 1899 года [1] , хотя для этого требовались изменяющие приказы: один в 1904 году и Приказ о легкорельсовой дороге в долине Танат (дополнительные полномочия) 1908 года для содействия привлечению капитала.
В качестве подрядчика был выбран Дж. Страхан из Кардиффа: он был подрядчиком по строительству Welshpool and Llanfair Light Railway . Первый дерн был срезан в Портивэйне 12 сентября 1899 года графиней Поуис [4] , но строительство началось только в июле 1901 года [1] . В период строительства Страхан организовал бесплатную перевозку пассажиров в рыночные дни по части линии. Вероятно, в это же время проходил и какой-то товарный транспорт. Современные путешественники сообщали:
«Маленький шестиколесный паровозик... вращался с довольно большой скоростью, учитывая небольшой диаметр его колес; повозка была четырехколесной, выкрашенной в тускло-красный цвет, и, вероятно, использовалась в другое время для перевозки землекопов на работу и обратно». [4]
Линия была проверена инспектором Торгового совета 21 декабря 1903 года; [5] линия была официально открыта 5 января 1904 года, а общественное пассажирское сообщение началось на следующий день. [1] [4]
Когда в 1906 году компания Tyer and Company потребовала 2480 фунтов стерлингов за сигнальное и осветительное оборудование, поставленное для линии, компания Tanat Valley Company заявила, что они заказали аппаратуру только «от имени Кембрийских железных дорог». [8]
Перкинс и Фокс-Дэвис описали эту линию в 1905 году.
Пассажирские поезда шли из Освестри на юг по линии железных дорог Кембриана до Ллинклиса , затем поворачивали на запад по ветке Портивайен железных дорог Кембриана, оставляя ее на пассажирской станции Портивайана, очень маленьком здании, и теперь въезжая на саму линию долины Танат. Теперь рельсы были гораздо более легкой конструкции, состоящей из рельсов с рисунком Виньоль (с плоским дном), прибитых прямо к шпалам. Ветка Кембриана Нантмор сходилась с севера. Первой станцией TVR была Blodwel Junction , одноплатформенная станция. Станция Blodwel была открыта в 1866 году, конечная станция линии Поттерис и известная тогда как Llanyblodwel, часть минеральной ветки, пересекающей путь TVR. Дорога пересекает железную дорогу по мосту в Блодвеле; это единственное место, где есть мостовой переход через дорогу. [примечание 1]
Следующая остановка была в Лланиблодвеле ; на небольшом расстоянии от станции поезд останавливался, чтобы локомотив набрал воды. Гланирафон был следующим географически, но он еще не был открыт, когда его посетили Перкинс и Фокс-Дэвис, и он не упоминался ими. За этим участком следовал переход в Уэльс, поднимаясь на 1 из 64. Следующая станция — Ллансилин-Роуд , обслуживающая Пенибонт. Следующая станция — Ллангедвин , где было предусмотрено пересечение поездов на одной линии, за ней следовала небольшая станция Пентрефелин , а затем Лланрайадр Мохнант , также построенная как проезжая станция. В пяти милях отсюда было построено водохранилище для водопроводной станции Liverpool Corporation , а железная дорога использовалась для импорта некоторых строительных материалов. Линия продолжается, заходя в Педайр-Ффордд, и заканчивается в Ллангиноге . Время в пути от Освестри составляло 70–75 минут.
Градиенты на линии в целом повышались до Ллангинога. Они падали с коротким участком в 1 к 72 до Блодвел-Джанкшен, а затем повышались на полмили в 1 к 64, но в целом более умеренные градиенты на всем пути до конечной станции. Портиваен находился на высоте 132 футов над Ordnance Datum, а Ллангиног — на высоте 320 футов. [4]
Боган говорит, что пассажирские вагоны ходили с минеральными поездами с 1904 года, но это закончилось в первый день 1917 года. [1] Доход от минеральных ресурсов был примерно в двадцать раз больше стоимости пассажирских поступлений, и последние еще больше снизились в 1920-х и 1930-х годах, поскольку был разработан надежный автомобильный транспорт. В то время как железные дороги имели неотъемлемое преимущество в транспортировке тяжелых минералов, жизнеспособность линии зависела от коммерческого успеха местных карьеров, и когда он пришел в упадок, финансы линии стали невозвратимыми. [1]
Станция Гланирафон открылась вскоре после открытия линии. [примечание 2] [9]
Пассажирское железнодорожное сообщение в 1922 году состояло из трех поездов в каждом направлении между Озуэстри и Ллангиногом, с дополнительным поездом в первую среду месяца. Остановка Гланирафон была только по запросу. [10]
В июле 1938 года обслуживание было более сложным: последовательные поезда ходили из Освестри в Ллангиног соответственно по средам; ежедневно, кроме среды и воскресенья; понедельник, вторник и пятница; среда, четверг и суббота; ежедневно, кроме субботы и воскресенья; только в субботу; и в первую среду каждого месяца, а также 30 июля. Обратное обслуживание было немного проще, ходили соответственно в среду; только по будням; только по будням; с понедельника по пятницу; и только по субботам. К этому времени остановка Гланирафон стала определенной. [11]
Открыв свою линию в 1904 году, компания Tanat Valley Light Railway Company постоянно находилась в руках получателя с того года, [6] [12], поскольку ее доход не позволял ей выплачивать проценты по кредитам. Cambrian Railways субсидировала ее, но к 1921 году стало очевидно, что требуются улучшения пути и мостов, а это выходило за рамки финансовых ресурсов обанкротившейся компании. Единственным выходом было поглощение компанией Cambrian, и это было разрешено Приказом Cambrian Railways (передача Tanat Valley Light Railway) 1921 года. [13]
В следующем году Кембрийские железные дороги были поглощены Великой Западной железной дорогой.
Пассажирские перевозки были прекращены 15 января 1951 года. Линия к западу от Лланрайадра была полностью закрыта в июле 1952 года, остаточное грузовое сообщение продолжалось до этой точки в течение некоторого времени. Линия была полностью закрыта в декабре 1960 года. [1]
Открыт 6 января 1904 г.; закрыт 15 января 1951 г.;
Компания Cambrian Heritage Railway (CHR) подала заявку на получение постановления о транспорте и работах для передачи ей остаточных прав NR, и оно было удовлетворено 28 февраля 2017 года. Это позволяет CHR возобновить работу маршрута от Гобовена до карьера Блодвел при условии замены железнодорожных переездов на трассах A5 и A483 на туннель и путепровод соответственно. [14]
Новая компания Tanat Valley Light Railway Company (TVLR) базируется у бывших печей для обжига извести в Нантморе, на старой ветке Cambrian Railways. TVLR планирует управлять поездами из Нантмора в Лландду через карьер Блодвелл. TVLR запустила свои первые поезда на участке пути длиной 1 ⁄ мили (0,54 км) в ноябре 2009 года. В мае 2018 года железная дорога приобрела маневровый дизель Ruston & Hornsby 88, прозванный «Crabtree», и электропоезд класса 309 из закрытого Музея электрической железной дороги в Уорикшире. [15] [16] В июле 2021 года железная дорога приняла поставку двух недавно отозванных локомотивов Class 143 Pacer от Transport for Wales. В августе 2022 года на железную дорогу был доставлен третий локомотив Class 143 Pacer.
_Ltd_monorail,_Tanat_Valley_Light_Railway.jpg/1280px-Road_Machines_(Drayton)_Ltd_monorail,_Tanat_Valley_Light_Railway.jpg)
Около 2016 года железная дорога приобрела переносную промышленную монорельсовую дорогу, разработанную Road Machines (Drayton) Ltd. и использовавшуюся для строительных проектов в середине 20-го века, [18] вместе с несколькими тепловозами и паровозом 0-2-0 из своего последнего постоянного места хранения в Блайнай-Фестиниоге. [19] [20]
В туристическом центре Нант-Мор есть природная тропа, различные места для пикника и небольшой музей. [21]
Железная дорога обычно работает около семи выходных в году с июня по ноябрь и участвует в Днях открытых дверей в рамках программы Heritage Open Days в начале-середине сентября.
Tanat Valley Light Railway в настоящее время имеет право прохода от Nantmawr до Blodwell Junction примерно в то же время, когда Cambrian Heritage Railways завершает расширение своей линии Gobowen до Llynclys через Oswestry . Оттуда на север они планируют восстановить часть бывшей Tanat Valley Light Railway от Blodwell Junction до Llanrhaeadr-ym-Mochnant, поскольку полотно в значительной степени сохранилось, и местные жители готовы разрешить им повторно запустить в Tanat Valley. На север до Llangynog в основном непроходимо из-за жилья на станции Penybontfawr, а Llangynog теперь является стоянкой для караванов. Это долгосрочная цель компаний. На данный момент они сосредоточены на достижении Blodwell Junction.
_Ltd_monorail_locomotives.jpg/1280px-Road_Machines_(Drayton)_Ltd_monorail_locomotives.jpg)
