Железная дорога Нойкирицш –Хемниц — линия в немецкой земле Саксония . Она ответвляется в Нойкирицше от железной дороги Лейпциг–Хоф и проходит через Борну и Гайтхайн до главного вокзала Хемница . Является частью междугороднего сообщения между Лейпцигом и Хемницем. Маршрут электрифицирован между Нойкирицем и Гайтхайном.
Еще в 1860 году был создан железнодорожный комитет для содействия прямому сообщению между Лейпцигом и Хемницем. Первоначальные планы предусматривали трассу от Кирича (ныне Нойкирицш) на Саксонско-Баварской железной дороге ( нем . Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn ) до Митвайды на линии Риза-Хемниц . Прежде всего, город Борна яростно требовал железнодорожного сообщения. Поскольку эти планы были отклонены саксонским правительством, город Борна предложил построить маршрут Кирич-Борна за свой счет в 1864 году. Это было разрешено, хотя управление операциями было зарезервировано за государством. В октябре 1865 года строительство началось и было завершено 14 января 1867 года, будучи задержанным войной 1866 года .
Саксонское правительство выступало за то, чтобы дальнейшее строительство в направлении Хемница осуществлялось за счет частного финансирования, но не нашлось кандидата, который был бы готов предоставить необходимые средства для дорогостоящего строительства предлагаемой линии. В конечном итоге саксонский парламент решил построить линию за счет государства. Вокруг запланированного маршрута все еще шли долгие споры. Долгое время фаворитом было прямое сообщение из Лейпцига в Гайтхайн. В конечном итоге было решено по соображениям стоимости выбрать маршрут из Борны через Гайтхайн и Бургштедт в Хемниц. Также должны были быть построены ответвления в Лимбах , Пениг и Рохлиц .
Весной 1869 года начались работы на пути. Создание нескольких крупных виадуков было необходимо в Гёрене, Бургштедте и Хемнице. 8 апреля 1872 года началась эксплуатация новой линии. Она была открыта вместе с ответвлениями на Лимбах, Пениг и Рохлиц. Городская железная дорога Кирич-Борна перешла в государственную собственность 1 октября 1870 года, так что теперь между Лейпцигом и Хемницем существовала непрерывная государственная железная дорога.
В 1945 году второй путь был полностью разобран в качестве военных репараций Советскому Союзу , но участки между Нойкирицем и Борной, а также между Виттгенсдорфом и Хемниц-Кюхвальдом были позже восстановлены. 15 января 1962 года Deutsche Reichsbahn открыла электрическую тягу между Нойкирицем и Борной.
После реконструкции и модернизации линии Хемниц–Лейпциг (включая линию Лейпциг–Гайтхайн через Бад-Лаузик ) 11 декабря 2005 года был восстановлен второй путь между Гайтхайном и Нарсдорфом. В то же время было прекращено движение поездов на станции Коссен.
После завершения работ поезда RE 6 (Chemnitz-Leipzig-Express), соединяющие Хемниц и Лейпциг, ходят по линии с часовыми интервалами. Время в пути от Гайтхайна до Хемница по маршруту RE 6 составляет всего 26 минут, по сравнению с 39 минутами до 2005 года. Модернизация линии также подготовила ее к эксплуатации поездов с наклоном кузова , хотя использование одной только технологии наклона кузова сократило бы время в пути только на три с половиной минуты. Дополнительный перекрестный контур увеличивает сокращение времени в пути до семи минут. [2] Технология наклона кузова использовалась для сокращения времени в пути в период с 10 декабря 2006 года по 22 октября 2009 года. Поезда отправлялись из Лейпцига в 33 минуты каждого часа и прибывали туда в 27 минут каждого часа. [3] После возникновения неисправности в составе класса 612 систему наклона кузова пришлось на время вывести из эксплуатации на всех транспортных средствах этого класса. [4] Было введено новое расписание с более длительным временем в пути между Хемницем и Лейпцигом, которое действовало до конца 2015 года. С тех пор поезда отправлялись из Лейпцига в 26 минут и прибывали в 33 минуты каждого часа. [5] До 2011 года DB также осуществляла обслуживание RE 28 в качестве кругового рейса по маршруту Лейпциг–Хемниц– Кранцаль по субботам и воскресеньям.
