Иерусалимский скоростный железнодорожник ( иврит : הרכבת הקלה בירושלים , Харакевет Хакала Бирушалайм , арабский : قطار القدس الخفيف , Qiṭār Al-Quds al-Khafīf )-это система скорости полета в Иерусалиме . В настоящее время Красная линия является единственной действующей и первой из нескольких линий легкорельсового транспорта , запланированных в Иерусалиме .
Строительство Красной линии началось в 2002 году и завершилось в 2010 году, когда начался этап испытаний. Его построил консорциум CityPass, имеющий 30-летнюю концессию на его эксплуатацию. Проект требовал строительства моста Иерусалимские Аккорды , а также других проектов реконструкции вокруг Иерусалима.
После неоднократных задержек из-за археологических открытий и технических проблем, обслуживание началось, первоначально бесплатно, 19 августа 2011 года. В полную эксплуатацию она вступила 1 декабря 2011 года. Длина линии составляет 13,9 километров (8,6 миль) с 23 остановками. В настоящее время ведется строительство продолжения красной линии до израильского поселения Неве -Яаков и больницы Хадасса Эйн-Керем на юго-западе. [4] После завершения строительства в 2024 году длина линии увеличится до 22,5 км (14,0 миль). [5]
При общей сметной стоимости первоначального участка «Красной линии» в 3,8 миллиарда фунтов стерлингов (около 1,1 миллиарда долларов США) [6] [7] проект подвергся критике за перерасход бюджета , за то, что его маршрут обслуживает еврейские поселения в Восточном Иерусалиме , а также за вклад в Загрязнение воздуха и шум во время строительства. [8]
Планы строительства «зеленой линии» были одобрены городом Иерусалимом, и сейчас ведутся работы по расчистке полосы отвода. Тендеры на строительство, в том числе на продление красной линии, были выиграны в августе 2019 года компанией TransJerusalem J-Net Ltd., принадлежащей CAF и Shapir Engineering. [9] Процесс утверждения по синей линии уже начался. [10] [11]
В древние времена Иерусалим был точкой на Хребтовом пути, также известном как Путь Патриархов , расположенном в центре между Виа Марис (вдоль побережья на западе) и Царским шоссе (к востоку от реки Иордан). [12] Основные дороги вели к воротам Старого города , таким как Яффские ворота и Дамасские ворота . Именно вдоль этих дорог вырос город, когда он расширился за пределы стен Старого города в 19 веке, основные магистрали города превратились в Яффскую дорогу , ведущую на запад в направлении прибрежной равнины, водораздела. маршруты (Ридж-Маршрут), ведущие на север в Рамаллах , Наблус и Дамаск , на юг в Вифлеем и Хеврон , и один на восток в Иерихон . [13]
Первые планы электрического трамвая были составлены греческим ливанским инженером Джорджем Франжье в 1892 году, который участвовал в планировании железной дороги Яффо-Иерусалим . Трамвай соединит город с Эйн-Каремом и Вифлеемом . [14] В 1910 году османские власти опубликовали тендер на строительство трамвая . [15]
В 1918 году британская армия построила железнодорожную систему, соединяющую Иерусалимский железнодорожный вокзал , ныне называемый «Первой станцией», с Аль-Бирой на окраине Рамаллы, пересекая Иерусалим по извилистому маршруту. Он был построен компанией Rail Builders Company 272 Британских королевских инженеров под командованием полковника Джордана Белла с участием примерно 850 египетских и местных арабских рабочих, около половины из которых были женщины. Железная дорога использовалась британской армией и в течение нескольких месяцев снабжала войска Алленби . Его разобрали вскоре после продвижения фронта на север в конце 1918 года. Некоторые улицы города, возможно, были заасфальтированы вдоль его маршрута. [16]
В 1970-е годы, когда в центре города усилились заторы, обсуждались предложения по расширению главных дорог. [17] В 1996 году правительство утвердило новые планы создания интегрированной сети, основанной на скоростном транспорте, включая систему легкорельсового транспорта и скоростного автобусного транспорта . [18] [19]
В 1990-х годах система легкорельсового транспорта была предложена как средство обеспечения более быстрого и менее загрязняющего общественного транспорта через центр города и обращения вспять упадка некоторых центральных районов. CityPass, специально созданный консорциум, выиграл 30-летнюю концессию на строительство и эксплуатацию линии 1 («Красная линия»). [3] В состав CityPass входят финансисты Harel (20%), Polar Investments (17,5%) и Израильский инфраструктурный фонд (10%), строители Ashtrom (27,5%) и инженеры Alstom (20%), а также операторы связи – Connex (5 %). [20]
Однако принципиальное соглашение с Dan Bus Company не было реализовано. Veolia заключила еще одно принципиальное соглашение с Egged . Veolia продала свою долю в CityPass и свои доли в контракте на техническое обслуживание легкорельсового транспорта компании Egged. Контракт предусматривает, что Veolia будет предоставлять консультационные услуги компании «Эгед» до тех пор, пока компания не приобретет необходимый опыт. [21] Компания Dan Bus подала на Veolia в суд за выход из основного соглашения. [22]
Строительство линии 1 началось в 2002 году голландской трамвайной компанией DTC. [6] Названная «Красной линией», она первоначально имела 23 станции на новой длине длиной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ дюйма ) (стандартная колея )двухпутная трасса длиной 13,8 км (8,6 миль). [3]Он проходит от поселенияПисгат-Зеевна северо-востокеИерусалимана юг по дороге 1 (междугородной) додороги Яффо(Рехов-Яффо). Оттуда он проходит по Яффской дороге на запад доцентрального автовокзала Иерусалимаи продолжается на юго-запад, пересекаямост Хордсвдольбульвара ГерцлядоБейт-ха-Кереми заканчивая сразу загорой Герцляна северной окраинеБайит-Ве-Гана. [23]Первый пробный запуск по этому маршруту состоялся 24 февраля 2010 года.[24]Укладка путей легкорельсового транспорта была завершена 15 июня 2010 года.[20]
Открытие легкорельсового транспорта откладывалось четыре раза. Первоначальной датой был январь 2009 г., но ее перенесли на август 2010 г. из-за проблем с финансированием и нехватки персонала. Когда было объявлено, что сигналы для поездов несовместимы с израильскими системами стоп-сигналов, CityPass был предоставлен до апреля 2011 года, но после того, как проблема не исчезла, а другие вопросы безопасности не были решены, была назначена дата на август 2011 года [25] и движение должно было начаться без приоритета поездов на светофорах. В результате время в пути по полному маршруту стало составлять 80 минут вместо запланированных 42, пока не будет завершена окончательная синхронизация огней. [26] Когда в пятницу, 19 августа 2011 года, начал работать легкорельсовый транспорт, также были проблемы с кондиционированием воздуха, а также проблемы с электричеством и связью, [25] из-за одной из них поезда внезапно «исчезали», а затем «снова появлялись» на экранах Центр управления возле поселка Френч-Хилл . Помимо этих происшествий, за несколько дней до инаугурации вышла из строя компьютеризированная система продажи билетов. После арбитражного разбирательства между CityPass и государственными чиновниками было решено, что поезда начнут ограниченное движение по графику. [27] В течение испытательного периода только 14 из 21 поезда были введены в эксплуатацию, отправляясь каждые 21 минуту, а проезд был бесплатным. Полное обслуживание доходов началось 1 декабря 2011 года.
В рамках проекта легкорельсового транспорта CityPass планирует установить вдоль маршрута светофоры, удобные для слепых, [28] и разработала ряд объектов вдоль маршрута, таких как площадь Давидка . В конце 2009 года вдоль линии были посажены деревья. Выбранные виды были сочтены подходящими для климата Иерусалима, достаточно выносливыми, чтобы выдерживать холодные зимы города, обеспечивая при этом тень летом. В 2009–2011 годах вдоль маршрута было посажено более 3500 деревьев. К родам относятся платан , ясень и виды дуба . [29] Однако в марте 2011 года Министерство транспорта выступило против размещения деревьев рядом с маршрутом из-за проблем с видимостью. [30]
Мост Хордс — консольный лонжеронный вантовый мост , спроектированный испанским архитектором и инженером Сантьяго Калатравой , построенный для скоростного трамвая, недалеко от наиболее часто используемого входа в Иерусалим , в районе Кирьят-Моше . По мосту трамваи проходят по разным уровням через перекресток с оживленным движением дорог. В мост встроен застекленный пешеходный переход, позволяющий пешеходам беспрепятственно переходить из района Кирьят-Моше на территорию Центрального автовокзала . Мост стоимостью около 70 миллионов долларов ( 246 миллионов шекелей ) был открыт 25 июня 2008 года. [31]
Центральный автовокзал Иерусалима должен стать крупным узлом пассажирских перевозок . Железнодорожная станция Иерусалим -Ицхак Навон начала работу новой высокоскоростной железной дороги в Иерусалим из Тель-Авива и аэропорта Бен-Гурион . Пассажиры также смогут сесть на существующие междугородние автобусы на вокзале.
Рядом с горой Герцля была построена парковка , состоящая из многоэтажной автостоянки с терминалом первой линии на крыше, которая фактически находится на уровне улицы бульвара Герцля. Рядом с остановкой «Аммунишн Хилл» возвели дополнительную парковку.
Муниципалитет Иерусалима планирует построить через город восемь линий скоростного автобусного транспорта (BRT) и легкорельсового транспорта. [32] Продление красной линии строится в обоих направлениях: до поселка Неве-Яаков на севере и до Кирьят-Менахема на юге. Планируется дальнейшее расширение кампуса медицинского центра «Хадасса» в Эйн-Кереме. Это расширение будет включать подземный участок без остановок к западу от перекрестка Ора .
Первоначальное расширение « красной линии» было запланировано на поселение Неве-Яаков на северо-востоке Иерусалима и район Эйн-Карем (недалеко от больницы «Хадасса ») на юго-западе. Бывший мэр Ури Луполянски заявил, что они будут завершены одновременно с остальной частью линии. В 2008 году французская компания Egis Rail выиграла контракт на выполнение части проектных работ на сумму 11,9 миллиона евро. Однако в марте 2009 года CityPass отказалась от реализации проекта. [33] В мае 2010 года муниципалитет Иерусалима объявил, что пристройки будут построены государственными властями, а не частной компанией. Расширение больницы «Хадасса» от горы Герцля является особенно сложной задачей и потребует сложного пути со сложными мостовыми работами. По состоянию на лето 2012 года, хотя работы по расширению еще не начались, конечная станция линии рядом с новым стационарным корпусом Хадассы, тем не менее, строится во время строительства стационарного корпуса - чтобы не нарушать работу больницы позже после строительства нового здания. будет завершена. [34] Также запланированы ответвления от Красной линии, которые создадут «линию кампуса», соединяющую кампусы Маунт-Скопус и Гиват-Рам Еврейского университета . [35]
Голубая линия от поселка Рамот до поселка Гило в настоящее время обслуживается автобусами, движущимися по выделенной полосе, и ее планируется переоборудовать в легкорельсовый транспорт. Он будет включать в себя подземный участок в центре города с тремя станциями метро: «Аводат Исраэль», «Цфания» и «Бар-Илан» . [36] Голубая линия протяженностью 23 км (14 миль) будет проходить от района Рамот на северо-западе через центр города до Тальпиота и Гило с ответвлениями до Малхи и горы Скопус. Он будет иметь 42 остановки, а пассажиропоток прогнозируется на уровне 250 000 пассажиров в день. [10] «Голубая линия», открытие которой запланировано на 2023 год, была одобрена 3 декабря 2017 года районным комитетом по планированию и строительству. [37]
Зеленая линия длиной 19,6 км (12,2 мили) свяжет два кампуса Еврейского университета и продолжится на юг через перекресток Пат до поселения Гило. [38] Он пройдет конечную станцию Биньяней-Хаума скоростной железной дороги А1, затем пересечет существующий трамвайный маршрут «Красной линии» и доберется до горы Скопус. Будет 36 остановок, а пассажиропоток прогнозируется на уровне 200 000 пассажиров в день. Линия была одобрена городским советом Иерусалима в июне 2016 года. [10] Были объявлены и награждены тендеры на строительство инфраструктуры и строительства. [39]
Первая линия скоростного автобусного транспорта (BRT), подходящая к легкорельсовому транспорту, представляет собой выделенную автобусную линию, идущую вдоль Хевронской дороги в южном Иерусалиме, на север до улицы Керен Ха-Йесод, а оттуда до улицы Короля Георга V , где она пересекает пути легкорельсового транспорта и продолжается по улице Штраус в направлении Кикар ха-Шаббат до улиц Йехезкель и Шмуэль ха-Нави , в сторону бульвара Голда Меир в направлении Рамота . Автобусы на этом маршруте обслуживаются в основном компанией Superbus , а также компанией Egged . По линии также ходят туристические автобусы, арабские автобусы и мини-автобусы, которые курсируют от Дамасских ворот.
Автобусные остановки на этом маршруте спроектированы так же, как остановки легкорельсового транспорта на красной линии. [40]
Первоначальный подвижной состав состоит из 46 100% низкопольных пятимодульных вагонов Citadis 302, изготовленных на заводе Alstom в Этре . Все оси приводные, чтобы выдерживать уклоны до 9%. Первый автомобиль был доставлен через порт Ашдод в сентябре 2007 года.
Склад для технического обслуживания и хранения находится на участке площадью 10 акров (40 000 м 2 ) недалеко от Френч-Хилл в северной части Восточного Иерусалима. Маршрут и транспортные средства контролируются из центра управления, а трамваи управляются по принципу прямой видимости со встроенным приоритетом на многих перекрестках дорог. Система сбора платы за проезд и продажи билетов предоставляется Affiliated Computer Services . [3]
Французская компания Veolia Transport , владевшая 5% акций CityPass, изначально должна была управлять легкорельсовым транспортом. Однако из-за давления со стороны групп, объединившихся в кампанию Derail Veolia, действующих в контексте кампании « Бойкот, изъятие инвестиций и санкции» , в сентябре 2009 года Veolia согласилась продать часть своей доли в проекте компании Dan Bus Company за 15–20 долларов. миллион. [41] Однако продажа оказалась неудачной, и в октябре 2010 года Veolia согласилась продать свою долю компании Egged . [22] По состоянию на декабрь 2011 года сообщалось, что продажа компании «Эгед» была задержана израильским государством. [42]
Поездка по всей Красной линии займет 42 минуты от Писгат-Зеева на одном конце до горы Герцля на другом (по состоянию на август 2012 года время в пути составляет 46 минут [19] ). Линия работает с воскресенья по четверг с 5:30 до 23:30, в пятницу за час до захода солнца, а не во время Шаббата или еврейских праздников , возобновляя работу через полчаса после окончания Шаббата или праздника. [25] Со 2 августа 2015 г. частота движения будет составлять каждые 3 минуты в часы пик и каждые 6 минут в дневное и ночное время. Ожидается, что в утренние часы пик он будет перевозить до 23 000 пассажиров в час . [32] Максимальная скорость скоростного трамвая составляет 50 км/ч (31 миль в час). Правительство приняло новые правила поведения транспортных средств на скоростном трамвае. [43]
В 2011 году на деятельность предприятия повлиял трудовой спор. [44] В мае 2012 года сотрудники службы безопасности пожаловались на плохие условия труда и отсутствие прозрачности со стороны своих работодателей. Эти обвинения были отвергнуты охранной компанией. [45]
Стандартные тарифы в шекелях составляют:
Льготные тарифы доступны для пожилых людей (мужчины 65+, женщины 60+), молодежи (до 18 лет или обучающихся в XII классе до конца учебного года), студентов, имеющих «Студенческий пропуск» (из других регионов Израиля). , слепые и лица, получившие одобрение Министерства благосостояния . [46] Один ребенок до 5 лет со взрослым едет бесплатно. [46] Израильские солдаты передвигаются бесплатно по специальному соглашению между Министерством обороны и оператором железной дороги, [47] так же, как и полицейские в форме. [48] Плата за проезд требуется для нескладных детских колясок с 7–10 утра до 15–19 часов, а также в течение всего дня по пятницам и накануне праздников. Складные велосипеды разрешены в любое время. Разрешены небольшие собаки в наморднике, способные сидеть на коленях у всадника или держаться на руках. [48]
В мае 2008 года финансовое управление проектом подверглось критике со стороны государственного контролера Михи Линденштрауса , который сообщил об отклонении средств на 128%, с примерно 500 миллионов шекелей до 1,14 миллиарда шекелей. Было также отмечено, что до 2007 года правительство потратило на проект 1,2 миллиарда шекелей, что указывает на дальнейшее отклонение. [49] Общая стоимость первоначальной линии (не включая запланированные расширения) оценивается в 3,8 миллиарда шекелей (около 1,1 миллиарда долларов США). [6] [7]
