Линия Кёнбу ( Кёнбусон ) — железнодорожная линия в Южной Корее , которая считается самой важной и одной из старейших в стране. Она была построена в 1905 году, соединяя Сеул с Пусаном через Сувон , Тэджон и Тэгу . Это, безусловно, самая загруженная железнодорожная линия в Южной Корее.
По всему маршруту регулярно курсируют все типы высокоскоростных , экспресс-, пригородных и грузовых поездов.
В 1894–1895 годах Японская империя и Цинский Китай вели Первую китайско-японскую войну за влияние на Корею. После войны Япония конкурировала с Российской империей в железнодорожной экспансии в Северо-Восточной Азии, что привело к тому, что она стала добиваться от Корейской империи права построить железную дорогу от Пусана до Кейджо . Эта железнодорожная линия была предназначена Японией для укрепления ее стратегических позиций против России, с которой она позже вступит в войну . [1] Геодезические изыскания начались в 1896 году, и, несмотря на местные протесты, Корейская империя предоставила Японии право построить линию в 1898 году. [2] Строительство железной дороги началось 20 августа 1901 года с церемонии в Эйтохо-ку , Кейджо. [2] Строительством руководили японцы, местные корейцы были реквизированы на принудительные работы и оплачивались купонами. [2] [1]
Япония также стремилась получить контроль над проектом железной дороги Кейги , которая должна была продолжить пути дальше на север, признавая магистральный маршрут как средство удержания Кореи под своим влиянием. [1] После начала русско-японской войны Япония проигнорировала декларацию нейтралитета Кореи и перебросила войска в Инчхон . Япония также заставила корейское правительство подписать соглашение, по которому она уступила свой контроль над железной дорогой. Японские военные базы были созданы в связи с железной дорогой, самая большая из них рядом со станцией Рюдзан в Кейджо. [1]
Линия Кёнбу была публично открыта 1 января 1905 года как железная дорога Кэйбу (京釜鐵道, Keibu tetsudō ) . [2] [3] Первые поезда прошли по линии за 17 часов 4 минуты. [4] К апрелю 1906 года время в пути сократилось до 11 часов, [4] а максимальная скорость составляла 60 км/ч (37 миль в час). [5] Линия превратилась в основу транспорта в Корее под властью Японии . После японского вторжения в Маньчжурию , с 1 апреля 1933 года, по линии ходили прямые поезда из Пусана в Андон (сегодня Даньдун ) через границу. [6] С 1 декабря 1936 года по линии курсировали роскошные экспресс-поезда Акацуки с максимальной скоростью 90 км/ч (56 миль/ч) и достигли самого короткого довоенного времени в пути — 6 часов 30 минут [4] в расписании, действовавшем с 1 ноября 1940 года. [7]
Время в пути значительно увеличилось, когда линия использовалась для перевозок во время Второй мировой войны . [7] После Второй мировой войны экспресс Сеул-Пусан был восстановлен 20 мая 1946 года, [7] и был назван Chosun Liberator . [6] Во время Корейской войны линия перевозила войска и беженцев. [8] Линия оставалась основой транспорта в Южной Корее после войны, [9] когда были введены тепловозы [6] и класс поездов Mugunghwa-ho для пересеченной местности . [4] После переворота 1961 года Верховный совет по национальной реконструкции начал первый пятилетний план Южной Кореи , который включал программу строительства для завершения железнодорожной сети, чтобы способствовать экономическому росту. [10] На линии Кёнбу усилия были представлены новым классом экспресс-поездов под названием Jaegeon-ho (поезд реконструкции), введенным в эксплуатацию 15 мая 1962 года. [6] Эти поезда впервые сократили время в пути ниже лучшего времени в пути до Второй мировой войны, соединив Сеул и Пусан за 6 часов 10 минут при максимальной скорости 100 км/ч (62 мили в час). [4]
С 1960-х годов строительство дорог стало делать автомобильный транспорт более привлекательным и быстрым. Хотя максимальная скорость возросла до 110 км/ч (68 миль/ч), а время в пути от Сеула до Пусана по линии Кёнбу было сокращено до 4 часов 50 минут к 10 июня 1969 года, [4] на параллельной скоростной автомагистрали Кёнбу , завершенной в 1970 году, время в пути составляло всего от 4 часов до 4 часов 30 минут. [9] Корейская национальная железная дорога ответила введением класса экспрессов повышенной комфортности Saemaul-ho 15 августа 1974 года. [4] с введением новых обтекаемых тепловозов, а затем и дизельных поездов на линии Saemaul-ho, [6] максимальная скорость была увеличена до 140 км/ч (87 миль/ч), а время в пути было сокращено до 4 часов 10 минут с расписанием, действительным с 16 ноября 1985 года. [4]
Линия Кёнбу была существенно модернизирована параллельно с развитием городской скоростной транспортной системы Сеульского метрополитена и высокоскоростной железнодорожной системы Korea Train Express (KTX) с 1970-х годов.
Линия Кёнбу — шестипутная от Сеула до Гуро, четырёхпутная от Гуро до Чхонана [11] и двухпутная от Чхонана до Пусана. Вся линия электрифицирована. [11]
Ось Сеул – Пусан является основным транспортным коридором Кореи. В 1995 году она обеспечивала жильем 73,3% населения Кореи и осуществляла 70% грузовых и 66% пассажирских перевозок. Поскольку как скоростная автомагистраль Кёнбу , так и линия Кёнбу компании Korail были перегружены, правительство увидело необходимость в развитии железных дорог. [9] Первые предложения по второй железнодорожной линии Сеул – Пусан возникли из исследования, подготовленного между 1972 и 1974 годами экспертами французской SNCF и японской железнодорожной технической службы (JARTS) по запросу МБРР . [9] [12] Более подробное исследование KAIST 1978-1981 годов , сосредоточенное на потребностях грузового транспорта, также пришло к выводу, что необходимую пропускную способность для грузового транспорта на существующей линии Кёнбу можно было бы наилучшим образом высвободить путем отделения дальних пассажирских перевозок на параллельной высокоскоростной пассажирской железной дороге, что затем было рассмотрено в следующем пятилетнем плане Кореи . [9]
После азиатского финансового кризиса 1997 года правительство решило завершить строительство высокоскоростной железной дороги Кёнбу (Gyeongbu HSR) в два этапа, а также модернизировать и электрифицировать обычную линию Кёнбу для обслуживания KTX на участках, параллельных частям высокоскоростной линии, не завершенным на первом этапе. [9] [13]
Планы предусматривали развитие линии Кёнбу в грузовой коридор с высокой пропускной способностью после завершения второй фазы высокоскоростной железной дороги Кёнбу. [14] На момент открытия участка Тэгу–Пусан высокоскоростной линии 1 ноября 2010 года, пропускная способность для грузовых поездов на обычной линии, как ожидалось, увеличится в 7,7 раза, в то время как пропускная способность для пассажирских перевозок во всем коридоре увеличится в 3,4 раза. [15]
Линия была электрифицирована поэтапно с 1974 по 2006 год: [11]
Для поездов KTX и новых электровозов максимальная скорость также была увеличена до 150 км/ч. [11] [16]
Линия Кёнбу является основным маршрутом из станций Сеул и Ёнсан , и, в дополнение к регулярным отправлениям в Пусан, поезда ходят по линии Кёнбу по маршруту в Чанхан, Кванджу , Мокпхо , Сунчхон , Ёсу , Пхохан , Ульсан , Хэундэ , Масан и Чинджу . Поезда в Чечхон , Андон и Ёнджу также ходят по участкам линии Кёнбу.
На участке между станцией Сеул, Гуро (где примерно половина поездов отправляется с линии Кёнбу в Инчхон по линии Кёнгин ), Сувоном и Пёнджомом линия 1 сеульского метрополитена обеспечивает частое пригородное сообщение.
Линия Кёнбу обслуживается на всем протяжении частыми междугородними поездами Saemaul-ho и кросс-кантри Mugunghwa-ho . Некоторые поезда курсируют по всей длине линии, другие — только на некоторых участках, включая поезда, отклоняющиеся на смежные линии. По состоянию на октябрь 2010 года прямые дневные поезда Saemaul соединяют Сеул с Пусаном минимум за 4 часа 50 минут, а поезда Mughungwa — минимум за 5 часов 28 минут. [17]
Компания Korail запустила высокоскоростные поезда KTX с открытием первой очереди высокоскоростной железной дороги Кёнбу 1 апреля 2004 года. [9] Расстояние поездки Сеул-Пусан сократилось до 408,5 км, минимальное время в пути составило 2 часа 40 минут. [9]
Все службы KTX используют обычную линию Кёнбу между Сеулом и началом линии Siheung Interconnection на развязке после станции Geumcheon-gu Office , пока линия Siheung Interconnection не разветвляется в туннеле к настоящему началу высокоскоростной железной дороги Кёнбу. Конечной точкой для большинства служб KTX в Кёнбу является станция Seoul, для большинства служб KTX в Хонаме — станция Yongsan. [9] [17] Кроме того, некоторые поезда продолжают движение за станцией Seoul на протяжении 14,9 км по линии Gyeongui , чтобы закончить на станции Haengsin , [17] рядом с которой у поездов KTX есть депо. [18] Дополнительная остановка на станции Yeongdeungpo была предложена в 2004 году, однако эти планы были отменены из-за сопротивления местных жителей, живущих вокруг станции Gwangmyeong вдоль высокоскоростной железной дороги Кёнбу, которые опасались, что Yeongdeungpo отвлечет пассажиров от новой станции и заставит ее закрыться. [19] Однако изменение расписания 1 ноября 2010 года сделало Ёндынпхо остановкой KTX для новых поездов, которые также используют линию Кёнбу на всем участке Сеул–Тэджон, чтобы доехать до Сувона . [17] [20]
С момента своего открытия служба KTX в Кёнбу также вернулась на линию Кёнбу на двух коротких участках, пересекая Тэджон и Тэгу, где местные споры о выравнивании высокоскоростной линии через городские районы задержали строительство; [21] и на всем пути от Тэгу до Пусана. Следовательно, все, кроме двух станций службы KTX в Кёнбу, находились на обычной линии Кёнбу: после двух станций на высокоскоростной линии, Кванмён и Чхонан-Асан, остановки были в Тэджоне, Тондэгу (Восточный Тэгу), Миряне, Гупо и Пусане. [9] Некоторые службы KTX в Кёнбу продолжали обслуживание на этом направлении после открытия второй фазы высокоскоростной железной дороги Кёнбу 1 ноября 2010 года, при этом ежедневное количество остановок в Миряне и Гупо увеличилось. [17] Korail удовлетворила местные потребности, введя дополнительные услуги KTX между Сеулом и Тондэгу в июне 2007 года, которые использовали обычную линию Кёнбу между Тэджоном и Тондэгу для обслуживания Кимчхона и Куми . [22] Однако эти услуги были прекращены с открытием станции Кимчхон–Куми на высокоскоростной линии. [22]
Участок между Тэгу и Самнанджином, место соединения с линией Кёнджон , также используется службами KTX компании Gyeongjeon, которые соединяют Сеул с Масаном по линии Кёнджон с 15 декабря 2010 года [23] и будут продлены до Чинджу к 2012 году [24]. Остановки на линии Кёнбу будут в Тондэгу и Миряне.
Между Сеулом и Чхонаном экспрессы Mugunghwa и Saemaul на линии Gyeongbu Line давали железной дороге около пятой доли модального транспорта до запуска услуг KTX. Из-за небольшого расстояния и расположения станции KTX за пределами города обычная линия могла удерживать большую часть своих пассажиров, а увеличение общей доли модального транспорта железной дороги было скромным. [9] На линии средней дальности от Сеула до Тэджона KTX увеличил долю рынка в основном за счет обычных экспресс-услуг на линии Gyeongbu Line, которые сократились вдвое в первый год, в то время как общая доля железной дороги увеличилась до трети. [9] На линии дальнего следования от Сеула до Тэгу и Пусана общая доля железной дороги увеличилась примерно с двух пятых до трех пятых, доминирующих на рынке, причем большую часть этого трафика занял KTX. Для междугородних пассажирских перевозок по обычной линии Кёнбу это означает резкое падение на участке Тэджон-Тэгу (который обходят поезда KTX) и резкое увеличение на участке Тэгу-Пусан. [9]
«С точки зрения Кореи, Императорская японская армия принесла с собой железные дороги, положив начало периоду лишений и угнетения. Япония считала, что Корейский полуостров имеет стратегическое значение для ее армии, и прокладывала железные дороги как инструменты контроля над полуостровом. Русско-японская война была, в некотором смысле, войной за железные дороги». Чон [Дже Джон] продолжил объяснять, что великие державы рассматривали железные дороги как ключ к расширению своих зон влияния из-за легкости, с которой можно было перевозить военный персонал и товары оптом.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )