Двойной узел — это железнодорожный узел , где двухпутная железная дорога разделяется на две двухпутные линии. Обычно одна линия является главной и пропускает движение через узел с нормальной скоростью, в то время как другой путь является ответвлением , пропускающим движение через узел с пониженной скоростью.
Возможны различные конфигурации.
Самая простая и старая компоновка состоит из двух стрелок (стрелок) и фиксированного ромбовидного перекрестка. Поскольку ромб должен быть относительно грубым, скажем, 1 к 8, радиус кривой обязательно должен быть небольшим, что приводит к скорости, возможно, 25 км/ч (16 миль/ч). Этот тип перекрестка распространен на уличных трамвайных путях , где скорости довольно низкие, а перекресток должен вписываться в имеющееся дорожное пространство. Поскольку стрелки расположены близко друг к другу, весь перекресток может контролироваться механической стрелочной тягой одного сигнального поста .
Сигнал пропущен при опасности (SPAD) защита — Поезд из R в P с 12 стрелками заднего хода защищен от поезда из P, выполняющего SPAD, 11 стрелками, также лежащими задним ходом. Поезд из P в Q НЕ защищен от поезда из R, выполняющего SPAD.
Фиксированный ромб можно заменить переключаемым ромбом, который устраняет зазор в рельсах на К-образном перекрестке, что позволяет развивать более высокую скорость при плохой геометрии. Однако переключаемые ромбы не являются идеальным решением проблемы К-образного перекрестка, поскольку стрелки очень грубые по сравнению с более тонкими стрелками стрелочного перевода и требуют большого обслуживания. Дополнительные концы также неудобно контролировать, если не используются стрелочные приводы с электроприводом.
Улучшенный перекресток заменяет ромб стрелками, которые могут иметь как можно меньший угол, так что этот перекресток может пропускать ответвление с высокой скоростью. Такая конфигурация предполагает силовую работу стрелок, так как высокоскоростные стрелки, как правило, не подходят для механической работы. Для высокоскоростных стрелок может потребоваться более одного стрелочного привода на каждую. Стрелки могут не иметь виража, в то время как кривая на ответвлении может; поэтому радиус стрелок должен быть больше радиуса кривой на ответвлении.
Поскольку для соединения лестничного типа требуется гораздо большая длина, соединения ромбовидного типа можно преобразовать в соединения лестничного типа только при наличии места и отсутствии мостов, туннелей или платформ на пути.
По сути то же самое, что и для двойного соединения с алмазом.
Примером может служить железнодорожная станция Харрис-Парк в Сиднее.
Однолинейный переход используется там, где плотность движения ниже, и переносит одну из стрелок на главной линии на ответвление. Это уменьшает количество стрелок на главной линии, которые подвергаются износу.
Если позволяет пространство, однопроводное соединение может быть этапом на пути к строительству более скоростного лестничного соединения. На схеме это показано синей пунктирной линией.
Однако, в отличие от лестницы, поезда на ответвлениях в противоположных направлениях могут столкнуться лоб в лоб на 32, если любой из них проедет сигнал опасности (SPAD). Это способствовало смертельным случаям, например, в Великобритании в: Глазго Белгроув 6 марта 1989 года и Ньютон 21 июля 1991 года. [1] Эти риски можно снизить с помощью точек захвата , ATP или TPWS .
Алмазный крест — это быстроизнашивающийся и нежелательный компонент:
Правосторонний односторонний перекресток не может защитить от столкновения, если поезд QP проедет сигнал светофора, защищающего перекресток, и эта ситуация не улучшается при переходе к двухстороннему перекрестку.
На двухпутном перекрестке с ромбом ограничение скорости можно повысить, если расширить расстояние между осями путей , скажем, с 4 м до 12 м, чтобы обеспечить возможность установки ромбовидного перекрестка с крупным углом (скажем, 1 из 8,25) и стрелочных переводов с мелким углом (1 из 15).
Если ножки грубого крестообразного креста прямые и плоские, то такое расположение устраняет необходимость в переключаемых алмазах и их неудобных подвижных частях.
По сути то же самое, что и для двойного соединения с алмазом.
На входах в туннель под Ла-Маншем реализовано пересечение в виде ножниц с двумя стрелками, заменяющими обычный ромбовидный переход посередине. Это возможно только благодаря широким осям путей, вызванным большим расстоянием между входами в туннель. Результатом являются высокие скорости на стрелочных маршрутах через эти стрелки и минимальный износ.
Все стрелки, P, Q, R, S, X1 и X2, все одинаково скоростные. Центры путей должны быть как минимум вдвое больше обычных, как будто между ними есть скрытый путь.
Все стрелочные переводы идентичны, за исключением праворукости.
Если бы этот перекресток был выполнен с ромбовидным пересечением посередине, скорость движения через него значительно снизилась бы, а износ ромба был бы высоким.
В Хорнсби участок очень ограничен, и скорость на ромбовидном переходе составляла всего 8 км/ч, после нескольких изменений ее увеличили до 15 км/ч. Дальнейшее увеличение на участке не допускается, и ограничения, датируемые 1890 годом, сохраняются. Расстояние между осями путей составляет 12 футов (3,66 м) на всем протяжении.
Цветовая кодировка следующая:
Ограничения скорости
Двойной перекресток может быть разделен на уровни, чтобы не было плоского пересечения, что снижает конфликты и уменьшает заторы. Эстакада требует много места как в продольном, так и в поперечном направлении, и не всегда может быть построена. Пример летающего перекрестка на перекрестке Aynho Junction . Развязки для ныряния, такие как в Chatswood, являются вариантом. Weaver Junction является старейшим летающим перекрестком в Соединенном Королевстве и, возможно, в мире. См. также Aynho Junction.
Поскольку ромбовидный перекресток или его эквивалент устранен, одна из потенциальных опасностей SPAD также устранена, остается только опасность слияния перекрестков.