Long Beach Line была крупной междугородной железной дорогой, эксплуатируемой Pacific Electric Railway между Лос-Анджелесом и Лонг-Бич, Калифорния, через Флоренс , Уоттс и Комптон . Обслуживание началось в 1902 году и продолжалось до 1961 года, последней линии системы, которая была заменена автобусами .
В дополнение к обслуживанию Лонг-Бич, линия служила магистралью для ряда других междугородных линий, простирающихся до Уиттиера , Йорба-Линды , Фуллертона , Санта-Аны , Бальбоа , Сан-Педро и Редондо-Бич . Она имела ширину в четыре пути к северу от развязки в Уоттсе, с местным обслуживанием на внешних путях и поездами дальнего следования, обходящим местные станции по внутренним путям.
После окончания обслуживания Pacific Electric компания Southern Pacific продолжила эксплуатировать грузовые поезда на путях, а ее преемник Union Pacific все еще делает это между Amoco и Dominguez Junction. Пассажирское сообщение по коридору возобновилось в 1990 году с открытием Blue Line , современной службы легкорельсового транспорта , использующей части бывшей полосы отвода. Когда в 2023 году был завершен туннель метро Regional Connector , Blue Line, переименованная в A Line в 2019 году, была продлена на северо-восток до Azusa , став самым длинным в мире маршрутом легкорельсового транспорта. [2]
Линия начиналась на станции 6th and Main street в Лос-Анджелесе и выходила на восток через эстакаду над центральными улицами, чтобы достичь улицы San Pedro на уровне земли. Двухпутная линия шла на юг по центральным полосам улиц. Затем линия поворачивала на восток на Olympic Boulevard (East 9th Street) street, идущей к Hooper Street, затем поворачивала на юг и входила в частную полосу отвода к западу от Long Beach Avenue. Два дополнительных пути соединялись в частном пути от Pacific Electric's 8th Street Yard. Это было начало четырехпутной системы до Watts.
Линия проходила в пределах частной полосы отвода от Olympic Boulevard до Willow Street в Long Beach. Четырехпутная система шла до Watts Junction (103rd Street). Оставшаяся часть линии была двухпутной до Ocean Avenue в Long Beach.
Четырехпутная линия шла на юг от Олимпийского бульвара, пересекая бульвар Вашингтон, где Лонг-Бич-авеню превращалась в две дороги по обе стороны железнодорожной линии.
На перекрестке Амоко (25-я улица) линия Santa Monica Air Line ответвлялась на запад, а на восток шла линия Butte Street Freight Yard (Southern Pacific J Yard). Продолжая движение на юг, линия пересекала пути Atchison, Topeka и Santa Fe Railway Harbor District на Slauson Boulevard на одном уровне. Линия Whittier разветвлялась на восток на Slauson Junction к югу от Slauson Boulevard. Четырехпутный стальной балочный мост перенес путь через Firestone Boulevard, где Braham Freight Yard шла параллельно линии до 91st Street.
На перекрестке Уоттс (103-я улица) четырёхколейная система заканчивалась. Здесь линия Санта-Ана ответвлялась на восток, а Редондо-Бич через линии Гардена , Торранс и Хоуторн–Эль-Сегундо ответвлялась на запад.
Линия Long Beach (на двухпутной линии) поворачивала на юго-восток от Watts Junction и шла к Compton между двумя дорогами Willowbrook Avenue. Пересекая Rosecrans Boulevard, линия поворачивала на юг. Достигнув Greenleaf Boulevard, Willowbrook Boulevard заканчивался, и линия шла на юг, пересекая Compton Creek по двухпутному стальному мосту Pratt truss . Затем линия поворачивала на юго-восток к Signal Hill.
На перекрестке Домингес линия Сан-Педро-виа-Домингес разветвлялась на юг на западной стороне Аламеда-стрит. Линия Лонг-Бич пересекала Аламеда-стрит и ветвь Сан-Педро на уровне и следовала по западному берегу Комптон-Крик к реке Лос-Анджелес .
После строительства шоссе Лонг-Бич линия пересекала шоссе по двухпутному балочному мосту, а затем пересекала ветку Union Pacific San Pedro Branch (переход Cota) на одном уровне. Длинный однопутный балочный мост перенес линию через реку Лос-Анджелес в сторону Уиллоу-стрит (север Лонг-Бич). Это был единственный однопутный участок на линии.
На Willow Street (North Long Beach) линия Balboa Line разветвлялась на юго-восток, а линия Long Beach Line шла на юг по центральной полосе American Avenue ( Long Beach Boulevard ) до Ocean Avenue в Long Beach. Линия поворачивала на запад на Ocean Avenue и следовала по тому же маршруту, что и линия American Avenue–North Long Beach Line, до конечной станции Pacific Electric у подножия Pacific Avenue.
