Историческое здание Pacific Electric Building (также известное как здание Huntington Building , в честь основателя железной дороги Генри Хантингтона , или просто 6th & Main ), открылось в 1905 году в центре Лос-Анджелеса как главная железнодорожная станция Pacific Electric Railway , а также штаб-квартира компании; Main Street Station обслуживала пассажиров, садящихся на поезда для юга и востока Южной Калифорнии. Здание было спроектировано архитектором Торнтоном Фицхью . Хотя оно и не было самым высоким в Лос-Анджелесе, его десять этажей охватывали наибольшее количество квадратных футов среди всех зданий к западу от Чикаго за многие десятилетия. Над железнодорожной станцией, охватывая нижние этажи, располагались пять этажей офисов; а в трех верхних находился Jonathan Club , один из ведущих городских клубов для бизнесменов, созданный магнатами с северо-востока . [a] После «Великого слияния» Pacific Electric в Southern Pacific Railroad в 1911 году здание PE стало домом Southern Pacific в Лос-Анджелесе. В 1925 году недалеко от площади Першинг был открыт второй узел электрической железной дороги — Subway Terminal , обслуживающий север и запад.
Здание открылось 15 января 1905 года как конечная станция для электрических железных дорог, которые строил Генри Хантингтон . [3] В 1914 году в общей сложности 1626 запланированных поездов Pacific Electric прибыли или покинули Лос-Анджелес на станции Main Street в 3262 междугородних автомобильных поездках ежедневно. [4] Надземные пути и пассажирский вестибюль на задней стороне здания были построены в 1916 году. [5]
С большим ростом числа автомобилей в 1920-х годах, заторы — из-за автомобилей, из-за совместного использования улиц с автомобилями, из-за совместного использования улиц с желтыми вагонами Los Angeles Railway — часто приводили к тому, что поезда PE опаздывали, особенно при движении на север по Main Street в сторону Глендейла и на запад в Голливуд и Санта-Монику. Чтобы решить эти проблемы, Калифорнийская железнодорожная комиссия издала Приказ № 9928 в 1922 году, который призывал Pacific Electric построить метро, чтобы покинуть оживленные улицы центра города. [6] Здание Subway Terminal Building , второй терминал PE, затем было построено через центр города у основания Банкер-Хилл на 4-й и Хилл-стрит у Pershing Square для обслуживания метро, которое открылось 1 декабря 1925 года, значительно ускорив пассажирское сообщение с Голливудом, Санта-Моникой, Сан-Фернандо и Глендейлом.
Междугороднее железнодорожное сообщение оставалось единственной функцией 6-го и Главного терминала PE до 1942 года. Поезда въезжали с задней (восточной стороны) на наземный путь с улицы Сан-Педро, загружали и высаживали пассажиров внутри вестибюля здания, затем выезжали на Главную улицу (западную сторону) и поворачивали на север или юг. (См. приложенную фотографию, сопровождающую эту статью.) В 1942 году терминал был переоборудован для размещения растущего парка автобусов Pacific Electric . [ 7] Поезда продолжали въезжать и использовать первоначальный вестибюль в первый день Нового года, чтобы перевозить толпу на мероприятия Турнира Роз в Пасадене и обратно до 1950 года, когда железнодорожное сообщение Северного округа ( Пасадена – Сьерра-Мадре – Монровия–Глендора ) было прекращено. После этого вестибюль PE не видел поездов, и пути Главной улицы больше не использовались. Оставшееся обслуживание в Глендоре , Харборе и Беллфлауэре осуществлялось в задней части терминала PE на наружных пассажирских погрузочных платформах и тупиковых путях в задней части (восточной стороне) терминала PE. Поезда использовали пандус от улицы Сан-Педро, который пересекал улицу Лос-Анджелес, чтобы добраться до погрузочных платформ. Пассажиры входили в вестибюль терминала по закрытому мосту.
В течение следующего десятилетия междугородние железнодорожные маршруты до Беллфлауэра , местного вокзала Уоттса , а также Лонг-Бич и гавани были заброшены и заменены автобусами . Последним действующим маршрутом была линия Лонг-Бич . Последний многосекционный междугородный поезд «Blimp», использовавший терминал (названный так из-за своего необычного пухлого размера и круглых передних окон) до Лонг-Бич, был 9 апреля 1961 года и был в зеленой ливрее MTA : больше не был окрашен в знаменитый и классический красный цвет Pacific Electric. Автобусное сообщение MTA продолжало работать от Sixth and Main до 1964 года. MTA организовало автобусное сообщение «Freeway Flyer» до старых пунктов назначения PE из подвала близлежащего терминала Greyhound, и это продолжалось во время работы Rapid Transit District (SCRTD) .
После закрытия главного этажа терминала депо бывший зал ожидания и автобусный вестибюль были переоборудованы в парковку. С коммерческим и социальным упадком Мэйн-стрит и восточной части центра города в целом арендованные офисы на верхних этажах здания стали менее востребованными и постепенно опустели. Здание в основном пустовало в течение многих лет, хотя оно стало популярным местом для кино- и телеиндустрии. Там было проведено более 400 съемок натурных съемок, включая сцены из фильмов Форрест Гамп , Секреты Лос-Анджелеса , Попрыгун Джек Флэш и внутренние съемки для телесериала 1970-х годов Улицы Сан-Франциско .
В 1908 году на нижнем этаже здания открылся Cole's Pacific Electric Buffet , который находится там и по сей день. Таким образом, Cole's претендует на звание старейшего ресторана и паба Лос-Анджелеса, работающего на одном и том же месте с момента своего основания. Это одно из двух местных заведений, которые претендуют на изобретение французского сэндвича с дипом . Кроме того, в здании около 1905 года располагались архитектурные офисы Greene and Greene .
В 2005 году здание было преобразовано ICO Group в жилые/рабочие лофты и занято жильцами. Несколько коммерческих арендаторов заполнили помещения первого этажа вдоль 6th Street. Первоначальное пространство Cole's было отремонтировано и разделено, чтобы добавить еще один ресторан и бар. В вестибюле здания в настоящее время выставлено несколько артефактов, оставшихся с тех времен, когда оно было исключительно активным междугородным железнодорожным терминалом. Предупреждения «ОПАСНОСТЬ» установлены на тротуаре в том месте на Main Street, где поезда когда-то входили и выходили из здания, оставаясь свидетельством его первоначального великого назначения. [8]
.jpg/1280px-Pacific_Electric_Building_on_the_corner_of_Main_Street_and_Sixth_Street,_ca.1905-1909_(CHS-2363).jpg)