Участок от Борны до Гайтхайна был электрифицирован летом 2010 года, поэтому бывшая местная служба MRB 2/70, работающая из Лейпцига через Борну в Гайтхайн , может быть заменена с открытием в декабре 2013 года Лейпцигского городского туннеля , который может обслуживаться только электропоездами, S-Bahn-Linie S4 сети S-Bahn Mitteldeutschland . Новая электронная блокировка была установлена во Фробурге общей стоимостью 8 миллионов евро. [6] С 15 декабря 2013 года использовалась линия S4 новой сети городской железной дороги Mitteldeutschland. Участок между Нойкирицем и Гайтхаином эксплуатируется как линия S3 с 13 декабря 2015 года. Участок Гайтхайн–Хемниц эксплуатируется Transdev Regio Ost с вагонами на локомотивной тяге под торговой маркой Mitteldeutsche Regiobahn с момента изменения расписания в декабре 2015 года. В дополнение к этому, участок Бургштедт–Хемниц эксплуатируется City-Bahn Chemnitz по модели Хемница с дизель-поездами в качестве линии C13 с декабря 2015 года.
В 2008 и 2009 годах Технический университет Дрездена провел исследование, чтобы изучить, как можно модернизировать линию для перевозки дальних перевозок в дополнение к существующим местным пассажирским перевозкам. [7] Результатом исследования стало то, что линию необходимо было постоянно (или почти постоянно) модернизировать до двух путей и электрифицировать на всем протяжении, чтобы обеспечить работу скоростных поездов (таких как электрические ICE Ts ). В начале 2009 года тогдашний министр транспорта Саксонии Томас Юрк объявил о финансировании предварительного планирования модернизации линии. [8]
В конце января 2012 года представители Министерства экономики, труда и транспорта Саксонии предложили закрыть разрыв в электрификации между Гайтхайном и Хемницем. Согласно этому предложению, предварительное планирование должно было быть завершено к 2013 году. Строительство должно было начаться в 2015/16 году, а срок строительства составил бы три года. Это позволило бы подключить Хемниц к сети S-Bahn Mitteldeutschland . Стоимость закрытия этого разрыва в электрификации протяженностью около 36 км оценивалась более чем в 100 миллионов евро. Завершение второго пути маршрута от Нойкирицша через Борну до Хемница планировалось как следующий этап. [9]
В начале января 2013 года представители федеральной земли Саксония и Deutsche Bahn AG подписали контракт на предварительный выбор вариантов модернизации и электрификации линии Хемниц–Лейпциг. Это включало бы исследование модернизации маршрута через Бад-Лаузик, а также через Борну. [10] В результате предварительного исследования маршрут через Бад-Лаузик (и, таким образом, включающий железную дорогу Лейпциг–Гайтхайн) был выбран в качестве предпочтительного варианта. Основными преимуществами этого варианта были время в пути 50 минут и удобные стыковки для пассажиров с другими линиями дальнего следования на главном вокзале Лейпцига. В июле 2013 года федеральная земля Саксония и Deutsche Bahn подписали соглашение о планировании дальнейшей модернизации и электрификации железной дороги Лейпциг–Хемниц. Свободное государство Саксония предоставило финансирование в размере около 2,4 млн евро на эти цели. [11] Предварительное планирование было завершено летом 2014 года и представлено общественности в августе 2014 года. [12] На линии Нойкирицш–Хемниц, в дополнение к завершению электрификации, будут внесены изменения в схему путей на станциях Гайтхайн, Нарсдорф, Бургштедт и Хемниц-Кюхвальд. [13] По сообщениям СМИ, ввод в эксплуатацию ожидается не ранее, чем через восемь лет. [14] Земля Саксония намерена своевременно ввести в эксплуатацию другие проекты и финансировать их на пропорциональной основе. [12] Проект был номинирован на Федеральный транспортный план ( Bundesverkehrswegeplan ) 2030. [15] [12]
Линия проходит параллельно федеральной дороге 176 до Борны, а от Нойкирхена до Нидергрефенхайна следует федеральной дороге 72. Контактная сеть заканчивается на станции Гайтхайн, и электрифицирована только платформа для поездов в Нойкиритцш и обратно. После Гайтхайна линия достигает центральной саксонской лессовой холмистой местности ( Mittelsächsisches Lösshügelland ) и встречается с закрытой железной дорогой Рохлиц–Пениг в Нарсдорфе. Пройдя деревню Гёрен, она пересекает Цвиккау-Мульде вместе с железной дорогой Глаухау–Вурцен (Mulde Valley Railway — Muldentalbahn ) на виадуке Гёрен. Около Штайна линия проходит в 600 метрах от долины Хемница и закрытой железной дороги Вексельбург–Кюхвальд (Chemnitz Valley Railway — Chemnitztalbahn ). Расширенный городской виадук достигает станции Бургштедт, которая расположена на восточной окраине города. После бывшего пересечения с закрытой линией от Лимбах-Оберфрона самая высокая точка линии достигается на станции Виттгенсдорф-об-Бф (верхняя станция). Оттуда она идет с максимальным уклоном 1:100 в пойме реки Хемниц, где пересекает автобан 4 на виадуке Баребахмюлен ( Bahrebachmühlenviadukt ). После пересечения промышленной железной дороги от Грюны она встречается с путями к грузовой станции Кюхвальд точно в той же точке, что и закрытая железная дорога Вексельбург-Кюхвальд, которая шла в основном параллельно к Вексельбургу . После длинного правого поворота линия сходится с путями из Ризы и из Дрездена на подъездах к главному вокзалу Хемница . [16]
Нойкирич ( 51°09′02″ с.ш. 12°24′46″ в.д. / 51.1506° с.ш. 12.4128° в.д. / 51.1506; 12.4128 )
Станция Нойкирицш (до 3 октября 1936 года — только Кирич ) была открыта в 1842 году вместе с участком Лейпциг–Альтенбург железной дороги Лейпциг–Хоф , хотя первые пути были проложены еще в 1841 году. Железнодорожное поселение развивалось в непосредственной близости от нее, так как деревня Кирич, в честь которой была названа станция, находилась примерно в 3 км. Новое поселение в конечном итоге было названо Нойкирицш (Новый Кирич). Станция находилась в непосредственной близости от Кансдорфа и Пюрстена, но обе деревни отказались от названия станции в честь своей общины. Уже при открытии станции в Кириче имелись ремонтные мастерские, а в результате открытия линий на Борну и Пегау (открыта в 1909 году) станция в течение следующих десятилетий превратилась в небольшой железнодорожный узел.
Густая сеть фабрик развилась вокруг станции в результате добычи бурого угля ( лигнита ). После 1945 года движение продолжало расти, особенно грузовое, поэтому станцию пришлось значительно расширить. [17] Тем временем станция была демонтирована, за исключением нескольких путей.
Лобштедт ( 51 ° 08'09 "N 12 ° 26'57" E / 51,1359 ° N 12,4492 ° E / 51,1359; 12,4492 )
Первоначально станция была открыта как остановочный пункт ( Haltestelle ) Лобштедта на частной железной дороге Кирич-Борна, но позже была расширена несколько раз. Она была переклассифицирована в станцию 1 мая 1905 года. Станция приобрела большее значение в результате добычи бурого угля, так как в Лобштедте было несколько брикетных фабрик.
