Линия Арланда ( швед . Arlandabanan ) — железнодорожная линия длиной 19 километров (12 миль) , которая позволяет поездам на линии Восточного побережья достигать аэропорта Стокгольм-Арланда в коммуне Сигтуна , Швеция . Линия Арланда ответвляется от линии Восточного побережья в Росерсберге и снова соединяется в Мюрбакене. Она рассчитана на скорость 200 километров в час (120 миль в час), электрифицирована при напряжении 15 кВ 16,7 Гц переменного тока и является двухпутной . Участок длиной 5 километров (3,1 мили) под аэропортом проходит в туннеле и имеет три станции: Arlanda South , Arlanda Central и Arlanda North .
Arlanda Express ходит четыре раза в час, увеличивая до шести раз в час в час пик, до и от Стокгольмского центрального вокзала , крупнейшего железнодорожного вокзала в Швеции и в Скандинавском регионе. [1] Управляемый A-Train, сервис использует семь поездов X3 и останавливается на северной и южной станциях. Линия также обслуживается 70 другими региональными и междугородними поездами ежедневно, обслуживаемыми SJ , SJ Norrlandståg и (с очень ограниченным обслуживанием) Upptåget , а с декабря 2012 года также и Stockholm Commuter Rail . Все они останавливаются на Arlanda Central.
В 1994 году A-Train получила право построить линию в рамках государственно-частного партнерства , где A-Train профинансировала около половины из 6 миллиардов шведских крон (SEK) на строительство линии. Частному консорциуму было предоставлено 40-летнее разрешение на эксплуатацию линии в обмен на весь прямой трафик и право взимать плату за использование с других железнодорожных компаний. Линия открылась в 1999 году, и A-Train имеет исключительное право на эксплуатацию в Стокгольме и взимает плату с других операторов поездов, использующих линию. Сама линия принадлежит Arlandabanan Infrastructure AB , которая принадлежит Министерству предпринимательства, энергетики и коммуникаций .
Arlanda Express является основным оператором линии и предлагает прямой сервис от Центрального вокзала Стокгольма до Северного вокзала Арланда и Южного вокзала Арланда до шести раз в час. Время в пути составляет 20 минут с использованием семи поездов X3 компании. [2]
С 9 декабря 2012 года поезда пригородной железной дороги Стокгольма останавливаются на станции Arlanda Central каждые 30 минут (60 минут по утрам и вечерам в выходные дни). Дорога от станции Arlanda C до станции Stockholm C занимает 38 минут, а до станции Uppsala C — 18 минут. [3] [4]
На станцию также ежедневно отправляются 70 поездов дальнего следования, которыми управляет SJ . SJ обслуживает поезда X 2000 в северном направлении из Стокгольма, которые могут продолжить путь на юг до пунктов назначения на юге Швеции. SJ Norrlandståg, дочерняя компания SJ, обслуживает Norrlandståget («Поезд Норрланд») с двумя ежедневными рейсами из Стокгольма в Нарвик .
С 2006 по 2012 год компания Upptåget курсировала пригородными поездами каждые 30 минут между Upplands Väsby и Uppsala через Arlanda C. В Upplands Väsby пассажиры могли пересесть на пригородную железную дорогу Стокгольма. [5] Когда Стокгольмская пригородная железная дорога начала движение от Эльвсё ( Тумба ) до Уппсалы C, Упптогет прекратил пригородное сообщение, за исключением нескольких утренних и ночных поездов по выходным.
В 2007 году линия перевезла 4 миллиона человек, из которых 2,7 миллиона были авиапассажирами, которые пользовались Arlanda Express, 0,6 миллиона были сотрудниками аэропорта и 0,7 миллиона путешествовали с другими операторами поездов. [6] От 1200 до 1500 пассажиров садятся и высаживаются на поезда Upptåget в аэропорту каждый день. [7]
Из соображений безопасности на подземной станции нет грузовых поездов. До строительства планировалось перевозить в аэропорт авиационное топливо , которое доставлялось на грузовиках из порта Стокгольма. С 2006 года топливо перевозится по железной дороге по старой линии до Мэрсты и транспортируется по трубопроводу в аэропорт.
Планы по строительству железнодорожной линии из центрального делового района Стокгольма и аэропорта были запущены в начале 1980-х годов. Целью было уменьшить заторы на дорогах и выбросы, одновременно позволяя Арланде продолжать увеличивать число пассажиров. Шведская железнодорожная администрация разработала конкретный план в конце 1980-х годов, который включал строительство ответвления от существующей линии East Coast Line. Это привело к проектному плану, который был запущен в 1990 году, в котором конкретно предлагались Росерсберг и Оденсала в качестве пересечений с существующей линией. Политическое решение о строительстве линии было принято в 1993 году. [8] По оценкам того времени, пассажиропоток составлял 5,1 миллиона пассажиров в год в 2005 году. [9]
Шведская железнодорожная администрация предложила, чтобы линия была построена государственным агентством в качестве владельца и либо SJ , либо частными железнодорожными компаниями в качестве операторов поездов. Однако кабинет Карла Бильдта хотел, чтобы частный сектор участвовал в строительстве и эксплуатации линии. [10] В 1993 году правительство провело публичный тендер на строительство и эксплуатацию линии. В 1994 году был выбран консорциум Arlanda Link, состоящий из Nordic Construction Company , SIAB , Vattenfall , GEC-Alsthom и Mowlem . A-Banan Projekt AB была создана как общество с ограниченной ответственностью в 1994 году для надзора за проектом. Консорциум учредил A-Train AB в качестве разработчика проекта, а затем оператора Arlanda Express до 2040 года. Юридическая ответственность за проект была передана консорциумом A-Train в 1995 году. В рамках соглашения A-Train получила от шведского правительства 850 миллионов шведских крон (SEK) в виде гранта и 1 миллиард шведских крон в виде кредита для финансирования проекта. [8] Компании также было разрешено управлять челночным сообщением из Стокгольма C в Арланду и взимать недискриминационную плату со всех других поездов, использующих линию. [11]
Общие инвестиционные затраты на проект составили 6 млрд шведских крон, из которых 2 млрд шведских крон были профинансированы за счет государственных грантов Шведской железнодорожной администрации, которая построила четверной путь вдоль линии East Coast Line. Часть проекта, связанная с государственно-частным партнерством, включала два новых пути на линиях Stockholm C и Arlanda Line стоимостью 4,1 млрд шведских крон. Из этой суммы 2,4 млрд шведских крон были профинансированы государством. Кроме того, государство предоставило Nordea финансовую гарантию на поезда X3 на случай, если A-Train не выполнит свои финансовые обязательства перед банком. A-Train также получила беспроцентную отсрочку по уплате сборов на станциях Stockholm C и Arlanda, что обошлось государству в 90 млн шведских крон. Из кредита на капитал A-Train в размере 2,2 млрд шведских крон 1,8 млрд шведских крон были взяты взаймы у трех государственных финансовых учреждений: Swedish National Debt Office , Swedish Export Credit Corporation и Nordic Investment Bank . Кроме того, 20% акционерного капитала было обеспечено за счет капитала Vattenfall в компании. [9]
Arlanda Line и Arlanda Express начали работу 25 ноября 1999 года. [12] После завершения строительства право собственности на инфраструктуру перешло к A-Banan Projekt. Однако A-Train несет ответственность за оплату всех расходов на техническое обслуживание и эксплуатацию линии. [11] В 2004 году A-Train была куплена Macquarie Group, которая заплатила за компанию 70 миллионов шведских крон, в дополнение к принятию на себя долга на сумму 330 миллионов шведских крон. [13]
В 2004 году Шведское национальное аудиторское управление раскритиковало процесс строительства и финансирования линии Арланда и заявило, что государство пошло на больший финансовый риск, чем было сообщено Риксдагу . Оно также раскритиковало правительство за предоставление дополнительной финансовой поддержки A-Train в форме гарантий без информирования Риксдага и за наличие неясной стратегии управления. Оно также прокомментировало, что прогнозы трафика во время планирования были неверными. [13] Первоначальные планы показывали экономическую выгоду в размере 4 млрд шведских крон. Однако, поскольку A-Train может свободно устанавливать цены на билеты по своему усмотрению, высокие цены привели к тому, что линией Арланда пользовалось слишком мало пассажиров, чтобы она приносила экономическую выгоду шведскому сообществу, и линия не смогла максимизировать свое экономическое влияние за счет снижения загруженности дорог и выбросов. [10]
В 2006 году Upptåget начал работу на линии Arlanda. В 2008 году A-Banan Projekt сменил название на Arlanda Infrastructure. [6] В 2008 году Storstockholms Lokaltrafik заявили, что намерены использовать линию для новой ветки Стокгольмской пригородной железной дороги . [14]
В резолюции, принятой риксдагом 7 октября 2008 года, соглашение о линии Арланда было единогласно раскритиковано и охарактеризовано как «худшее соглашение, которое могла бы иметь Арланда». A-Train может свободно устанавливать любые сборы, которые считает нужными на линии, как в отношении собственных цен на билеты на Arlanda Express, так и сборов, которые она взимает с других операторов поездов. Эта структура привела к значительному росту цен на билеты и привела к низкому уровню использования общественного транспорта для наземных перевозок в аэропорт. [15] [16]
Шведское государство имеет опцион на покупку прав на перевозки у A-Train в 2010 году, что устранит сборы и позволит другим операторам ходить напрямую из аэропорта в центр города. По состоянию на 2008 год доля рынка поезда для сотрудников составляла 9%, а доля рынка для пассажиров, путешествующих в аэропорт, — 25%. Комментаторы и политики заявляли, что бизнес-модель приводит к низкой загрузке линии из-за высоких цен на билеты, что привело к тому, что аэропорт не смог достичь своих целевых показателей выбросов. [17]
Генеральный директор A-Train Пер Торстенссон заявил, что покупка линии в 2010 году станет пустой тратой денег налогоплательщиков, поскольку государство получит линию бесплатно в 2040 году. [7] Первоначально A-Train должна была накопить капитал в размере 600 миллионов шведских крон, прежде чем она сможет выплачивать дивиденды , но в 2008 году эта сумма была изменена на 150 миллионов шведских крон после заключения соглашения с Arlandabanan Infrastructure. [18]
Линия Арланда полностью принадлежит государственной компании Arlanda Infrastructure, которой также принадлежат платформы 1 и 2 на станции Стокгольм C. [6] A-Train имеет монополию на право перевозки пассажиров из Стокгольма в Арланду; другие операторы поездов имеют право перевозить пассажиров в аэропорт только из других городов. В 2008 году стоимость посадки или высадки пассажира на станции Арланда C составляла 75 шведских крон. Это приводит к тому, что билет из Уппсалы в Арланду стоит 136 шведских крон, в то время как билет на тот же поезд, но следующий дальше до Стокгольма C, стоит всего 64 шведские кроны. [19] Аналогично стоимость билета в аэропорт на Arlanda Express значительно выше, чем стоимость билета в Уппсалу, которая находится в два раза дальше. [17]
