Линия Тинносет ( норв . Tinnosbanen ) — норвежская железнодорожная линия длиной 30 км (19 миль) , которая шла от Тинносета до Нутоддена в губернии Телемарк . Железная дорога была частью транспортной цепочки, используемой для перевозки удобрений с завода Norsk Hydro в Рьюкане в порт в Шиене . Железная дорога открылась в 1909 году и была закрыта вместе с закрытием завода в 1991 году. Иногда ошибочно полагают, что железная дорога является частью линии Рьюкан .
Железные дороги начинались на севере в устье озера Тинн , куда прибывали паромы из Мэля . Железная дорога продолжалась на юг от Нутоддена по линии Братсберг . Транспортная цепочка от Рьюкана до Шиена состояла из четырех участков:
Norsk Hydro была основана в 1905 году Сэмом Эйде как норвежский производитель удобрений, и первый завод был открыт в Нутоддене. Заводы по производству удобрений требуют много энергии, и тогда было необходимо размещать заводы вблизи гидроэлектростанций , а в Рьюкане был большой водопад. В 1911 году был открыт Rjukan Salpeterfabrikk . [2]
Линия Тиносет была открыта в 1909 году как линия шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи железной дороги вместе с линией Рьюкан и железнодорожным паромным сообщением, и была второй железнодорожной линией в Норвегии, послелинии Тамсхавн, которая была электрифицирована в 1911 году. Железнодорожное сообщение использовало канал Телемарк до 1919 года, когда открылась линия Братсберг от Нутоддена до Шиена. Железная дорога использовалась как для транспортировки сырья на фабрику, так и для транспортировки готовых удобрений в порт в Шиене. Ходили также пассажирские поезда.
В 1912 году государство выкупило линию Тиннос у Norsk Hydro и начало строительство новой железной дороги от Нутоддена до Шиена , чтобы заменить баржи канала; строительство железной дороги было завершено в 1916 году. Норвежские государственные железные дороги (NSB) взяли на себя управление железнодорожными операциями в 1920 году, когда была завершена новая железная дорога от Нутоддена до Конгсберга . [3]
Железнодорожное паромное сообщение обеспечивалось четырьмя различными судами: SF Rjukanfoss , SF Hydro (1919), SF Ammonia (1929) и MF Storegut (1956). Три первых были пароходами , а два последних до сих пор стоят на якоре в Мэле. Это было единственное железнодорожное паромное сообщение на озере в Норвегии, а SF Ammonia — единственный оставшийся паровой железнодорожный паром в мире. [4] В 1944 году, во время Второй мировой войны , SF Hydro стал целью норвежской диверсии с использованием тяжелой воды , когда паром был затоплен на глубине 430 метров (1410 футов) в озере Тинн, чтобы помешать нацистской Германии разработать ядерное оружие . [5]
В 1929 году Norsk Hydro также обосновалась в Херёйе в Порсгрунне , а в 1991 году завод в Рьюкане, а вместе с ним и железнодорожная линия, были закрыты. Пассажирские поезда, эксплуатируемые NSB, были прекращены еще в 1985 году. В 1997 году право собственности на пути было передано Stiftelsen Rjukanbanen, фонду, который начал эксплуатацию линии в 1999 году.
59°36′15″с.ш. 9°16′41″в.д. / 59,6043°с.ш. 9,2781°в.д. / 59,6043; 9,2781