Уже в 1980-х годах объем перевозок несколько снизился, но серьезный спад произошел в 1990-х годах, когда все брикетные фабрики были закрыты. Поэтому 9 сентября 1999 года Лобштедт был переклассифицирован в остановку. [18]
Борна (б Лейпциг) ( 51 ° 07'01 "N 12 ° 29'12" E / 51,1169 ° N 12,4868 ° E / 51,1169; 12,4868 )
Станция Борна (б Лейпциг) была построена как конечная станция частной железной дороги недалеко от центра города. Значение станции возросло в результате добычи бурого угля, а также расширения линии до Хемница. Вскоре дальнейшее развитие на этом месте (которое находилось недалеко от перекрестка нынешних федеральных дорог 93 и 176) стало невозможным. Поэтому в 1903/04 году к юго-западу от старого места на окраине была построена совершенно новая станция. Эта станция была введена в эксплуатацию 1 октября, и с тех пор старая станция служила запасным путем для грузового движения. Помимо соединения путей с различными шахтами по добыче бурого угля, новая станция имела локомотивное депо с двухэтажным Heizhaus ( депо , где отапливались локомотивы). С тех пор там размещались различные маневровые локомотивы.
В последующие десятилетия станция продолжала расти. Последние крупные строительные работы были проведены в 1930-х годах с возведением железной дороги Борна–Гросботен, которая ответвлялась на станции Нойкирхен-Вира, хотя поезда ходили из Борны и в Борну. После окончания Второй мировой войны на станции снова возросла интенсивность движения, поскольку иностранного топлива почти не было. В 1960-х годах производство брикетов в Борне достигло своего апогея: ежедневно перевозилось более десяти полных поездов брикетов или сырого бурого угля. После электрификации участка Лейпциг–Борна на станции сменили локомотивы.
Быстрое падение трафика на станции Борна началось после 1989/90 годов, и все брикетные фабрики в окрестностях закрылись в первой половине 1990-х годов, поэтому грузовые перевозки практически полностью прекратились. Сегодня грузовых перевозок больше нет, а инфраструктура путей также значительно сократилась. Было отремонтировано только здание входа. [19]
За время своего существования станция имела пять разных названий:
Последние три названия означают «Борна близ Лейпцига». DB Station&Service эксплуатирует станцию с 28 мая 2000 года под названием Борна (Лейпциг) , хотя официально она не была переименована.
Петергрубе ( 51°05′55″ с.ш. 12°30′11″ в.д. / 51.0986° с.ш. 12.5030° в.д. / 51.0986; 12.5030 )
Остановка Петергрубе была открыта 1 декабря 1950 года. [20] Станция была создана в первую очередь для пригородных перевозок в район добычи бурого угля. Поселение не имело названия, но Платека (теперь часть Борны) лежит прямо к северо-востоку от остановки.
Нойкирхен-Вихра ( 51 ° 05'16 "N 12 ° 32'01" E / 51,0878 ° N 12,5335 ° E / 51,0878; 12,5335 )
Станция была открыта 1 мая 1902 года как промежуточная станция Нойкирхен-Вира ; это произошло после долгой кампании пострадавших общин. Станция приобрела некоторое значение в 1937 году с открытием железной дороги Борна–Гросботен, которая ответвлялась здесь. Она была переклассифицирована как станция, но поезда в Гросботен и обратно уже ходили в Борне. Поскольку добыча бурого угля к югу от Лейпцига также включала территорию к югу от Борны, была построена густая сеть промышленных железных дорог. Несколько подъездных путей ответвлялись от станции Нойкирхен-Вира. [20] С тех пор она была переклассифицирована как промежуточная станция. Здание входа 1930-х годов, которое заменило оригинальную станцию, все еще существует, но используется для других целей.
Фробург ( 51°04′09″ с.ш. 12°33′33″ в.д. / 51.0691° с.ш. 12.5593° в.д. / 51.0691; 12.5593 )
До открытия железной дороги Фробург–Кохрен-Залис в 1906 году станция Фробург была довольно незначительной. Новая секция станции была построена к югу от существующих сооружений для линии до Кохрена. Здание входа состоит из центрального здания, к которому присоединены два двухэтажных боковых крыла. Были построены грузовое депо, депо по ремонту локомотивов, две сигнальные будки и мастерская.
После того, как движение по линии до Корен-Салис было прекращено в 1967 году, значение станции снова снизилось. [21] Станция была постепенно перестроена с двумя путями, и короткий участок линии до Корен-Салис по-прежнему используется в качестве запасного пути.
