В парусном спорте подъем ( подъём и подъём ) — это способ замедления продвижения парусного судна вперёд, а также фиксации положения руля и парусов так, чтобы судном не приходилось управлять. [1] Обычно используется для «перерыва»; это может быть ожидание прилива, прежде чем продолжить движение, или пережидание сильного или встречного ветра. Для одиночного моряка или моряка с небольшим штатом это может дать время спуститься под палубу, заняться другими делами на лодке или сделать перерыв на обед. [2] [3] Поднятие рифов может значительно облегчить процесс зарифления, особенно на традиционных судах с несколькими парусами. [4] : 113 Также используется в качестве тактики штурма. [5]
Парусное судно, находящееся в зависании, по-прежнему, с точки зрения правил предотвращения столкновений , находится на определенном галсе. Поэтому, если другие соображения не требуют иного, полезно поворачивать на правый галс, чтобы оставаться «стоящим судном», как того требуют правила. [4] : 327
Этот термин также используется в контексте судов, находящихся под напряжением, и относится к полной остановке судна. Например, в водах, находящихся под юрисдикцией Соединенных Штатов, Береговая охрана может, в соответствии с разделом 14 USC §522, потребовать, чтобы лодка «поднялась», чтобы обеспечить соблюдение федеральных законов. [6]
Парусное судно находится в состоянии зависания, когда оно находится в состоянии покоя или почти в состоянии покоя, поскольку движущее действие одного или нескольких парусов примерно уравновешивается движением другого(их). Это всегда включает в себя «поддержку» одного или нескольких парусов, чтобы ветер давил на переднюю сторону ткани, а не на заднюю сторону, как это обычно происходит, когда парус ведет судно вперед. [1] На судне с квадратным вооружением и более чем одной мачтой доступно несколько вариантов; Обычно они включают в себя крепление квадратного марселя на одной или нескольких мачтах в заднем положении, чтобы уравновесить паруса, которые остаются в своем нормальном положении. [7] : 225–230 На современном двухпарусном шлюпе имеются только кливер и грот . Катер может иметь более одного переднего паруса, а кеч , ял или шхуна может иметь более одного паруса на гике . В дальнейшем стакселеры и паруса с гиком на таких судах можно либо рассматривать как по отдельности, либо опускать с целью уменьшения парусности, крена или сложности при подъеме на любой промежуток времени. [8]
Когда шлюп зависает, стаксель отводится назад. Это означает, что его наветренный лист плотно удерживает парус с наветренной стороны. Шкот грота часто ослабляют или зарифляют , чтобы уменьшить движение вперед или «выдвижение вперед». Руль расположен таким образом, что в случае движения лодки вперед она будет повернута против ветра, чтобы предотвратить нарастание инерции вперед. [9] В лодке со швертом шверт будет частично поднят, а румпель будет сильно нажат. [10]
Для шлюпа, идущего нормально, любой из двух маневров приведет к тому, что парусник будет подвешен.
Во-первых, стаксель можно буквально бросить на наветренную сторону, используя наветренный лист и отпуская другой. [5] [11] Затем руль направления поворачивался так, чтобы плавно поворачиваться навстречу ветру. Без привода стакселя и с учетом того, что инерция утихнет, парусная лодка не сможет поворачивать поворот и перестанет зависать. Этот метод может быть предпочтительнее при широком вылете или движении перед сильным ветром в сильном море, и перспектива лавировать против ветра, чтобы подняться, может не понравиться. Уклон от ветра так, чтобы передний парус был накрыт гротом, может облегчить буксировку наветренного шкота.
В качестве альтернативы судно можно просто развернуть по обычному курсу против ветра, не освобождая стаксель. [5] [1] [11] Грот должен автоматически повернуться на другую сторону, но стаксель удерживается назад. Наконец руль поворачивается в другую сторону, как будто пытаясь снова повернуть назад. Без привода кливера она этого сделать не сможет и перестанет зависать. Этот метод быстро реализуется и рекомендуется организациями, обучающими парусному спорту, такими как RYA, в качестве реакции «быстрой остановки» в случае чрезвычайной ситуации с человеком за бортом для парусных лодок, у которых есть двигатель для дальнейших маневров по приближению и подбору пострадавшего. [12]
Наконец, в любом случае румпель или колесо следует закрепить так, чтобы руль направления не мог снова двигаться, а гика-шкот отрегулировать так, чтобы лодка лежала по ветру впереди траверза с минимальной скоростью вперед. Обычно это предполагает небольшое ослабление шкота по сравнению с положением крутого бейдевинда, но в зависимости от относительных размеров парусов, формы и конфигурации киля и руля направления, а также состояния ветра и моря каждому капитану придется экспериментировать. [8] [1] После этого лодку можно оставить на неопределенный срок, только наблюдая за другими приближающимися судами.
При подъеме лодка будет крениться, будет некоторый снос к подветренной стороне и некоторая тенденция к наклону вперед, поэтому необходимо предусмотреть достаточный морской путь. В ненастную погоду эта свобода действий может фактически создать эффект «скольжения» с наветренной стороны, где волны меньше, чем где-либо еще. [8] Иногда это может сделать отдых или перерыв на обед более комфортным.
Чтобы выйти из положения зависания и снова тронуться с места, румпель или колесо отвязывают, а наветренный стаксель отпускают, втягивая обычный подветренный. Управляя ветром с помощью руля направления, лодка начнет двигаться, и тогда ее можно будет маневрировать на любом желаемом курсе. [9] При выборе галса, подъеме и зависании в ограниченном пространстве важно, чтобы для этих маневров было оставлено достаточно места. [13]
Подъем до использовался рядом яхт, чтобы пережить штормовые условия (ветер силой более 10 баллов, 48–55 узлов, 89–102 км/ч, 55–63 миль в час). [5] Во время шторма в честь дня рождения королевы в июне 1994 года, [14] все яхты, которые зависли, пережили шторм. [15] Сюда входил Sabre , стальной катер длиной 10,4 м (34 фута) с двумя людьми на борту, который зависал при скорости ветра в среднем 80 узлов в течение 6 часов практически без повреждений. [5] [16]
Во время злополучной гонки Fastnet 1979 года из 300 яхт 158 решили применить тактику шторма; 86 « лежачий корпус », при котором яхта принимает положение «балк» по отношению к ветру и волнам; 46 бежали по ветру под голыми шестами или тянущимися варпами/морскими якорями, а 26 плыли. 100 яхт потерпели аварию; 77 выпало (то есть черепах ) хотя бы один раз. Ни одна из яхт не перевернулась (сбита с ног или не опрокинулась) и не получила серьезных повреждений. [17] Маневр «подъёма» описан в истории первой яхтенной гонки «Золотой глобус» 1968 года. [18]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )