stringtranslate.com

Разработка ленты

Разработка ленты в Стадсканале , Нидерланды

Ленточная застройка подразумевает строительство домов вдоль путей сообщения, отходящих от населенного пункта . Возникшие в результате линейные поселения хорошо видны на картах землепользования и аэрофотоснимках , придавая городам и сельской местности особый характер. [1] Такое развитие событий вызвало большую обеспокоенность в Соединенном Королевстве в 1920-е годы [2] и 1930-е годы, а также во многих других странах в последующие десятилетия.

Обычно первые ленты посвящены дорогам . После промышленной революции развитие ленточных перевозок стало преобладать на железнодорожных линиях, преимущественно в России , Великобритании и США . Однако инвестиции, необходимые для строительства железнодорожных станций , последующая привлекательность легкого железнодорожного доступа и необходимость в сопутствующих дорогах часто приводили к появлению новых небольших поселений за пределами центра города. Ленточные застройки обеспечили привлекательные места для жилья на изолированных дорогах, поскольку рост числа владельцев автомобилей означал, что дома можно было легко продать, даже если они были удалены от рабочих мест и городских центров . Застройщики были рады, что не пришлось строить дополнительные дороги, тем самым сэкономив деньги и площадь участка. Ленточные застройки также заполнили пространства на стыках между городскими районами и, в результате, привлекли потенциальных покупателей, которым требовался доступ к одному или нескольким из этих мест.

Масштабы этой практики развития дорог привели к усугублению ряда проблем. В конечном итоге застройка «Лентой» была признана неэффективным использованием ресурсов, требующим строительства объездных дорог, и часто служила предвестником беспрепятственного разрастания городов . Таким образом, ключевой целью послевоенной системы планирования Соединенного Королевства было внедрение презумпции и условностей, которые делали новые разработки в области лент нежелательными. Разрастание городов / субурбанизация больших территорий привело к введению политики зеленых поясов , новых городов , запланированных пригородов и городов-садов .

История

После промышленной революции развитие ленточных перевозок стало преобладать на железнодорожных линиях, преимущественно в России , Великобритании и США . Намеренное продвижение Metro-land [3] [4] вдоль лондонской Метрополитен-железной дороги служит ярким примером этой формы развития. Подобные примеры можно найти на Лонг-Айленде (где Фредерик Дантон купил много недвижимости, чтобы побудить жителей Нью-Йорка селиться вдоль линий железной дороги Лонг-Айленда ), [5] Бостоне [6] и на Среднем Западе Америки . [7] [8] [9]

Развитие ленты не ограничивается строительством вдоль автомобильных или железнодорожных коридоров, поскольку оно также может происходить вдоль линий хребтов , каналов и береговых линий , последнее из которых происходит, особенно когда люди, стремящиеся к смене образа жизни на море , строят свои дома для оптимального вида.

Возникающие в результате города часто трудно эффективно обслуживать из-за их удаленности и недостаточной плотности. Часто первой проблемой, которую замечают жители, являются возросшие пробки на дорогах , поскольку все большее количество людей перемещается по узкому городскому коридору, в то время как застройка продолжается на удлиняющемся конце коридора. Консолидация городов и рост умных городов часто являются решениями, которые способствуют переходу к более компактной городской форме.

Развитие ленты также можно сравнить с линейной деревней — деревней, которая растет линейно вдоль транспортного маршрута как часть расширения города до границы. Они также приводят к распылению функций, поскольку потребность в очагах плотного развития, которые полагаются друг на друга, становится менее важной. [10]

Развитие ленточного строительства уже давно рассматривается как особая проблема в Ирландской Республике , где на сельских дорогах растет количество « одноразовых домов ». [11] Это вызывает трудности в эффективном снабжении водой, канализацией , широкополосной связью , электричеством, телефонией и общественным транспортом . [12] [13] В 1998 году Фрэнк Макдональд сравнил развитие Республики с развитием Северной Ирландии : « Эннискиллен [ в Северной Ирландии ] четко определен, имеет четкие границы города и хорошо продуманные торговые улицы. Леттеркенни , [ в Республике , напротив, выглядит как одна длинная улица с застройкой бунгало, тянущаяся по всем окружающим холмам». [14] Дома (часто называемые « Мак-особняками ») также подвергаются критике за то, что они портят сельские пейзажи: Совет графства Монаган в 2013 году заявил, что «Совет будет сопротивляться застройке, которая создаст или продлит ленточную застройку». [15] [16] Совет графства Типперэри и многие другие советы приняли аналогичную политику. [17]

В последнее время в таких местах, как Фландрия, Бельгия, политика регионального зонирования привела к появлению ленточных моделей развития. Различные пространственные политики, заложенные в эти планы, помогают предсказать, где и с какой скоростью может произойти развитие ленты. [18]

Критика

Увеличение заторов

Поскольку по бокам главной дороги расположены дома или коммерческие предприятия, часто могут возникать остановки движения из-за грузов или транспортных средств, въезжающих на подъездные пути или выезжающих из них. Это может представлять опасность для других транспортных средств, которые могут не заметить встречного движения, особенно если дорога граничит с гаражами. Жители также могут предпочесть идти вдоль дороги, что становится более опасным из-за быстрого движения транспорта. [19]