Фрауендорф (Сакс) ( 51 ° 03'42 "N 12 ° 36'59" E / 51,0616 ° N 12,6163 ° E / 51,0616; 12,6163 )
На момент открытия линии не было других станций между Фробургом и Гайтхайном, но окрестные деревни вскоре запросили станцию, и 1 июня 1876 года был открыт Haltepunkt (буквально «остановочный пункт») Фрауэндорф. В 1878 году он был переклассифицирован в Haltestelle («место остановки»), что означало, что можно было также обслуживать грузовые перевозки. Станция была переклассифицирована в станцию 1 мая 1905 года, когда она уже состояла из двух главных путей с двумя платформами и двух других путей для грузовых операций с погрузочной дорогой, грузовыми навесами и комбинированной головной и боковой рампой. Кроме того, Фрауэндорф также служил станцией, где поезда, идущие между Фробургом и Гайтхайном, могли пересекаться, что было необходимо после увеличения трафика.
После 1990 года станция была переквалифицирована в остановку, а в 2004 году полностью заброшена. [22]
Гейтайн ( 51°03′30″ с.ш. 12°41′50″ в.д. / 51.0582° с.ш. 12.6972° в.д. / 51.0582; 12.6972 )
Первоначально являясь лишь промежуточной станцией, станция Гайтхайн была полностью перестроена для ввода в эксплуатацию железной дороги Лейпциг–Гайтхайн в 1887 году. Также было построено локомотивное депо. Гайтхайн стал более важным для грузовых перевозок, так как с конца 19 века на станции загружались большие объемы строительных материалов с близлежащих кирпичных заводов и карьеров.
Свой нынешний облик станция приобрела в 2002 году, когда большая ее часть была реконструирована в ходе модернизации линии Лейпциг–Хемниц. [23]
Нарсдорф ( 51°00′38″ с.ш. 12°43′00″ в.д. / 51.0106° с.ш. 12.7168° в.д. / 51.0106; 12.7168 )
Первоначально было предложено построить станцию в районе Обергрэфенхайн, но его жители возражали против этого. Строительство железной дороги также вызвало большие возражения в Нарсдорфе. В результате станция Нарсдорф , открытая 8 апреля 1872 года, была построена на границе между Нарсдорфом и Дёлитцем. Поскольку здесь ответвлялись ветки на Рохлиц и Пениг , Нарсдорф с самого начала имел большую эксплуатационную значимость. Также поезда железной дороги Альтенбург-Лангенлейба-Оберхайн, которая открылась в 1901 году, ходили в Нарсдорф и обратно.
Значение станции значительно упало в результате экономических изменений, последовавших за политическими изменениями 1989/90 годов. Все движение по ответвлениям от Нарсдорфа прекратилось в 2000 году. Почти все пути были разобраны, и Нарсдорф стал просто остановкой. Здание входа, бывший Heizhaus (круговое депо) и другие здания для грузового транспорта теперь пустуют и все больше разрушаются. [24]
Коссен ( 50 ° 58'08 "N 12 ° 46'47" E / 50,9689 ° N 12,7798 ° E / 50,9689; 12,7798 )
На станции Коссен было здание входа, мастерская, сарай для инструментов, станционное жилое помещение и две сигнальные будки. Грузового навеса не было, хотя станция была важна для грузовых перевозок. Вместо этого были погрузочная рампа и погрузочная дорога. Песок перевозился из нескольких песчаных карьеров в окрестностях на железную дорогу по Feldbahn и канатной дороге . Некоторое время Bahnmeisterei (офис надзора за техническим обслуживанием путей) Хемница имел здесь аванпост вместе с небольшим рельсовым транспортным средством.
Сегодня на станции осталось только два пути, которые обслуживают грузовые поезда, следующие в Кюхвальд и обратно, поскольку пассажирское сообщение на станции прекратилось 4 апреля 2005 года. Оставшиеся здания сейчас в основном пустуют.
Бургштедт ( 50 ° 54'56 "N 12 ° 48'45" E / 50,9155 ° N 12,8124 ° E / 50,9155; 12,8124 )
Входное здание станции Бургштедт поначалу было идентичным тем, что были в Коссене и Фробурге; станция Лимбах также имела похожее здание. В 1910 году здание было расширено, проектирование которого привело к судебному разбирательству. [25] С самого начала станция была одной из важнейших промежуточных станций на линии. Например, около 1900 года ежегодно обслуживалось около полумиллиона человек. Бургштедт также был остановкой для экспресс-поездов с 1912 года. Станция также имела большое значение для грузовых перевозок. В дополнение к нескольким подъездным путям, здесь были грузовой навес, два погрузочных пути и две погрузочные рампы (головная и боковая). [26] Небольшой локомотив был доступен для маневровых работ с 1930-х годов, который также использовался для перевозки грузов на станции Коссен и Виттгенсдорф-об-Бен. Этот локомотив был снят со станции летом 1991 года. [27]
В 2003 году на привокзальной площади была построена автобусная станция, до того как входное здание, существовавшее с момента открытия, было снесено. Инфраструктура путей также была значительно сокращена, и из первоначальных восьми путей остались только главный путь и промежуточный путь с платформой. [26] Оба пути оборудованы платформой, поскольку поезда City-Bahn заканчивают свой путь в Бургштедте.
Виттгенсдорф-об-Берн ( 50°53′00″с.ш. 12°50′28″в.д. / 50.8834°с.ш. 12.8412°в.д. / 50.8834; 12.8412 )
Wittgensdorf ob Bf (сокращение от oberer Bahnhof , что означает «верхняя станция») был открыт 8 апреля 1872 года как Wittgensdorf . Ветка на Лимбах ответвилась с момента открытия станции, что сделало Wittgensdorf важным местом для железнодорожных операций. Вначале грузовые перевозки были важны, поскольку это была ближайшая станция для многих фабрик в долине Хемница . После открытия железной дороги Вексельбург–Кюхвальд в 1902 году грузовые перевозки значительно сократились, поскольку у муниципалитета Wittgensdorf теперь была вторая станция на этой линии с Unterwittgensdorf (нижний Wittgensdorf), которая была лучше расположена для фабрик. [28] В 1927 году обе станции были переименованы: Виттгенсдорф — в Виттгенсдорф-об-Бе , а Унтервиттгенсдорф — в Виттгенсдорф-унт-Бе (сокращение от unterer Bahnhof , что означает «нижняя станция»).
Движение по линии до Лимбах-Оберфрона было прекращено в 2001 году. Тем не менее, станция имеет важное эксплуатационное значение, поскольку участок бывшей линии до танкового депо в Хартмансдорфе-бай-Хемнице обслуживается регулярно. С 2005 года эта линия эксплуатируется как подъездной путь к станции.
Виттгенсдорф-Митте ( 50°52′27″с.ш. 12°52′10″в.д. / 50.8743°с.ш. 12.8695°в.д. / 50.8743; 12.8695 )
Остановка Виттгенсдорф-Митте состоит только из двух платформ. Платформа для обслуживания в Хемниц находится рядом с небольшим прочным входным зданием с пристроенным деревянным залом ожидания, но на противоположной платформе есть только деревянный зал ожидания. [29] [30] За время своей работы станция имела три разных названия, а именно:
Хемниц-Борна Гп ( 50°51′35″ с.ш. 12°53′40″ в.д. / 50,8598° с.ш. 12,8944° в.д. / 50,8598; 12,8944 )
Остановка была открыта 15 июля 1901 года. [31] В настоящее время она обслуживается только City-Bahn Chemnitz . Она расположена на Sandstraße в Хемниц-Борна. Станция Chemnitz-Borna Ldst на железной дороге Кюхвальд–Обергрюна, которая находилась в нескольких сотнях метров к юго-западу от остановки Chemnitz-Borna на улице Абендляйт , использовалась для грузовых перевозок между 1903 и 2004 годами. За время своей работы остановка имела четыре разных названия, а именно:
Кюхвальд ( 50 ° 51'20 "N 12 ° 54'45" E / 50,8555 ° N 12,9125 ° E / 50,8555; 12,9125 )
В 1880-х годах существующие станции в Хемнице уже не справлялись с быстро растущим грузопотоком. Помимо острой необходимости в железнодорожном сообщении с многочисленными фабриками на севере города, также требовалась эффективная сортировочная станция. Планировалось построить сортировочную станцию на территории нынешней грузовой станции Кюхвальд. Для ее строительства было достаточно земли, но станция располагалась бы в стороне от главной транспортной оси Дрезден–Цвиккау–Райхенбах. Было выбрано новое место — возвышающаяся местность к югу от железнодорожных мастерских. [32] Линии Кирицш–Хемниц и Риза–Хемниц получили прямые связи с новой сортировочной станцией на станции Хильберсдорф . В конце этой соединительной линии был построен узел Кюхвальд (Küchwald Zweigstelle ), а в 1902 году была открыта грузовая станция Кюхвальд вместе с сортировочной станцией и соединительной железной дорогой. Поезда на железной дороге Вексельбург-Кюхвальд, которая открылась в 1902 году, также использовали пути железной дороги Кирицш-Хемниц отсюда до главного вокзала.
Вскоре сортировочная станция была расширена, поскольку открытая в 1903 году промышленная железная дорога Кюхвальд–Обергрюна начиналась именно здесь, а поблизости были построены другие фабрики. Кюхвальд также взял на себя часть сортировки поездов.
Движение резко сократилось с 1990 года. Линия через долину Хемница была закрыта в 2002 году, а линия до Грюны была закрыта в 2004 году. Только линия до электростанции HKW Chemnitz-Nord все еще обслуживается отсюда. [33]
По информации на начало 2016 года, планируется создание внешней платформы на правом пути для пригородных железнодорожных перевозок с вводом в эксплуатацию не ранее изменения расписания движения поездов на 2017/2018 годы. [34] [35]
Кемниц Hbf ( 50°50′28″ с.ш. 12°55′53″ в.д. / 50,8411° с.ш. 12,9314° в.д. / 50,8411; 12,9314 )
Нынешний вокзал Хемница Хауптбанхоф был основан в 1852 году как конечная станция железной дороги Риза-Хемниц. Со строительством линий Хемниц-Цвиккау (1858), Хемниц-Аннаберг (1866), Борна-Хемниц и Хемниц-Адорф (1875) он стал одним из важнейших железнодорожных узлов Саксонии. Помимо пассажирских перевозок, станция также имела важное значение для грузовых перевозок, и до конца 1870-х годов она была единственной в Хемнице, которая обрабатывала грузы. С 1990-х годов ее значение значительно уменьшилось из-за общего спада трафика, потери междугородних перевозок и закрытия некоторых линий. Грузовые перевозки больше не осуществляются. Большое локомотивное депо Хемница Hbf, которое позже было объединено с локомотивным депо Хемниц-Хильберсдорф, по-прежнему существует как локомотивное депо Хемница. [36]
Все крупные мостовые конструкции изначально были подготовлены к удвоению колеи. [37]
Виадук долины Уира ( 51 ° 05'45 "N 12 ° 30'47" E / 51,0958 ° N 12,5130 ° E / 51,0958; 12,5130 )
Виадук долины Вайхра длиной 198 метров на линии километра 10,48 пересекает реку Вайхра . Виадук высотой восемь метров и двенадцатью пролетами был построен между сентябрем 1869 года и августом 1870 года и стоил около 70 000 талеров . [38]
Виадук Нидерграфенхайн ( 51 ° 03'35 "N 12 ° 38'30" E / 51,0597 ° N 12,6418 ° E / 51,0597; 12,6418 )
Как и виадук Гейтайн, виадук Нидергрефенхайн не был бы необходим, если бы граждане Гейтайна не потребовали перенаправления линии. Он был построен примерно за 150 000 талеров с июля 1869 по ноябрь 1871 года. 200-метровая конструкция пересекала долину на протяжении двенадцати пролетов. [39]
Виадук Гейтайн ( 51°03′44″с.ш. 12°40′31″в.д. / 51.0621°с.ш. 12.6753°в.д. / 51.0621; 12.6753 )
Виадук Гейтайн строился с июля 1869 года по сентябрь 1871 года. Во время строительства моста высотой 75 000 метров, влажная почва оказалась проблемой, и поэтому опоры моста имели очень глубокий фундамент. Максимальная высота конструкции составляет 17 метров, а длина — 110 метров. [40]
Виадук Гёрена ( 50 ° 58'53 "N 12 ° 46'09" E / 50,9813 ° N 12,7691 ° E / 50,9813; 12,7691 )
