stringtranslate.com

Легкорельсовый транспорт в Канберре

Сеть легкорельсового транспорта Канберры — это система легкорельсового транспорта, обслуживающая город Канберра , Австралия. Первоначальная 12-километровая (7,5 миль) линия соединяет северный центр города Гангалин с центром города (Civic) и имеет 14 остановок. Услуги были введены в эксплуатацию 20 апреля 2019 года. 14-я остановка на Сэндфорд-стрит в Митчелле начала работу в сентябре 2021 года. [2]

В настоящее время планируется продление линии на юг до центра города Уоден . Ранние работы по продлению (этап 2A до парка Содружества) должны начаться после завершения работ по подъему London Circuit . [3] Планирование оставшейся части продления (этап 2B до Уодена) будет продолжаться, пока ведется строительство этапа 2A. [4]

История

Фон

Вид с воздуха на Northbourne Avenue , 2009, до строительства легкорельсового транспорта. Вид на север от Civic , с City Hill на переднем плане.

Генеральный план Канберры , разработанный Уолтером Берли Гриффином, предполагал строительство трамвайной сети и линии тяжелого железнодорожного транспорта . [5] [6] Однако, за исключением станции Канберра , с 1926 года, когда была введена служба омнибусов Канберры , и до 2019 года город обслуживался исключительно автобусами .

В то время как железные дороги через Канберру, включая одну до Белконнена , серьезно рассматривались до середины 1960-х годов, обсуждение столичного трамвая было незначительным до 1990-х годов. До 1989 года ACT напрямую управлялась федеральным правительством , поэтому любые крупные расходы на государственную инфраструктуру в Канберре подлежали национальному контролю.

В начале 1990-х годов Canberra Land предложила линию длиной 8,5 км (5,3 мили) от ипподрома Канберры через Нортборн-авеню до Сивик с мельбурнским трамваем B2089, представленным в феврале 1992 года. [7]

Легкорельсовое сообщение для Гангалина было предложено еще в 1992 году. Восьмилетний житель Канберры предложил идею трамвайной линии к недавно объявленному, но неразвитому городскому центру Гангалина в апреле 1992 года. [8] В октябре 1992 года синдикат частных застройщиков MBA Land и Consolidated Builders (совместно известные как Canberra Land) включил железную дорогу в план городского поселения. [9] Предложение Гангалина последовало за отчетом Университета Мердока 1991 года «На пути к более устойчивой Канберре» , в котором говорилось, что город слишком ориентирован на автомобили и должен внедрить систему легкорельсового транспорта по Y-плану. [10] В 1993 году отчет Maunsell-Denis Johnston and Associates показал, что выделенная междугородняя автобусная линия является более жизнеспособным вариантом транспорта для Канберры, чем легкорельсовый транспорт. [11]

В 1994 году правительство столичной территории заказало исследование легкорельсового транспорта, основанное на выводах независимого отчета, согласно которому легкорельсовый транспорт будет жизнеспособен в Канберре к 1998 году. [12] В своем подробном отчете консультанты Booz Allen Hamilton рекомендовали запустить маршрут из Белконнена в Бартон через Сити и мост Кингс-авеню к 1998 году; из Водена в Бартон к 2000 году; из Таггеранонга в Воден к 2002 году и из Гангалина в Сити к 2004 году. Маршруты в аэропорт Канберры и Куинбиан получили меньший приоритет. К январю 1995 года тогдашний лидер либеральной оппозиции АСТ Кейт Карнелл объявила о несогласии своей партии с предложением о легкорельсовом транспорте, сославшись на «подозрительные» цифры покровительства и подвергнув сомнению прогнозируемую в отчете численность населения Канберры-Куинбиана в 474 000 человек к 2016 году. [13] Прогнозы на 2017 год относительно населения Канберры-Куинбиана предполагали, что в столичном регионе численность населения достигнет 474 000 человек в период между 2020 и 2023 годами, на четыре-семь лет позже прогнозов 1995 года. [14] [15] В 1995 году к власти пришла Либеральная партия АСТ, и планы по созданию системы легкорельсового транспорта в Канберре были отменены.

В феврале 1998 года правительство Австралийской столичной территории объявило о своей поддержке линии Федерации, предложенной 7-километровой (4,3 мили) линии от Национального музея Австралии через Civic до Австралийского военного мемориала . Линия была предложена для использования исторических трамваев. [16]

В сентябре 2001 года, чтобы попытаться заручиться поддержкой проекта, мельбурнский трамвай W249 и сиднейский трамвай R2001 были выставлены на обозрение возле Австралийского военного мемориала, последний работал на 50-метровом (164 фута) участке пути и приводился в действие дизель-генератором. [17] [18] В ходе дальнейшей демонстрации в сентябре 2003 года W249 работал на 80-метровом (262 фута) участке пути на Паркс-Уэй . [19] [20]

В августе 2012 года правительство Австралии представило Infrastructure Australia доклад, в котором подсчитало, что автобусный скоростной транспорт (BRT) имеет примерно в два раза большее соотношение выгод и затрат, чем легкорельсовый транспорт (LRT) при широком диапазоне предположений. [21] Однако правительство приняло решение в пользу легкорельсового транспорта, частично полагаясь на тройную оценку URS, которая показала, что легкорельсовый транспорт имеет более высокую социальную выгоду и лучший общий результат. [22] [23] Министр столичного метрополитена Саймон Корбелл ответил на критику, заявив, что «Строительство городов — это больше, чем просто экономические логарифмы». [24]

Разработка

Строительство линии легкорельсового транспорта было частью соглашения, заключенного между Лейбористской партией и Зелёными после выборов в Австралийской столичной территории в 2012 году , на которых Лейбористская партия потребовала поддержки Зелёных для формирования правительства. [25] [26] В бюджете Австралийской столичной территории на 2013/14 год было выделено 5 миллионов долларов на ранние проектные работы. [27] В сентябре 2014 года правительство одобрило экономическое обоснование. Проект, известный во время планирования как Capital Metro , был разработан правительственным агентством Capital Metro Agency (CMA).

Работы по строительству легкорельсового транспорта во Франклине в июле 2017 г.

Линия должна была быть поставлена ​​в рамках государственно-частного партнерства . [28] [29] Выражения заинтересованности были получены от следующих консорциумов: [30] [31]

Центр Флемингтон-роуд в Гангалине после расчистки участка под строительство легкорельсового транспорта в июле 2017 г.

В марте 2015 года правительство объявило, что ACTivate и Canberra Metro были выбраны для перехода к этапу запроса предложений процесса закупок. [34] [35] Участники торгов представили свои окончательные предложения по маршруту Gungahlin to city 4 сентября и имели дополнительные четыре недели, чтобы представить свои предложения по потенциальному расширению проекта от города до Рассела . [36] Консорциум Canberra Metro был объявлен предпочтительным участником тендера в феврале 2016 года, и контракт был окончательно заключен в мае. [37] [38] [39] В соответствии с контрактом Canberra Metro будет эксплуатировать и обслуживать линию в течение 20 лет, после чего право собственности перейдет к правительству столичной территории. [37] [40]

Сложенные рельсы в Гангалине в августе 2017 г.

Расходы на проектирование и строительство были заложены в бюджет в размере 707 миллионов долларов. [37] Федеральное правительство выделило на проект 67 миллионов долларов. [40] Начало строительства было отмечено переворачиванием дерна в северном пригороде Митчелла на месте депо 12 июля 2016 года. [41] Основное строительство самого маршрута началось ближе к концу года. [42] [43] [44]

Оппозиционная Либеральная партия выступила против проекта, как и партии Like Canberra и Sustainable Australia . В апреле 2015 года партия объявила, что расторгнет все контракты на легкорельсовый транспорт, если победит на выборах в Австралийскую столичную администрацию в 2016 году . [45] За год до голосования проект легкорельсового транспорта уже предсказывали как главный вопрос выборов. [46] Как и предсказывалось, проект легкорельсового транспорта стал главным вопросом кампании. [47] [48] На выборах лейбористское правительство вернулось, и партия заявила о результате как об одобрении проекта.

1 июля 2016 года CMA была объединена в новое правительственное управление — Transport Canberra & City Services (TCCS), в результате чего ответственность за проект была передана TCCS. [49]

Тестирование линии началось в июне 2018 года. Участок в Гангалине был электрифицирован, и один из трамваев совершил пробные запуски. [50] Последний трамвай прибыл в Канберру в сентябре 2018 года, и предполагалось, что проект будет завершен к концу 2018 года. [51] Легкорельсовый транспорт в конечном итоге открылся 20 апреля 2019 года, а окончательная стоимость строительства на первом этапе составила 675 миллионов долларов, что на 32 миллиона долларов меньше первоначального бюджета. [52] [53] [54]

Маршрут

Остановка легкорельсового транспорта Phillip Avenue
На каждой станции есть билетный автомат.

12-километровая (7,5 миль) линия заканчивается на севере на улице Хибберсон в Гангалине и следует по Флемингтон-роуд, федеральному шоссе и авеню Нортборн до южной конечной остановки между улицами Алинга и Радд в центре города . Она двухпутная на всем протяжении. [37] Аварийные переезды расположены к югу от остановки Dickson Interchange , а также к северу от остановки Nullarbor Avenue . [55] Всего имеется 14 остановок. [56] Основные автобусные пересадки расположены на Gungahlin Place, Dickson Interchange и Alinga Street . [37] [57]


Остановки

Схема легкорельсового транспорта R1 Канберры (включая этап 2А)

Строительство остановки легкорельсового транспорта на Сэндфорд-стрит началось в 2020 году и открылось 16 сентября 2021 года. [70] [71] [2]

Операция

Логотип Управления метрополитена Канберры

Услуга управляется компанией Canberra Metro Operations ( CMET ) совместно с Deutsche Bahn Engineering and Consulting по 20-летнему контракту. [37] [72] CMET — это совместное предприятие John Holland и Pacific Partnerships , которые обе являются частью консорциума Canberra Metro.

CMET владеет контрактом на эксплуатацию легкорельсового транспорта как минимум до 2036 года. [73] : стр. 1  [74] Созданная в 2016 году, [75] это партнерство между John Holland и Pacific Partnerships в сотрудничестве с Deutsche Bahn Engineering and Consulting. [73] : стр. 12  CMET начала работу 20 апреля 2019 года с завершением первого этапа проекта. [76]

Структура Консорциума метрополитена Канберры [73] : стр. 13 

CMET является частью Canberra Metro Consortium, выступая в качестве операционного компонента группы, причем оба ее владельца также являются поставщиками капитала. [73] : стр. 12  CMET не заключает контракт с правительством Австралийской столичной территории , вместо этого она заключает контракт с Canberra Metro PC Pty Limited (Canberra Metro) на предоставление услуг на своих линиях, которая затем заключает контракт с Canberra Metro Agency на управление проектом и предоставление услуг городу. [73] : стр. 3 

В контракте указаны следующие минимальные уровни обслуживания по часам работы и частоте обслуживания: [37]

Подвижной состав

В системе работают 14 трамваев Urbos 3, построенных CAF . CAF также обеспечит двадцатилетнее обслуживание парка. [77] [78] Длина трамваев составляет 32,96 м (108 футов 1,64 дюйма), и они состоят из пяти модулей. С каждой стороны транспортного средства есть четыре двери, две одностворчатые и две двухстворчатые. [79] Первый трамвай был доставлен в декабре 2017 года. [80] [81] [82] Транспортные средства имеют красно-серую окраску с белой светоотражающей полосой посередине. [83] Депо находится в Митчелле . [84]

Система управления

Платформа T-visor RAIL компании Tehnika, также используемая на легкорельсовом транспорте Gold Coast Light Rail , [85] предоставляет операторам единую централизованную систему управления. Она охватывает автоматическое местоположение транспортного средства , приоритет светофоров , тяговую мощность и инфраструктуру SCADA , CCTV и системы информирования пассажиров , среди прочего. [86]

Потенциальные расширения

Вид на Commonwealth Avenue с юга от City Hill в сторону здания парламента . Горб на среднем плане — это мост через озеро Берли-Гриффин , по которому, как ожидается, будут ходить трамваи, если этап 2 будет реализован.

Консорциумам, участвующим в процессе закупки для первоначальной линии, было предложено разработать планы расширенного маршрута от центра города до штаб-квартиры Министерства обороны в Расселле через London Circuit и Constitution Avenue . Этот дополнительный 3,2-километровый (2,0 мили) участок, как предполагалось, увеличит посещаемость линии в целом более чем на 30%. Предложение подчеркнуло желание Национального управления столицы федерального правительства использовать беспроводную технологию для питания трамваев в районах города, находящихся под управлением управления. [87] [88] Правительство столичной территории решило не продолжать расширенный маршрут, но обязалось опубликовать план для второго этапа сети легкорельсового транспорта до территориальных выборов в октябре 2016 года. Оно рассматривало возможность продления линии не только до Расселла, но и до более широкого парламентского треугольника, возможно, включая аэропорт Канберры и Австралийский национальный университет . [89]

Этап 2: от гражданского до Водена

В июле 2016 года правительство опубликовало короткий список из четырех потенциальных маршрутов, которые могли бы сформировать вторую очередь сети легкорельсового транспорта. Маршруты были следующими: [90]

В сентябре 2016 года правительство выбрало укороченную версию маршрута Моусона, заканчивающегося в Водене, в качестве предпочтительного проекта второго этапа. Длина маршрута составляет около 11 километров (6,8 миль). [91] [92] Тендеры на проектирование различных аспектов проекта были объявлены в ноябре. На этом этапе единственными твердыми решениями, принятыми правительством относительно маршрута, были то, что он будет проходить от улицы Алинга до центра города Воден и использовать мост Содружества авеню для пересечения озера Берли Гриффин . [93] Более конкретные планы были опубликованы в мае 2017 года. К югу от озера Берли Гриффин маршрут будет преимущественно проходить через Аделаида авеню и Ярра Глен . Варианты дизайна для нескольких участков маршрута, которые еще не были утверждены, были представлены общественности для комментариев. [94] [95] Вариант, который продлил бы маршрут до больницы Канберры, был отклонен в декабре 2017 года.

Маршруты для 2-го этапа представлены в мае 2017 г.
Маршруты для расширения Woden, представленные в мае 2017 года:
  Вариант 1
  Вариант 2
  Альтернативный маршрут через город
  Альтернативная конечная остановка в больнице Канберры

Было два варианта для участка между озером Берли Гриффин и Аделаида Авеню: отклонение к Бартону с предлагаемыми остановками в Старом здании парламента , Брисбен Авеню и Сидней Авеню; или более прямой маршрут через Capital Circle . [96] Более длинный маршрут через Бартон был выбран правительством ACT в качестве предпочтительного маршрута в апреле 2018 года. [97] В марте 2019 года правительство Содружества предложило свою поддержку продлению до Уодена, однако оно отдало предпочтение другому пути вокруг Capital Hill, аргументируя это необходимостью маршрута вдоль State Circle . [98] Задержка в ответе федерального правительства привела к тому, что планирование работ по линии было отложено, хотя решение не следовать маршруту Бартон могло бы означать более простой процесс регулирования. [98] Правительство ACT в настоящее время изучает маршрут State Circle, который связан с некоторыми техническими проблемами из-за крутых уклонов для легкорельсового транспорта. [99]

Когда началось строительство Этапа 1, строительство Этапа 2 планировалось начать вскоре после завершения первого этапа. [93] Федеральное правительство будет приглашено внести свой вклад в проект в рамках правительственной программы City Deals. [100]

В июле 2019 года министр транспорта столичной территории Крис Стил объявил, что этап 2 будет разделен на 2 части: 2A с остановкой перед озером Берли-Гриффин в парке Содружества и 2B с продолжением через озеро до Водена. [101]

Стадия 2А

Части этапа 2А будут содержать зеленую дорожку, это прототип, который проходит испытания в Национальном дендрарии.

В середине июля 2019 года правительство Австралийской столичной территории направило в Министерство окружающей среды и энергетики Австралии запрос на этап 2А, охватывающий расширение от Civic до Commonwealth Park, а также расширение депо в Митчелле. [102]

В сентябре 2019 года правительство столичной территории одобрило экономическое обоснование для этапа 2A, подтвердив три новые остановки на маршруте, что также потребует возведения London Circuit на Commonwealth Avenue, где будет проходить легкорельсовый транспорт. [103] Согласно экономическому обоснованию для этапа 2A, от остановки Alinga Street до остановки Commonwealth Park потребуется около 6 минут. [104]

В ноябре 2022 года начались работы по возведению London Circuit. [105] [106]

В декабре 2023 года правительство столичной территории подписало контракт на строительство этапа 2A. Ожидается, что это строительство начнется в конце 2024 или начале 2025 года, после завершения возведения London Circuit. [107]

Стадия 2Б

В середине июля 2019 года правительство Австралийской столичной территории направило в Министерство окружающей среды и энергетики Австралии запрос на этап 2B, охватывающий расширение от парка Содружества до Водена. [108]

Этап 3: Белконнен — аэропорт Канберры

В октябре 2019 года правительство столичной территории опубликовало свой план развития инфраструктуры, который включал в себя третий этап строительства легкорельсового транспорта от Белконнена до аэропорта Канберры через Civic , при этом первым был построен участок Civic–Belconnen. [109] [110]

Этап 4: от Водена до Таггеранонга

В октябре 2019 года правительство столичной территории опубликовало свой план развития инфраструктуры, который включал четвертый этап, простирающийся от Водена до Таггеранонга через Моусон . [110]

Видение на двадцать пять лет

В октябре 2015 года правительство столичной территории опубликовало план городской сети легкорельсового транспорта, который будет построен за двадцать пять лет. [111] План включает в себя следующие элементы: [112]

Ссылки

  1. ^ «Эксплуатационные показатели».
  2. ^ ab "Остановка легкорельсового транспорта на Сэндфорд-стрит теперь работает". Правительство столичной территории. 16 сентября 2021 г.
  3. ^ "Raising London Circuit". The Canberra Times . 27 июля 2023 г. Получено 22 ноября 2023 г.
  4. ^ "On track: Government updates delivery plans for stage 2A". Canberra Weekly . 28 апреля 2021 г. Получено 11 мая 2021 г.
  5. ^ «Наследие Канберры: Гриффин, правительство и будущее стратегического планирования в национальной столице» (PDF) . Be.unsw.edu.au. стр. 26. Получено 8 марта 2015 г.
  6. ^ Стоукс, HJW (1984). Железные дороги округов Канберра и Монаро . Канберра: Австралийское железнодорожное историческое общество .
  7. ^ "Canberra" Trolley Wire выпуск 249 май 1992 г. стр. 21
  8. ^ «Трамваи — хорошая идея». Canberra Times . 27 апреля 1992 г. Получено 2 августа 2022 г.
  9. ↑ Sibley, David (13 октября 1992 г.). «Будущее нашего города и неожиданные $337 млн». The Canberra Times . Получено 12 июня 2017 г.
  10. ^ Хоббс, Филип (18 мая 1991 г.). «Легкое метро необходимо для сокращения трафика в столичной АЭС». The Canberra Times . Получено 12 июня 2017 г.
  11. ^ Клэк, Питер (3 сентября 1993 г.). «Автобусы превосходят легкорельсовый транспорт, говорится в отчете». The Canberra Times . Получено 12 июня 2017 г.
  12. ↑ Дауни, Грэм (21 декабря 1994 г.). «Правительство оплачивает проезд на следующем легкорельсовом транспорте». The Canberra Times . Получено 12 июня 2017 г.
  13. ↑ Халл, Криспин (4 января 1995 г.). «Легкое метро слишком дорого для ACT, говорят либералы». The Canberra Times . Получено 13 июня 2017 г.
  14. ↑ Берджесс, Кейт (14 марта 2017 г.). «Прогнозируемая численность населения АСТ к 2020 году составит 421 000 человек». The Canberra Times . Получено 13 июня 2017 г.
  15. ^ "Queanbeyan (C) (LGA)". Австралийское бюро статистики . Получено 13 июня 2017 г.
  16. ^ "Предложен проект трамвая Heritage Tramway для Канберры" Trolley Wire выпуск 272 февраль 1998 г. стр. 16
  17. ^ Канберрские трамваи Railway Gazette International 1 октября 2001 г.
  18. ^ "Первый трамвай ходит в Канберре" Trolley Wire выпуск 287 ноябрь 2001 г. страница 3
  19. ^ "W2 ездит в Канберре" Trolley Wire выпуск 295 ноябрь 2003 г. страницы 8-11
  20. ↑ Сентябрь 2001 г.: Трамваи, выставленные в Австралийском военном музее. Линия Федерации.
  21. ^ "Транспортный коридор от города до Гангалина: подача заявки на проект Infrastructure Australia" (PDF) . стр. 85. Архивировано из оригинала (PDF) 29 февраля 2016 г. Получено 2 марта 2022 г.
  22. ^ My Gungahlin (30 июля 2013 г.). «Легкорельсовый транспорт — лучший выбор для будущего Канберры» . Получено 2 марта 2022 г.
  23. ^ "City to Gungahlin Transit Corridor: Concept Design Report (April 2012)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 мая 2015 года . Получено 2 марта 2022 года .
  24. ^ «В отчете Института Граттана критикуется бизнес-кейс легкорельсового транспорта в Канберре». ABC News. 5 апреля 2016 г. Получено 2 марта 2022 г.
  25. ^ "Депутат Законодательного собрания Зелёной партии Шейн Раттенбери поддерживает Лейбористскую партию в Австралийской столичной территории, чтобы вернуть Кэти Галлахер на пост главного министра". news.com.au. 2 ноября 2012 г. Получено 7 октября 2024 г.{{cite news}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
  26. ^ Жители Канберры не полностью поддерживают проект легкорельсового транспорта: опрос Canberra Times 3 августа 2014 г.
  27. ^ "Финансирование легкорельсового транспорта в Канберре включено в бюджет". Railway Gazette International . 10 июня 2013 г. Получено 11 июня 2013 г.
  28. ^ Государственно-частное партнерство для метрополитена Канберры. Архивировано 29 ноября 2014 г. в Wayback Machine Capital Metro.
  29. ^ Проект легкорельсового транспорта в Канберре продвигается вперед после одобрения бизнес-кейса ABC News 16 сентября 2014 г.
  30. ^ Картер, Марк (24 декабря 2014 г.). «Участники торгов выстраиваются в очередь на тендер LRT в Канберре». International Railway Journal .
  31. ^ Крупные компании соревнуются за возможность построить сеть легкорельсового транспорта ACT ABC News 22 декабря 2014 г.
  32. ^ Члены консорциума ACTivate Канберра
  33. ^ Джон Холланд реализует проект легкорельсового транспорта в Канберре Джон Холланд 17 мая 2016 г.
  34. ^ Барроу, Кит (19 марта 2015 г.). «Два претендента вошли в шорт-лист для LRT в Канберре». International Railway Journal .
  35. ^ "Предпочтительные консорциумы объявлены для проекта легкорельсового транспорта". Правительство АСТ. Архивировано из оригинала 1 апреля 2015 года . Получено 20 марта 2015 года .
  36. ↑ Бело, Генри (4 сентября 2015 г.). «Кандидаты на строительство легкорельсового транспорта в Канберре представили окончательные заявки на контракт стоимостью 783 миллиона долларов». The Canberra Times .
  37. ^ abcdefg "Capital Metro Contract Summary" (PDF) . Transport Canberra and City Services . Архивировано (PDF) из оригинала 21 марта 2019 г. . Получено 20 апреля 2019 г. .
  38. ^ Канберрский метрополитен выбран для строительства первой очереди легкорельсового транспорта от Гангалина до города ABC News 1 февраля 2016 г.
  39. ^ Capita Metro названа успешным консорциумом легкорельсового транспорта. Архивировано 29 февраля 2016 г. на Wayback Machine. Метро Канберры, 1 февраля 2016 г.
  40. ^ ab "Подписаны контракты на первый проект легкорельсового транспорта в Канберре". Capital Metro. 17 мая 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  41. ^ Sibthorpe, Clare (12 июля 2016 г.). «Начинается строительство депо легкорельсового транспорта ACT в Митчелле». The Canberra Times .
  42. ^ Подписан контракт на строительство легкорельсового транспорта в Канберре Railway Gazette International 18 мая 2016 г.
  43. ^ Бюджет 2017: объявлено о дополнительных инспекторах по безопасности для легкорельсового транспорта Канберры Canberra Times 3 июня 2017 г.
  44. ^ Берджесс, Кэти (26 октября 2018 г.). «Легкорельсовый транспорт Канберры не будет принимать пассажиров до 2019 года». The Canberra Times . Получено 7 ноября 2018 г.
  45. ^ «Контракт на легкорельсовый транспорт «будет разорван», если либералы Канберры победят на выборах в столичной территории в 2016 году». ABC News . 15 апреля 2015 г. Получено 15 апреля 2015 г.
  46. ^ «Легкое метро будет доминировать на выборах в столичной столице в следующем году. Обеим основным партиям предстоит еще многое объяснить». The Canberra Times . 11 октября 2015 г.
  47. ^ Кнаус, Кристофер (15 октября 2016 г.). «Победа на выборах демонстрирует всестороннюю поддержку легкорельсового транспорта». The Canberra Times .
  48. ^ "Выборы в АСТ: главный министр лейбористов Эндрю Барр заявляет о победе, говорит, что Канберра проголосовала за легкорельсовый транспорт". ABC News . 15 октября 2016 г. Получено 15 октября 2016 г.
  49. ^ "Транспорт Канберры и городские службы: Ежегодный отчет 2016-17 Том 1" (PDF) . Управление транспорта Канберры и городских служб. Архивировано (PDF) из оригинала 21 марта 2019 года . Получено 21 апреля 2019 года .
  50. ^ Берджесс, Кэти (12 июня 2018 г.). «Глубокой ночью легкорельсовый транспорт Канберры выходит на испытания». The Canberra Times . Получено 15 июля 2018 г.
  51. ^ Последний легкорельсовый транспорт Канберры прибыл Canberra Times 27 сентября 2018 г.
  52. ^ Берджесс, Кейт (19 марта 2019 г.). «Раскрыта дата запуска системы легкорельсового транспорта в Канберре». The Canberra Times . Получено 19 марта 2019 г.
  53. ^ "Легкий рельс Канберры доставлен вовремя к пасхальному запуску". UGL . Получено 25 июля 2024 г. .
  54. ^ Джервис-Барди, Дэн (13 мая 2019 г.). «Счет за легкорельсовый транспорт Канберры достиг $675 млн». The Canberra Times . Получено 2 июня 2021 г.
  55. ^ ab "Capital Metro - Canberra's Light Rail: Design Drawings" (PDF) . Arup/Hassell/Parsons Brinckerhoff/Capital Metro Agency. стр. 32, 33 . Получено 17 октября 2016 г. .
  56. ^ "Найдите свою остановку". CMET . Получено 27 сентября 2021 г. .
  57. ^ "Light Rail Stage 1 takes shape as stop names declared". Transport Canberra. Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 года . Получено 5 мая 2017 года .
  58. ^ "Capital Metro - Canberra's Light Rail: Design Drawings" (PDF) . Arup/Hassell/Parsons Brinckerhoff/Capital Metro Agency. стр. 8 . Получено 17 октября 2016 г. .
  59. ^ "Capital Metro - Canberra's Light Rail: Design Drawings" (PDF) . Arup/Hassell/Parsons Brinckerhoff/Capital Metro Agency. стр. 10 . Получено 17 октября 2016 г. .
  60. ^ "Capital Metro - Canberra's Light Rail: Design Drawings" (PDF) . Arup/Hassell/Parsons Brinckerhoff/Capital Metro Agency. стр. 13 . Получено 17 октября 2016 г. .
  61. ^ "Capital Metro - Canberra's Light rail: design drawings" (PDF) . Arup/Hassell/Parsons Brinckerhoff/Capital Metro Agency. стр. 15, 16 . Получено 17 октября 2016 г. .
  62. ^ "Capital Metro - Canberra's Light Rail: Design Drawings" (PDF) . Arup/Hassell/Parsons Brinckerhoff/Capital Metro Agency. стр. 43 . Получено 17 октября 2016 г. .
  63. ^ "Capital Metro - Canberra's Light Rail: Design Drawings" (PDF) . Arup/Hassell/Parsons Brinckerhoff/Capital Metro Agency. стр. 25 . Получено 17 октября 2016 г. .
  64. ^ "Capital Metro - Canberra's Light Rail: Design Drawings" (PDF) . Arup/Hassell/Parsons Brinckerhoff/Capital Metro Agency. стр. 27 . Получено 17 октября 2016 г. .
  65. ^ "Capital Metro - Canberra's Light Rail: Design Drawings" (PDF) . Arup/Hassell/Parsons Brinckerhoff/Capital Metro Agency. стр. 44 . Получено 17 октября 2016 г. .
  66. ^ "Capital Metro - Canberra's Light Rail: Design Drawings" (PDF) . Arup/Hassell/Parsons Brinckerhoff/Capital Metro Agency. стр. 36 . Получено 17 октября 2016 г. .
  67. ^ "Capital Metro - Canberra's Light Rail: Design Drawings" (PDF) . Arup/Hassell/Parsons Brinckerhoff/Capital Metro Agency. стр. 37 . Получено 17 октября 2016 г. .
  68. ^ "Capital Metro - Canberra's Light Rail: Design Drawings" (PDF) . Arup/Hassell/Parsons Brinckerhoff/Capital Metro Agency. стр. 40 . Получено 17 октября 2016 г. .
  69. ^ "Capital Metro - Canberra's Light Rail: Design Drawings" (PDF) . Arup/Hassell/Parsons Brinckerhoff/Capital Metro Agency. стр. 41 . Получено 17 октября 2016 г. .
  70. ^ Брюэр, Питер (4 июня 2019 г.). «Прибывает больше автобусов, и Митчелл приземляется на вторую остановку легкорельсового транспорта». The Canberra Times . Australian Community Media . Получено 8 ноября 2019 г. .
  71. ^ Новая остановка легкорельсового транспорта в Mitchell Transport Canberra
  72. ^ "Corrs консультирует Pacific Partnerships и John Holland по проекту легкорельсового транспорта в Канберре". Corrs Chambers Westgarth Laweyers. 24 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2019 г. Получено 20 апреля 2019 г.
  73. ^ abcde Capital Metro Agency (1 июня 2016 г.). "Capital Metro Contract Summary" (PDF) . Transport Canberra City Services . Архивировано из оригинала (PDF) 21 марта 2019 г. . Получено 21 декабря 2019 г. .
  74. ^ "Canberra Light Rail". www.pacificpartnerships.com.au . Получено 20 декабря 2019 г. .
  75. ^ Реестр компаний ASIC; ACN 612 397 485
  76. ↑ Хитч, Джорджия (20 апреля 2019 г.). «Легкорельсовый транспорт Канберры приветствует первых официальных пассажиров». ABC News . Получено 20 декабря 2019 г. .
  77. ^ "Canberra Metro named as successful light rail consortium". Правительство АСТ. Архивировано из оригинала 1 апреля 2016 года . Получено 26 марта 2016 года .
  78. ^ "CAF поставит трамваи для столичного метро" Railway Digest , сентябрь 2016 г., стр. 4
  79. ^ "CAF заключила контракт на поставку трамваев Канберры в Австралии" . Конструкции и вспомогательные феррокаррилы. 1 февраля 2016 г.
  80. ↑ Первый трамвай в Канберре сопровождается полицией под покровом темноты Canberra Times 14 декабря 2017 г.
  81. ^ Первый трамвай прибыл в Канберру Metro Report International 15 декабря 2017 г.
  82. ^ Спустя столетие в Канберре появился первый трамвай Rail Express 15 декабря 2017 г.
  83. ^ Новые автобусы ACTION будут синими, трамваи легкорельсового транспорта — красными. Архивировано 20 декабря 2016 г. в Wayback Machine Canberra Times 14 декабря 2016 г.
  84. ^ "Nuts and bolts". Правительство АСТ. Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Получено 26 марта 2016 года .
  85. ^ "Light Rail Innovation | News & Insights". Informa Australia . 10 февраля 2017 г. Получено 28 мая 2020 г.
  86. ↑ Staff Writer (24 февраля 2020 г.). «Универсальный центр для операций LRV». Rail Express . Получено 28 мая 2020 г.
  87. ^ Картер, Марк (9 февраля 2015 г.). «Канберра расширяет проект легкорельсового транспорта». Международный железнодорожный журнал .
  88. ^ Макилрой, Том (10 сентября 2015 г.). «План подземного электроснабжения для расширения легкорельсовой дороги в Расселле». The Canberra Times .
  89. ^ Кнаус, Кристофер (7 июня 2016 г.). «Бюджет АСТ на 2016 год: бюджет содержит «мусорные» заявления о стоимости трамвая, говорит главный министр». The Canberra Times .
  90. ^ Лоусон, Кирстен (21 июля 2016 г.). «Лейбористы объявляют о возможном расширении легкорельсового транспорта в Канберре для строительства в следующий срок правительства». The Canberra Times .
  91. ^ Кнаус, Кристофер (2 сентября 2016 г.). «Лейбористы объявляют о запуске легкорельсового транспорта в Уоден». The Canberra Times .
  92. ^ "Второй этап легкорельсового транспорта в Канберре свяжет Уоден и Сивик, сообщает правительство столичной территории". ABC News . Australian Broadcasting Corporation. 2 сентября 2016 г.
  93. ^ ab Lawson, Kirsten (25 ноября 2016 г.). «Начались серьезные работы по линии легкорельсового транспорта Woden, поскольку правительство столичной территории объявляет тендеры на проектирование и стоимость». The Canberra Times .
  94. ^ Скотт, Элиз (1 мая 2017 г.). «Может ли легкорельсовый транспорт Канберры направиться в Бартон вместо здания парламента?». ABC News . Australian Broadcasting Corporation.
  95. ^ Кирстен, Лоусон (2 мая 2017 г.). «Легкорельсовая дорога Канберры: раскрыты варианты второго этапа маршрута до Уодена». The Canberra Times . Получено 10 апреля 2018 г.
  96. ^ Берджесс, Кэти (19 декабря 2017 г.). «Расширение больницы Канберры официально прекращено для второго этапа легкорельсового транспорта». The Canberra Times . Получено 10 апреля 2018 г.
  97. ^ Траск, Стивен (19 апреля 2018 г.). «Правительство столичной территории объявляет предпочтительный маршрут легкорельсового транспорта второго этапа». The Canberra Times . Получено 19 апреля 2018 г.
  98. ^ ab Burgess, Katie (7 марта 2019 г.). «Содружество поддерживает маршрут State Circle для второго этапа легкорельсового транспорта». The Canberra Times . Получено 27 апреля 2019 г.
  99. ^ Берджесс, Кэти (17 декабря 2018 г.). «Крутой градиент создает технические трудности для выравнивания State Circle». The Canberra Times . Получено 27 апреля 2019 г.
  100. ^ «Финансирование легкорельсового транспорта ACT будет обсуждаться на встрече «Городские сделки» с премьер-министром». ABC News . Australian Broadcasting Corporation. 9 ноября 2016 г.
  101. ^ Иэн Бушнелл (5 июля 2019 г.). «Light rail Stage 2 split in two in bid for faster approval» (Второй этап легкорельсового транспорта разделен на две части в попытке ускорить одобрение). RiotACT . Region Group Pty Ltd . Получено 17 сентября 2019 г.
  102. ^ "CMTEDD ACT PROCUREMENT/Transport - Land/Northbourne Ave, Mitchell Depot, London Cct, Commonwealth Ave/Australian Capital Territory/City to Commonwealth Park Light Rail Project, ACT". Министерство окружающей среды и энергетики . Получено 17 сентября 2019 г.
  103. ^ Хейн, Джордан (10 сентября 2019 г.). «Бизнес-план легкорельсового транспорта Канберры для этапа 2A одобрен правительством столичной территории, Лондонский автодром будет поднят». ABC.net.au . Australian Broadcasting Corporation . Получено 17 сентября 2019 г. .
  104. ^ Major Projects Canberra (август 2019 г.). "City to Woden Light Rail: Stage 2A City to Commonwealth Park Business Case" (PDF) . Transport Canberra . ACT Government . Получено 17 сентября 2019 г. .
  105. ^ «Переосмыслите свою рутину: London Circuit закроется с 2 декабря». Правительство АСТ . 22 ноября 2022 г. Получено 22 ноября 2023 г.
  106. ^ Twyford, Lottie. "ОБНОВЛЕНО: 'Нелепо' предполагать, что автобусы не будут меняться после того, как легкорельсовый транспорт доберется до Уодена: Сталь". Riotact . Получено 22 ноября 2023 г.
  107. ^ Бушнелл, Ян. «Контракт на легкорельсовый транспорт этапа 2А подписан, но первые пассажиры появятся не раньше 2028 года». Riotact . Получено 3 января 2024 г.
  108. ^ "CMTEDD ACT PROCUREMENT/Transport - Land/Road Reserves of Commonwealth Ave, State Circle, Adelaide Ave, Yarra Glen и Callam St/Australian Capital Territory/Commonwealth Park to Woden Light Rail Project, ACT". Министерство окружающей среды и энергетики . Получено 17 сентября 2019 г.
  109. ^ Бушнелл, Иэн (17 октября 2019 г.). «Следующие остановки легкорельсового транспорта Канберры — Белко, Аэропорт и Таггеранонг». RiotACT . Region Group Pty Ltd . Получено 8 ноября 2019 г.
  110. ^ ab "Infrastructure Plan" (PDF) . Казначейство АСТ . Правительство АСТ . Получено 8 ноября 2019 г. .
  111. ^ Макилрой, Том (26 октября 2015 г.). «Воден и парламент — следующие за линиями легкорельсового транспорта в генеральном плане трамвая в Канберре». The Canberra Times .
  112. ^ "Сеть легкорельсового транспорта — создание современной транспортной системы для растущего города". Правительство АСТ/ Trove . 2015. Получено 18 июня 2019 .

Внешние ссылки

Медиа, связанные с метрополитеном Канберры, на Wikimedia Commons