Доступ к утилитам

Несмотря на простоту линейного строительства, исходящего из города, длина ленточного коридора может создавать финансовые проблемы для коммунальных предприятий, обслуживающих здания. Плотность предпочтительна для инженерных сетей, что приводит к риску плохого доступа к удаленным зданиям. [19]

Нарушения во время строительства

Строительство нового дома или здания в пределах ленточной застройки может серьезно нарушить движение транспортных средств по дороге, поскольку нет подъездных улиц, на которых можно было бы остановиться строительной технике. Движение транспорта может быть направлено по одной полосе или по чередующейся схеме. [19]

Препятствие сельской местности

Поскольку большинство ленточных застроек существует в сельской местности за пределами городов, объекты недвижимости могут нарушать или загораживать природные ландшафты вдоль дороги и могут быть построены вдоль смотровой площадки, что лишает общественность возможности наслаждаться пейзажем в пользу одного владельца недвижимости. [19]

Муниципальные границы

Застройки с удлиненными лентами также создают проблемы для муниципальных властей, поскольку они разделяют сельские районы на поселки и школы. Вместо развития в небольших городах, где расположены школы и другие общественные учреждения, некоторые районы в рамках ленточной застройки могут быть затруднены для обслуживания правительством и, в свою очередь, требуют больше государственных расходов. [19]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Пещеры, RW (2004). Энциклопедия города . Рутледж. стр. 569. ISBN. 9780415252256.
  2. ^ "Краеведческая группа Трампингтона, Хронология Трампингтона: 1901–1950" . www.trumpingtonlocalhistorygroup.org .
  3. ^ MetroLand. Архивировано 1 апреля 2012 г. в Wayback Machine . Easyweb.easynet.co.uk (1 июля 1933 г.). Проверено 11 ноября 2010 г.
  4. ^ «Внешний Лондон и Лондон за пределами Лондона - Драммонд Робсон обосновывает планирование города и страны» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2011 г.
  5. ^ Страница истории железной дороги Лонг-Айленда - Архив Дантона. Дантон.орг. Проверено 11 ноября 2010 г.
  6. ^ [1] [ неработающая ссылка ]
  7. ^ Железные дороги на Среднем Западе: Ранние документы и изображения (Колледж Нокс): Дом. Collections.carli.illinois.edu (2 июля 1920 г.). Проверено 11 ноября 2010 г.
  8. ^ «Железные дороги: расширение и экономическая трансформация на Среднем Западе - словарное определение железных дорог: расширение и экономическая трансформация на Среднем Западе - Encyclepedia.com: БЕСПЛАТНЫЙ онлайн-словарь» . www.энциклопедия.com .
  9. ↑ Расширение на запад. Архивировано 18 мая 2021 г. в Wayback Machine . Americanwest.com. Проверено 11 ноября 2010 г.
  10. ^ Берри, Брайан (июнь 1959 г.). «Развитие лент в модели городского бизнеса» (PDF) . Ассоциация американских географов . 49 (2): 145–155. doi :10.1111/j.1467-8306.1959.tb01605.x. JSTOR  2561524 – через JSTOR.
  11. ^ Пейон, Мишель; Коркоран, Мэри П. (7 марта 2018 г.). Ирландия освобождена: хроника рубежа веков. Институт государственного управления. ISBN 9781902448695– через Google Книги.
  12. ↑ День, Катарина (7 марта 2018 г.). Ирландия. Издательство Нью Холланд. ISBN 9781860113277– через Google Книги.
  13. ^ «Ограничение на жилье для предотвращения« застройки лентой »на обочинах сельских дорог» . Независимый.т.е . Проверено 4 декабря 2019 г.
  14. ^ О'Брайен, Тим. «Критика развития ленты в сельском жилищном строительстве» . Ирландские Таймс . Проверено 4 декабря 2019 г.
  15. ^ Горли, Тойрлич (3 декабря 2015 г.). «Развитие ленты, освобождение от уплаты налогов. Развитие и другие вопросы» (PDF) . Проверено 4 декабря 2019 г.
  16. ^ «Устойчивое сельское жилье. Рекомендации для органов планирования» (PDF) . 01 апреля 2005 г. Проверено 4 декабря 2019 г.
  17. ^ «План развития округа Северный Типперэри на 2010–2016 годы, ГЛАВА 5 ЖИЛЬЕ» (PDF) . Проверено 4 декабря 2019 г.
  18. ^ Вербек, Томас (август 2014 г.). «Присутствие и тенденции линейного разрастания: объяснение развития ленты на севере Бельгии». Ландшафт и городское планирование . 128 : 48–59. doi :10.1016/j.landurbplan.2014.04.022.
  19. ^ abcde Кларк, Джон (июнь 1936 г.). «Закон об ограничении разработки лент 1935 года» (PDF) . Обзор городского планирования . 17 (1): 11–32. дои : 10.3828/tpr.17.1.544421773u0405u3. JSTOR  40101242 – через JSTOR.