Arlanda Express — железнодорожное сообщение, соединяющее центральный вокзал Стокгольма со стокгольмским аэропортом Арланда за пределами Стокгольма , Швеция . Поездка, выполняемая компанией A-Train AB , занимает 18 минут и выполняется от трех до шести раз в час с использованием семи электропоездов X3 . Службы работают по линиям Восточного побережья и Арланда с заходом на станции Stockholm Central , Arlanda North и Arlanda South . Услугой воспользовались 2,7 миллиона пассажиров в 2007 году и 3,3 миллиона пассажиров в 2012 году. [1]
Планирование сообщения с аэропортом началось в 1980-х годах. В 1993 году правительство Швеции объявило тендер на государственно-частное партнерство (ГЧП) для строительства линии Арланда. Строительство линии субсидировалось за счет государственных грантов и крупных государственных кредитов. Победитель тендера получит монополию на движение между аэропортом и Стокгольмом до 2040 года. Линия и услуги были открыты 25 ноября 1999 года. С тех пор контракт о ГЧП подвергался критике за то, что он неясен, неэкономичен для государства и приводит к низкому использованию. услуги, поскольку цены на билеты очень высоки: 300 шведских крон (около 30 евро) за одиночный билет для взрослого на очень короткое путешествие. [2] Железная дорога принадлежит двум австралийским пенсионным фондам и частично (37,5%) компании Gingko Tree Investment Ltd, [3] [4] дочерней компании Китайского государственного валютного управления . [5] [6]
Arlanda Express соединяет центр Стокгольма, Центральный вокзал Стокгольма , со стокгольмским аэропортом Арланда . В аэропорту поезд обслуживает две станции: Arlanda South , которая обслуживает терминалы 2, 3 и 4, и Arlanda North , которая обслуживает терминал 5. [7] Из Стокгольма в Розерсберг поезд следует по восточной береговой линии , а оттуда в аэропорт, линия Арланда. [8]
Поезд ходит от трех раз в час до шести раз в час в час пик . [9] По состоянию на 2024 год [обновлять]стандартная цена билета в один конец составляет 320 шведских крон, хотя для детей, студентов, пожилых людей, в особые дни поездки и на обратные поездки при определенных условиях предлагаются скидки. [10] Экспрессом Арланда управляет компания A-Train, которая также построила линию Арланда в рамках государственно-частного партнерства. Компания владеет эксклюзивной концессией на управление любым железнодорожным сообщением между Стокгольмом и аэропортом. Кроме того, компания может взимать плату с других операторов поездов, которые используют линию Арланда и останавливаются на центральной станции Арланда . [11]
Arlanda Express управляется семью электропоездами X3 с четырьмя вагонами . Агрегаты были построены на заводе Alstom в Уошвуд-Хит в 1998 и 1999 годах. [12] Поезд состоит из двух конечных агрегатов с приводом и двух центральных вагонов без привода. Поезда развивают максимальную скорость 200 км/ч (125 миль в час) и максимальную выходную мощность 2240 киловатт (3000 л.с.). Их длина 93 метра (305 футов) и вес 187 тонн (184 длинных тонны; 206 коротких тонн). Каждый вагон имеет по две двери с каждой стороны, поезд вмещает 190 пассажиров. Рядом с каждой дверью есть багажное отделение, места для людей с ограниченными возможностями и туалет в середине поезда. Три станции Arlanda Express имеют платформу специальной высоты, обеспечивающую ровный доступ к поездам с платформ. В 2006 году поезда были отремонтированы и получили новый интерьер в трех различных цветовых решениях: зеленом, оранжевом и синем, разработанных одноименным модным брендом бывшего шведского теннисиста Бьёрна Борга . [13]
Планы по созданию железнодорожного сообщения между центральным деловым районом Стокгольма и аэропортом были начаты в начале 1980-х годов. Цель заключалась в том, чтобы уменьшить заторы на дорогах и выбросы, позволяя при этом Арланде продолжать увеличивать количество пассажиров. В конце 1980-х годов Шведская железнодорожная администрация разработала конкретный план, который предусматривал строительство ветки от существующей восточной береговой линии. В результате в 1990 году был запущен план проекта, в котором Розерсберг и Оденсала конкретно предлагались в качестве пересечений с существующей линией. Политическое решение о строительстве линии было принято в 1993 году. [8] По оценкам того времени, в 2005 году пассажиропоток составил 5,1 миллиона пассажиров в год. [14]
Шведская железнодорожная администрация предложила, чтобы линия была построена с государственным учреждением в качестве владельца и с участием SJ или частных железнодорожных компаний в качестве операторов поездов. Однако кабинет Карла Бильдта хотел участия частного сектора в строительстве и эксплуатации линии. [15] В 1993 году правительство объявило открытый тендер на строительство и эксплуатацию линии. В 1994 году был выбран консорциум Arlanda Link, в состав которого вошли Nordic Construction Company , SIAB , Vattenfall , GEC-Alsthom и Mowlem . Компания A-Banan Projekt AB была основана в 1994 году как компания с ограниченной ответственностью для надзора за проектом. [16] Консорциум назначил A-Train AB разработчиком проекта, а затем будет эксплуатировать Arlanda Express до 2040 года. Юридическая ответственность за проект была передана от консорциума A-Train в 1995 году. В рамках соглашения A- Компания Train получила от правительства Швеции 850 миллионов шведских крон (SEK) в виде гранта и 1 миллиард шведских крон в виде кредита для финансирования проекта. [8] Компании также было разрешено осуществлять трансфер из Стокгольма C в Арланду и взимать недискриминационную плату за все остальные поезда, пользующиеся этой линией. [17]
Общие инвестиционные затраты на проект составили 6 миллиардов шведских крон, из которых 2 миллиарда шведских крон были профинансированы за счет государственных грантов Шведской железнодорожной администрации, которая построила четырехпутный путь вдоль линии восточного побережья. Часть проекта, основанная на государственно-частном партнерстве, включала в себя два новых пути в Стокгольме C и на линии Арланда, стоимость которых составила 4,1 миллиарда шведских крон. Из них 2,4 миллиарда шведских крон было профинансировано государством. Кроме того, государство предоставило Nordea финансовую гарантию на поезда X3 на случай, если A-Train не выполнит свои финансовые обязательства перед банком. A-Train также получила беспроцентную отсрочку по оплате сборов в Стокгольме C и Арланде, что обошлось государству в 90 миллионов шведских крон. Из капитального кредита A-Train на сумму 2,2 миллиарда шведских крон 1,8 миллиарда шведских крон были заимствованы у трех государственных финансовых учреждений: Шведского управления государственного долга , Шведской экспортно-кредитной корпорации и Северного инвестиционного банка . Кроме того, 20% акционерного капитала было обеспечено за счет доли Vattenfall в компании. [14]
Линия Арланда и Экспресс Арланда начали работу 25 ноября 1999 года. [18] После завершения строительства право собственности на инфраструктуру было передано компании A-Banan Projekt. Однако A-Train несет ответственность за оплату всех расходов на техническое обслуживание и эксплуатацию линии. [17] В 2004 году A-Train была куплена Macquarie Group , которая заплатила за компанию 70 миллионов шведских крон, а также взяла на себя долг на сумму 330 миллионов шведских крон. [19]
В 2004 году Государственный контроль Швеции раскритиковал процесс строительства и финансирования линии Арланда и заявил, что государство взяло на себя больший финансовый риск, чем было проинформировано риксдагом . Он также раскритиковал правительство за предоставление дополнительной финансовой поддержки A-Train в виде гарантий без информирования риксдага и за неясную стратегию управления. Он также отметил, что прогнозы трафика во время планирования были неверными. [19] Первоначальные планы показали экономическую выгоду в размере 4 миллиардов шведских крон. Однако, поскольку A-Train может свободно устанавливать цены на билеты по своему усмотрению, из-за высоких цен по линии Арланда ездило слишком мало пассажиров, чтобы она приносила экономическую выгоду шведскому сообществу, и линия не смогла максимизировать свой экономический эффект. за счет снижения заторов на дорогах и выбросов. [15]
В предложении, принятом риксдагом 7 октября 2008 года, Соглашение о линии Арланда было единогласно раскритиковано и охарактеризовано как «худшее из возможных соглашений, которые могла иметь Арланда». A-Train может устанавливать на линии любые сборы, которые считает подходящими, как в отношении собственных цен на билеты на Arlanda Express, так и в отношении сборов, которые он взимает с других операторов поездов. Эта система привела к значительному росту цен на билеты и к низкому уровню использования общественного транспорта для наземных перевозок в аэропорт. [20] [21]
Шведское государство имеет возможность приобрести права на движение у A-Train в 2010 году [ требует обновлений ] , что устранит сборы и позволит другим операторам курсировать напрямую из аэропорта в центр города. По состоянию на 2008 год доля поезда на рынке для сотрудников составляла 9%, а доля рынка для пассажиров, едущих в аэропорт, составляла 25%. Комментаторы и политики заявили, что эта бизнес-модель приводит к низкой загрузке линии из-за высоких цен на билеты, из-за чего аэропорт не достигает целевых показателей выбросов. [22]
Генеральный директор A-Train Пер Торстенссон заявил, что покупка линии в 2010 году будет пустой тратой денег налогоплательщиков, поскольку государство получит линию бесплатно в 2040 году. [23] Первоначально A-Train назывался Компания должна была накопить капитал в размере 600 миллионов шведских крон, прежде чем она сможет выплачивать дивиденды , но в 2008 году этот размер был изменен на 150 миллионов шведских крон, после заключения соглашения с Arlandabanan Infrastructure. [24]
В 2014 году Macquarie продала A-Train STC Pooled Fund , Sunsuper и Государственной валютной администрации . [25]
27 мая 2023 года в 4:40 утра поезд Arlanda Express, следовавший на север из Стокгольма в Арланду, сошел с рельсов на линии Арланда к востоку от Мярсты . [26] Из 70 человек на борту двое получили ранения и нуждались в госпитализации. Поезд сошел с рельсов на скорости около 150 км/ч, повреждено около 1 км пути. После аварии все железнодорожное сообщение с Арландой было приостановлено до тех пор, пока не будет проведен ремонт.