В течение ряда лет PE управляла экспресс-услугами «флайера» по маршруту Лонг-Бич. Поезда делали только несколько остановок между центром Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, по сравнению с обычным обслуживанием, которое делало все остановки между Уоттсом и Уиллоувиллем и большинство остановок между Уиллоувиллем и Лонг-Бич. Полоса отвода также обслуживалась парой местных линий: линией Уоттса между центром Лос-Анджелеса и Уоттсом и линией American Avenue–North Long Beach между Уиллоувиллем и Лонг-Бич. [3]
Pacific Electric также предоставляла услуги по маршруту для соединения с пассажирскими поездами дальнего следования на Центральном вокзале Southern Pacific . Вагоны ходили от станции в центре города до Лонг-Бич и далее до Сан-Педро. Он работал с 1924 по 1939 год, когда открылся Union Station и объединил междугородние поезда в другом месте. [4]
Задумав линию ранее летом [5] , Генри Э. Хантингтон в ноябре 1901 года основал Pacific Electric Railway и немедленно приступил к работе над линией Long Beach Line. Обслуживание началось 4 июля 1902 года [6] [7] (с пробным пробегом вагона по линии накануне [8] ), первоначально начинавшимся на 9th Street и Main Street в центре Лос-Анджелеса (пути на 9th Street были приобретены у Los Angeles Railway Хантингтона в 1904 году). Терминал был перенесен в здание Pacific Electric в 1905 году, а поезда были перенаправлены по недавно построенным надземным путям к западу от San Pedro Street в 1917 году. [9] Обслуживание было обозначено как линия 6. [10]
Поезда с ограниченным количеством остановок были отменены в период с февраля по ноябрь 1944 года. [11] Послевоенный пассажиропоток изначально оставался высоким, но сокращение движения началось уже в 1946 году. [12]
В 1953 году линия Long Beach Line была передана компании Metropolitan Coach Lines. 3 марта 1958 года линия была передана компании Los Angeles Metropolitan Transit Authority ; 17 апреля она была перенумерована в линию 36. [12]
Пассажирское сообщение прекратилось 9 апреля 1961 года [13] , это была последняя из бывших линий Pacific Electric, которая сделала это. Поезда были заменены автобусом 36 «Long Beach Freeway Flyer», который следовал по новой автостраде Long Beach Freeway к северу от развязки Long Beach Boulevard . Местное заменяющее сообщение к северу от этой точки обеспечивалось автобусом 33 «Los Angeles–Compton–Wilmington», [14] который заменил поезда линии San Pedro via Dominguez в 1958 году. Документальный фильм Ride the Last of the Big Red Cars от Interurban Films запечатлел последнюю неделю работы линии Long Beach. [15] [16]
Southern Pacific продолжила эксплуатировать грузовые поезда по этой линии. Их преемник, Union Pacific, эксплуатирует оставшуюся часть путей как Wilmington Subdivision.
Склад Southern Pacific, спроектированный по проекту Mission Revival, был построен на Бродвее и Пасифик-авеню в центре Лонг-Бич в 1907 году. В 1936 году его переместили на близлежащую городскую станцию техобслуживания Лонг-Бич вдоль реки Лос-Анджелес , а затем снова переместили в 2015 году. [17] Он был уничтожен пожаром в 2016 году. [18]
Первой целью Комиссии по транспорту округа Лос-Анджелес было восстановление железнодорожного сообщения по бывшей полосе отвода PE. Современный легкорельсовый транспорт был выбран в качестве предпочтительного вида транспорта, и линия была в значительной степени перестроена для размещения этого сообщения. Синяя линия (позже переименованная в линию A) открылась в 1990 году как первая из новой железнодорожной системы в Лос-Анджелесе. [19]
.jpg/1280px-Pacific_Electric_and_Salt_Lake_Railroad_station_in_Long_Beach,_1905_(CHS-2468).jpg)
В 1902 году началось обслуживание вагонами класса 200. Первоначально они были построены для узкоколейной работы, но были переоборудованы для работы на стандартной колее. [1] Двигатели на этих вагонах оказались недостаточно мощными, и в следующем году их быстро заменили на вагоны класса 250. [1] В 1907 году вагоны класса 250 были оснащены сцепками, что позволило осуществлять многократную эксплуатацию . [1] К 1924 году линия использовала подвижной состав класса 1200. [22]
В этой статье используется текст из свободного контента . Лицензируется в рамках общественного достояния как работа штата Калифорния . (лицензионное заявление/разрешение). Текст взят из 1981 Inventory of Pacific Electric Routes, California Department of Transportation . Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority .
