Линия C (ранее Зеленая линия с 1995 по 2020 год) — это линия легкорельсового транспорта длиной 19,3 мили (31,1 км) [2] , проходящая между Редондо-Бич и Норуолком в округе Лос-Анджелес, Калифорния . Это одна из шести линий, образующих систему метро Лос-Анджелеса , и открытая 12 августа 1995 года. [3] На протяжении всего маршрута линия обслуживает города Дауни , Эль-Сегундо , Хоторн , Норуолк и Линвуд , сообщество Лос-Анджелеса. Вестчестер и несколько некорпоративных сообществ в регионе Южного Лос-Анджелеса, включая Афины , Дель-Айр и Уиллоубрук . На станции Aviation/LAX курсирует бесплатный автобус до международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX) .
Полностью разнесенный маршрут (по сути, легкое метро ) проходит в основном по средней полосе шоссе Century Freeway (I-105) в его восточной части и по эстакаде виадука в его западной части.
Ожидается, что участок, соединяющийся с линией K через звезду , откроется в 2024 году; В это время линии C и K будут объединены, а услуги перестроены. Западная конечная остановка линии C будет перенаправлена на станцию LAX/Metro Transit Center , а линия K продлена до станции Redondo Beach . [4] Подключение к новому автоматизированному транспортному средству LAX запланировано на 2025 год. [5]
Весь маршрут линии C разделен на уровни, ее пути проходят по средней части шоссе Century Freeway (I-105) по эстакаде . Линия начинается на западе от станции Редондо-Бич , затем направляется примерно на север через Эль-Сегундо. На станции Aviation/LAX пассажиры могут пересесть на любой из нескольких автобусных маршрутов разных операторов, включая LAX Shuttle Route M, который обеспечивает бесплатное сообщение с международным аэропортом Лос-Анджелеса . Отсюда линия C направляется на восток по середине автострады Century Freeway и соединяется с линией скоростного автобуса J Line на станции Harbour Freeway . Затем он следует до основного пересадочного узла на станции Willowbrook/Rosa Parks (пересадочный пункт на линию A легкорельсового транспорта ). Наконец, линия заканчивается в Норуолке, на станции Норуолк , к востоку от автострады реки Сан-Габриэль (I-605). Некоммерческий соединитель на станции Уиллоубрук/Роза Паркс позволяет поездам переходить на пути линии A для технического обслуживания и других некоммерческих операций.
Линия не обслуживает центр Лос-Анджелеса . Тем не менее, пассажиры могут добраться до него, воспользовавшись скоростным автобусом линии J на станции Harbour Freeway, линией легкорельсового транспорта A на станции Willowbrook/Rosa Parks или маршрутом 460 Metro Bus Express на станции Norwalk.
Часы работы линии C примерно с 4:00 до 12:30 ежедневно. Поезда ходят каждые 10 минут в течение дня. Ночное и раннее утро в выходные дни осуществляется каждые 20 минут. [6]
Линия C является самой быстрой линией легкорельсового транспорта в сети метро Лос-Анджелеса, поскольку поезда могут двигаться со скоростью до 65 миль в час (105 км/ч) на большей части маршрута, поскольку поезда ходят по средней линии I-105. автострада, не имеющая качественного уличного сообщения, как другие линии, такие как линия A. Линия имеет полное разделение уровней, относительно большое расстояние между станциями и преимущественно прямое направление.
Линия C преодолевает расстояние 19,5 миль (31,4 км) за 34 минуты [7] со средней скоростью 34,4 мили в час (55,4 км/ч). Это на 43% быстрее, чем у A Line , и на 81% быстрее, чем у E Line .
Линия C состоит из следующих 14 станций (с запада на восток):
В 1972 году Caltrans подписал постановление о согласии , разрешающее строительство шоссе Century Freeway ( межштатная автомагистраль 105 ), которому яростно противостоят, которое включало положения о транзитном коридоре посередине автострады как способ помочь сообществам, пострадавшим от новой автострады.
Строительство коридора началось в 1987 году как линия скоростного трамвая, задуманная как соединение спальных районов в городах-воротах вдоль автострады Сенчури с растущим тогда аэрокосмическим центром в Эль-Сегундо . Участок в Эль-Сегундо будет полностью поднят и будет следовать по маршруту порта .
С самого начала проекта было сделано несколько компромиссов. Поскольку Caltrans отказался от плана пересечения автострады через Норуолк с межштатной автомагистралью 5, линии было отказано в соединении с тогдашней новой станцией метро Norwalk/Santa Fe Springs Metrolink. [12] Кроме того, хотя проектировщики планировали добавить ветку к аэропорту Лос-Анджелеса, они не включили ее в первоначальный проект из-за опасений, что пассажиры не будут пользоваться этой линией, если им придется проходить через аэропорт по дороге на работу. [13] Предлагаемое расширение LAX еще больше осложнялось опасениями Федерального управления гражданской авиации по поводу того, что воздушные линии железнодорожной линии будут мешать траекториям посадки самолетов. [14] На фоне двойственности в Лос-Анджелесе и мэрии Лос-Анджелеса, планы по продлению линии до аэропорта были отложены.
Линия открылась 12 августа 1995 года, с опозданием более чем на год и превышением бюджета на 950 миллионов долларов. К тому времени холодная война закончилась, и аэрокосмический сектор Эль-Сегундо терял рабочие места. [13] Крах рабочих мест в этом районе и компромиссы, достигнутые во время строительства, ограничили полезность линии, за что ее прозвали «поездом в никуда». [13]
Когда линия C начала работу, по ней ходили только одновагонные поезда. Однако с момента открытия пассажиропоток продолжал неуклонно расти, достигнув пика в почти 13 миллионов пассажиров в 2014 году, что побудило Metro использовать двухвагонные поезда. Увеличение было обусловлено увеличением количества парковочных мест на 5100 мест и замедлением движения на автостраде 105. [15] Пассажиропоток на линии C не был таким высоким, как на линии A, хотя до 2013 года пассажиропоток на линии L (тогда известной как Gold Line) был выше. [16] [17] Тем не менее, метро может только на линии C работают двухвагонные поезда, поскольку на пяти станциях метро, построенных к западу от автострады, есть место только для двухвагонных поездов. [15]
Один из уроков, извлеченных из линии и построенного в то же время Harbour Transitway , заключался в том, что средние станции автострады создают плохие впечатления для пассажиров, требуя от клиентов спускаться с мостов или подниматься по лестнице из тускло освещенных подземных переходов на изолированные станции в центре города. шумная и выхлопная автострада. [15] Хотя на станциях обычно есть лифты, необходимые для обеспечения доступности, они иногда выходят из строя, [18] и известны своими санитарными проблемами; Эскалаторы также часто не работают на техническом обслуживании или, в частности, на линии C, доступны только вниз.
Начиная с 12 августа 2023 года, метро начало многоэтапный проект по постепенной замене устаревших воздушных линий на почти 30-летней линии C. Это потребует закрытия участков линии в разные периоды времени. Первое из этих закрытий длилось с 12 по 19 августа между станциями Редондо-Бич и Хоторн/Леннокс , а также с 20 августа по 24 сентября между станциями Редондо-Бич и станциями Aviation/LAX . Тем временем сообщение было заменено временными автобусными маршрутками . [19]
Для интеграции завершенной линии K в остальную часть системы на протяжении всего ее планирования и строительства были предложены различные схемы обслуживания, причем все они включали совместное использование путей и объектов инфраструктуры с существующей линией C. Хотя некоторые ранние предложения предполагали, что поезда будут проходить по всем трем направлениям звезды, которая соединит существующую линию C с новым участком, это было отклонено Metro, поскольку это привело бы к слишком сильному износу механизмов стрелочных переводов . [20] [21]
Дебаты по поводу моделей обслуживания оказались несколько спорными, поскольку окончательная модель должна сбалансировать потребности пассажиров, оперативные потребности и политические интересы членов совета директоров Metro. [22] В 2018 году, когда в течение года планировалось открыть линию, Совет директоров метро отменил рекомендацию эксплуатационного персонала, согласно которой между Экспо/Креншоу и станцией Норуолк работала бы одна линия . Пассажиров из района Редондо-Бич должен был доставить шаттл до района Лос-Анджелеса, где им нужно было бы пересесть на другой поезд, чтобы продолжить движение на восток или север. Вместо этого члены правления одобрили годовой пилотный проект конфигурации, которая объединит линию Экспо-Норволк с другой линией, которая соединит Редондо-Бич со станцией Уиллоубрук/Роза-Паркс , что позволит осуществлять пересадку на линии A и J. [23] [24] Утвержденный план повлечет за собой более высокие операционные расходы, но члены правления утверждали, что он сохранит лучшие возможности трансфера для жителей Саут-Бэй . [25]
Продолжающиеся задержки в строительстве привели к пересмотру этого плана в 2022 году. Metro рекомендовало провести разъяснительную работу с общественностью, направленную на изменение плана эксплуатации до открытия подключения к линии C в 2023 году; [26] В марте 2023 года компания Metro указала, что порекомендует вариант 2, показанный на рисунке выше, согласно которому линия K будет проходить с севера на юг от Экспо/Креншоу до Редондо-Бич, а линия C будет проходить от Норуолка до Лос-Анджелеса. [27] 22 июня 2023 г. совет директоров Metro официально одобрил реализацию Варианта 2 на основе рекомендаций персонала и общественного мнения. [4]
В то время как большинство станций на линии C были построены для приема поездов с тремя вагонами, станции, построенные к западу от трассы межштатной автомагистрали 105, были построены только для приема поездов с двумя вагонами. Чтобы увеличить пропускную способность линии, Metro планирует удлинить платформы в Aviation/Imperial, Марипосе, Эль-Сегундо, Дугласе и Редондо-Бич. В рамках проекта также будут добавлены тяговые подстанции и заменены контактные провода и шпалы. [28] В апреле 2023 года штат выделил Metro 95 миллионов долларов на проект, стоимость которого, как ожидается, составит 141 миллион долларов. Ожидается, что проект будет завершен к летним Олимпийским играм 2028 года. [29]
Метро в настоящее время работает над первоначальным экологическим исследованием продолжения коридора линии C от конечной остановки Редондо на юго-восток. Расширение линии C будет примерно следовать по полосе отвода подразделения гавани в Южный залив, к региональному транзитному центру Торранса (RTC). [30] Метрополитен и общественность рассматривают две альтернативы DEIR: расширение надземного легкорельсового транспорта вдоль бульвара Хоторн и расширение на одном уровне вдоль линии BNSF рядом с Кондон-авеню. Исследование расширения Южного залива приведет к публикации проекта отчета о воздействии на окружающую среду (DEIR). Ожидалось, что исследование будет завершено в 2011 году. Проект был приостановлен весной 2012 года из-за неопределенности с финансированием. После принятия Меры М в 2016 году на продление зеленой линии на юг было выделено 619 миллионов долларов, и исследование возобновилось. DEIR был опубликован в январе 2023 года. [31] В зону исследования входит полоса отвода бывших подразделений порта . Исследование расширения включает в себя от станции Редондо-Бич до Транзитного центра Торранса , территории исследования протяженностью 4,5 мили (7,2 км). [32]
Согласно Плану расходов округа Лос-Анджелес (Мера M), закладка фундамента проекта запланирована на 2026 год, а открытие ожидается в 2030–2033 годах. Ожидается, что сроки будут ускорены в рамках инициативы «Двадцать восемь к 28» . [33]
Проект станет продолжением линии K после завершения строительства станции LAX/Metro Transit Center в конце 2024 года, которая станет новой западной конечной станцией линии C и позволит поездам линии K останавливаться на станции Redondo Beach . [4]
Восточная конечная остановка линии C находится в 2,8 милях (4,5 км) к западу от станции Metrolink Norwalk/Santa Fe Springs , которая обслуживается несколькими линиями Metrolink и интенсивно используется. [34] Норуолк/Санта-Фе-Спрингс также является предлагаемой станцией в рамках проекта Калифорнийской высокоскоростной железной дороги . [35] Автобусное сообщение, в основном через линию Norwalk Transit 4, осуществляется между станцией Metrolink и конечной станцией линии C. Тем не менее, расписание не согласовано с прибытием C Line. Хотя существуют планы по устранению дефицита, [36] доступное финансирование Меры М позволяет начать операцию примерно в 2052 году. [37] [38] [39]
Во внутреннем расписании Metro Rail линия C называется линией 803 .
Линия C обслуживается из Подразделения 22 (Hawthorne Yard & Shop) и Подразделения 16 (Юго-западный двор). На этих верфях хранится автопарк, используемый на линии C. Легкое техническое обслуживание проводится на Подразделении 22, а более тяжелое - на Подразделении 16. Подразделение 22 расположено между станциями Редондо-Бич и Дуглас . Поезда заходят во двор через перекресток на полпути между двумя станциями. Поезда, идущие в Норуолк (в северном направлении), могут въезжать, но выездных путей, которые могли бы продолжить движение на север, не существует. Поезда, идущие в Редондо-Бич (в южном направлении), могут входить и выходить со двора, чтобы продолжить движение на юг. Подразделение 16 расположено на завершенном участке линии K недалеко от будущей станции LAX / Metro Transit Center в Вестчестере .
На момент открытия Зеленой линии на линии использовался парк легкорельсовых транспортных средств Nippon Sharyo P2020 , которые были очень похожи на старые автомобили Nippon Sharyo P865, использовавшиеся на Голубой линии . В конце 2001 года парк P2020 был переведен на «Синюю линию», а «Зеленая линия» получила новые вагоны Siemens P2000 , которые с тех пор работают на линии. Также используются поезда Kinki Sharyo P3010 . Количество поездов ограничено двумя вагонами из-за ограничений длины платформ на некоторых станциях линии. [40]
