Линия Чхоннён Ичхон — электрифицированная второстепенная магистраль стандартной колеи Корейской государственной железной дороги, идущая от Пхёнсана на линии Пхёнбу до Сепхо на линии Кангвон . [1] Линия длиной 141,3 км (87,8 миль) является самой южной из трёх поперечных магистралей восток-запад в Северной Корее . [2]
Линия Чхоннён Ичхон играет важную роль в перевозке грузов между восточным и западным побережьями КНДР, снимая нагрузку с линии Пхёнгра . С 1985 года участок Сепхо Чхоннён–Чихари находится под юрисдикцией Железнодорожного управления Хамхына, в то время как участок Чхонбон–Пхёнсан находится в ведении Железнодорожного управления Саривона. [2]
Имеется 18 станций, из которых 3 являются остановочными пунктами. Станции Ich'ŏn Ch'ŏngnyŏn и Chŏngbong являются назначенными точками концентрации грузов, где товары в и из округов в районе без железнодорожного сообщения перегружаются между автомобильным и железнодорожным транспортом. Станция Ich'ŏn Ch'ŏngnyŏn обрабатывает пассажиров и грузы для округов Ich'ŏn , Ch'ŏrwŏn , P'an'gyo и Pŏptong , в то время как станция Chŏngbong обрабатывает их для округов Kosan , Sinp'yŏng , Singye и Suan . [2]
Поскольку грузовые перевозки между восточным и западным побережьями КНДР росли в годы после окончания Корейской войны , заторы на линии Пхёнгра стали серьезной проблемой. Чтобы решить эту проблему, Корейская государственная железная дорога предприняла строительство третьей, более южной поперечной линии через горный юго-центральный регион КНДР. Работа началась в 1957 году, [3] и первым завершенным участком был участок длиной 51,4 км (31,9 миль) от Пхёнсана до Чихари, который был открыт для движения в 1962 году, в то время как остальная часть маршрута, 89,9 км (55,9 миль) от Чихари до Сепочонгёна, была открыта в октябре 1972 года. [2]
Электрификация линии была завершена в 1980 году. [4]
По линии Чхоннён Ичхон курсируют как пассажирские, так и грузовые поезда, причем грузовые перевозки занимают значительно большую долю.
Чтобы уменьшить заторы на линии Пхёнгра, большая часть транзитных грузов направляется через линию Чхоннён Ичхон. Стальная продукция из металлургического комплекса Хванхэ в Сонриме на линии Сонрим и цемент из цементного комплекса имени 8 февраля в Западном Понсане на линии Пхёнбу составляют основную часть транзитного движения в восточном направлении. [2]
Объем перевозок в западном направлении в 1,6–1,9 раза превышает объем перевозок в восточном направлении. Основными грузами, перевозимыми в западном направлении, являются руда (18,4–18,6%), древесина (16,3%), удобрения (12–13,1%) и морепродукты (7,3–7,5%); эти четыре груза составляют примерно 56% грузов, перевозимых в западном направлении. Более половины — 50–60% — грузов, перевозимых в восточном направлении, составляет зерно; руды (8,6–11,2%), металлы (9,9–10,7%) и цемент (3,2–3,7%) составляют большую часть остального груза. Зерно из богатой житницы Хванхэ отправляется на восток исключительно по этой линии, в то время как руда, перевозимая на запад, в основном представляет собой магнетит из горнодобывающих комплексов Токсонг и Мусан, предназначенный для металлургического комплекса Хванхэ на линии Сонрим . [2] В Пхёнсане также имеется завод по производству уранового концентрата . [5]
В пассажирском расписании 2002 года указан один ежедневный поезд дальнего следования, работающий на этой линии, между Хэджу и Хесаном . Поезд 104•107 из Хэджу приходит на линию через Саривон, отправляясь из Пхёнсана в 0:54 и из Сепхо в 6:06 утра, продолжая путь в Хесан через Вонсан, Хамхын и Кильджу. Обратный рейс из Хесана, поезд 108•111 , отправляется из Сепхо в 4:41 утра и из Пхёнсана в 9:47 утра, продолжая путь в Хэджу через Саривон. [1] Между Пхёнсаном и Чихари осуществляется пригородное сообщение. [2]
Желтый фон в поле «Расстояние» указывает на то, что участок линии не электрифицирован.