Виадук Гёрен длиной 412 м был построен из гранита примерно 5000 рабочими с 1869 по 1871 год. 68-метровая конструкция, построенная за 1,2 миллиона талеров, соединяет Цвиккауэр-Мульде , государственную дорогу Коссен-Вексельбург и железную дорогу Глаухау-Вурцен . В дополнение к большим пролетам моста, пересекающим глубокую долину Мульден, было девять меньших пролетов в направлении Хемница. Последние настолько обветшали к 1980-м годам, что были засыпаны в середине 1980-х годов, и с тех пор виадук имел длину всего 263 метра. Оставшийся виадук был капитально отремонтирован с 1997 по 2001 год примерно за 20 миллионов марок . [41]
Виадук Коссен ( 50 ° 58'30 "N 12 ° 46'28" E / 50,9751 ° N 12,7745 ° E / 50,9751; 12,7745 )
Виадук Коссен длиной 162 м имел шесть арок с просветом 17 метров. Конструкция, которая стоила около 69 000 талеров, к 1960-м годам настолько обветшала, что в 1968 году пять из шести пролетов были замурованы, а затем засыпаны. Поскольку через шестой пролет проходила промышленная дорога, конструкция была значительно уменьшена в размерах. [42]
Городской виадук Бургштадт ( 50 ° 55'10 "N 12 ° 48'54" E / 50,9195 ° N 12,8151 ° E / 50,9195; 12,8151 )
427-метровый городской виадук Бургштедт является самым длинным инженерным сооружением на линии. Он был построен в 1869/70 году примерно за 90 000 талеров, чтобы избежать необходимости строительства насыпи. Он пересекает долину с 34 пролетами длиной 9,9 метра, которые имеют максимальную высоту 7,5 метра. С 1960-х годов были планы по фундаментальной модификации виадука из-за нехватки финансов. Как и виадук Коссен, все отверстия были бы заполнены, за исключением необходимых дорожных переходов. [43] Вместо этого виадук был отремонтирован.
Виадук долины Бахрибах ( 50 ° 52'04 "N 12 ° 52'54" E / 50,8679 ° N 12,8817 ° E / 50,8679; 12,8817 )
Виадук долины Баребах стоил около 310 000 талеров. 230-метровый мост, расположенный на изгибе, пересекает Баребах и, с 1930-х годов, нынешний автобан 4. Поскольку пространство между опорами моста было недостаточно широким для расширения изначально четырехполосной автомагистрали, виадук был существенно перестроен с 1999 по 2003 год. [44]
Виадук долины реки Хемниц ( 50°51′13″с.ш. 12°55′39″в.д. / 50.8537°с.ш. 12.9274°в.д. / 50.8537; 12.9274 )
Виадук долины реки Хемниц , строительство которого обошлось примерно в 160 000 талеров, строился с июля 1869 года по июнь 1871 года. Он состоит из 180-метровой многосекционной стальной опорной секции, за которой следует 118-метровая кирпичная секция общей длиной 308 метров. Он пересекает реку Хемниц на шести стальных фермах, каждая длиной 25,5 метра. Мост состоял из девяти кирпичных арочных пролетов, один из которых на пересечении федеральной дороги 107 имел проем 11,7 метра, а остальные восемь пролетов имели проемы шириной 9,8 метра. Этот участок лежит на небольшой кривой.
Из-за шума стальной секции во время проезда поездов, мост также получил народное название Klapperbrücke (грохот моста). Эта секция моста была отремонтирована в 2003 году за €1,5 млн. [45] [46]
Медиа, связанные с железнодорожной линией Нойкирицш–Хемниц на Wikimedia Commons