В 2002 году правительство Израиля подписало соглашение с оператором CityPass относительно будущей эксплуатации легкорельсового транспорта. Соглашение было обнародовано в 2012 году и вызвало разногласия по поводу пункта, согласно которому правительство обязалось устранить конкуренцию легкорельсовому транспорту со стороны другого общественного транспорта. [50] Например, не будет двух последовательных автобусных остановок на одной линии, прилегающей к маршруту легкорельсового транспорта. В CityPass заявили, что до появления легкорельсового транспорта конкуренции также не было, и всем общественным транспортом управляла компания Egged . [19]
При покупке билета каждый путешественник должен подтвердить его внутри вагона, а штраф за невыполнение этого требования (или отказ от покупки билета) составляет 186 шекелей . Это вызвало серьезные споры, и CityPass был обвинен в выдаче штрафов. без разбора, чтобы увеличить свои доходы — за первое полугодие компания заработала на штрафах 2,4 миллиона шекелей. Были предприняты судебные и законодательные усилия, чтобы ограничить полномочия CityPass в этом отношении. [51] Для рассмотрения ходатайств об отмене штрафов будет создана апелляционная комиссия. [52]
В 2012 году Хавив Реттиг Гур раскритиковал CityPass за автоматическое истечение срока действия билетов на одну поездку в конце дня, когда они были куплены, даже если они никогда не использовались. CityPass не осуществляет возврат средств. [53] Реттиг Гур написал: «Хотя у меня нет доказательств, я убежден, что политика истечения срока действия является преднамеренной». [53] По состоянию на 2015 год [обновлять]эта политика все еще действует. Пинчас М. Орбах выявил техническую проблему, из-за которой клиент не мог использовать законный перевод. Он написал: «Система CityPass Рав Кав не может правильно считывать «90-минутный трансфер из Эгеда», если на Рав Кав была приобретена новая виртуальная перфокарта между исходной поездкой на Эгеде и поездкой на трамвае». [54] Таким образом, даже если пассажир ехал в течение 90 минут, разрешенных для бесплатного переезда, инспектор, использующий оборудование CityPass для чтения Рав Кав, ошибочно посчитает, что проезд не оплачен, и наложит штраф. CityPass не ответил на сообщение и не устранил проблему.
Проект также подвергся критике за увеличение загрязнения воздуха в Иерусалиме во время строительства. [55] Тем не менее, ему приписывают снижение загрязнения воздуха на Яффо-роуд на 80%, когда последняя была преобразована в путь только для легкорельсового транспорта. [56] В октябре 2010 года жители Иерусалима подали коллективный иск на сумму 1,2 миллиарда шекелей против CityPass за последствия пробок на дорогах , вызванных строительством проекта, но окружной суд Иерусалима постановил, что к компании можно предъявить иск только за воздух и шумовое загрязнение. [57] Нир Баркат , мэр Иерусалима, также критиковал пробки. [58] В марте 2009 года он предложил отменить проект после завершения строительства первых двух линий и заменить остальную часть запланированной железнодорожной сети автобусами. [59] Закрытие улицы Яффо привело к перенаправлению автобусного движения на соседнюю улицу, что привело к росту дорожно-транспортных происшествий на ней. [60]
Проект подвергся критике, поскольку маршрут «Красной линии» проходит через территории, которые Израиль удерживал под оккупацией после Шестидневной войны, и обслуживает израильские поселения , такие как Френч-Хилл и Писгат-Зеев . [61] В результате голландский банк ASN продал компанию Veolia Environnement . [62] Организация освобождения Палестины и французская правозащитная группа Association France-Palestine Solidarité предъявили иск Veolia и Alstom во французских судах. [63] [64] В 2013 году Версальский апелляционный суд вынес решение в пользу французских компаний и обязал палестинские группы выплатить французским компаниям 117 000 долларов в качестве судебных издержек. В 32-страничном приговоре судьи постановили, что скоростной трамвай не нарушает международное право. [65] Большую часть пассажиров поезда составляют арабы. [66]
В мае 2009 года сообщалось, что Палестинская администрация через обратные каналы убеждала Саудовскую Аравию оказать давление на Alstom и Veolia, чтобы те отказались от проекта в обмен на многомиллиардный проект высокоскоростной железной дороги Харамайн и проект Gulf Railway стоимостью 25 миллиардов долларов . [67] Контракт на проект Харамайн в конечном итоге был присужден конкуренту. [68] В ноябре 2009 года под лозунгом «Бойкот, изъятие инвестиций и санкции » (BDS) палестинские организации начали кампанию против шести государств Совета сотрудничества стран Персидского залива с требованием отказать этим двум компаниям выгодные контракты на железнодорожный проект в Персидском заливе, если они не выполнят требования. выйти из иерусалимского проекта. [69] Veolia решила продать свои доли в легкорельсовом транспорте сначала компании Dan Bus Company в 2009 году, а затем компании Egged в рамках стратегии по выходу с рынка транспортных услуг. Интерес Veolia к иерусалимскому легкорельсовому транспорту, а также к другому ее транспортному бизнесу, был передан в 2011 году в новую дочернюю компанию Veolia Transdev , совместно принадлежащую Veolia и французскому финансовому институту Caisse des Dépôts et Consignations . После плохих финансовых результатов Veolia объявила в декабре 2011 года, что намерена вообще выйти из транспортного сектора и продать свою долю в Veolia Transdev. [70]
В отчете за 2009 год Совет ООН по правам человека описал иерусалимский легкорельсовый транспорт как инфраструктуру, обслуживающую израильские поселения. [71] В следующем году Совет по правам человека осудил решение запустить трамвай между западным Иерусалимом и Писгат-Зеевым «в нарушение международного права» и соответствующих резолюций Организации Объединенных Наций. Резолюция Совета была принята 46 голосами за и 1 против (США). [72]
В Великобритании в 2012 году в парламент было внесено предварительное предложение против финансирования незаконной деятельности на Западном Берегу. После ссылки на иерусалимский легкорельсовый транспорт предложение призвало правительство Великобритании поддержать законодательство ЕС, чтобы гарантировать, что «экономические операторы, помогающие и подстрекающие к строительству, содержанию или обслуживанию незаконных израильских поселений, будут исключены из государственных контрактов в ЕС». [73]
В июле 2014 года арабские участники беспорядков нанесли значительный ущерб трем станциям в арабских кварталах, а также другой инфраструктуре системы и оставили граффити с надписью «Смерть евреям» и другими лозунгами. [74] Беспорядки и непрекращающиеся «каменные атаки», которым подвергались поезда в районах Бейт-Ханина и Шуафат, привели к закрытию маршрута поездов, в результате чего пассажиры могли ездить только на станции к югу от Гиват-ха-Мивтар. [75] [76] [77] [78] Повреждения поездов привели к тому, что две трети парка CityPass были отключены от сети на постоянной основе до октября 2014 года. [76] [79] [80]
Пока в Шуафате прокладывали пути для легкорельсового транспорта , были обнаружены остатки древнего римско-еврейского поселения. Поселение описывалось как «сложное поселение, безупречно спланированное римскими властями, с стройными рядами домов и двумя прекрасными общественными банями на севере». [81] Эти находки, как говорят, являются первым признаком активного еврейского поселения в районе Иерусалима после падения города в 70 году нашей эры. [82]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: Проверить |url=значение ( помощь )беспорядки последовали в северных районах Шуафат и Бейт-Ханина, при этом был зарегистрирован значительный ущерб трем станциям легкорельсового транспорта, что вынудило полицию [...] приостановить движение поездов к северу от станции Амунишн-Хилл.
Приоритет отдается устранению [...] повреждений, чтобы поезда снова могли добираться [...] до Писгат-Зеева и Неве-Яакова.
