Линия IND Rockaway — это линия скоростного транспорта IND Division of the New York City Subway , работающая в Квинсе . Она ответвляется от линии IND Fulton Street на бульваре Рокавей , простираясь через залив Джамейка в Рокавей . На южном конце в Рокавей линия имеет две ветки: одна идет на восток до Far Rockaway–Mott Avenue , а другая — на запад до Rockaway Park–Beach 116th Street . Поезд A обслуживает линию на ветке Far Rockaway, а также на участке к северу от Hammels Wye (где две ветки сливаются). Rockaway Park Shuttle курсирует между Broad Channel и Rockaway Park. Пять поездов A в час пик обслуживают сообщение между Rockaway Park и Манхэттеном в пиковом направлении.
Линия была построена в 1880 году как New York, Woodhaven and Rockaway Railroad. Созданная в 1877 году, линия была построена для лучшего обслуживания пляжных курортов в Рокавей, сократив время в пути на 30 минут по сравнению с существующим маршрутом South Side Railroad. Поезда Long Island Rail Road (LIRR) начали использовать ветку в том же году, работая через ее Montauk Division. Железная дорога была продана LIRR в 1887 году, и поезда, использующие ветку, начали обслуживать Far Rockaway через новое соединение со старой веткой Far Rockaway. Линия к югу от Woodhaven Junction была электрифицирована в 1905 году. Деревянная эстакада через залив Джамейка подвергалась многочисленным пожарам, которые повредили ее. Пожар 7 мая 1950 года прервал обслуживание на середине линии, но поскольку LIRR обанкротилась, она не стремилась восстановить обслуживание на линии. Движение поездов до Фар-Рокавей и Рокавей-Парка осуществлялось через Вэлли-Стрим, а движение поездов по ветке Рокавей-Бич заканчивалось в Гамильтон-Бич.
Затем в 1952 году линия была куплена Управлением транспорта Нью-Йорка, а линия к югу от Озон-парка была выведена из эксплуатации в июне 1955 года, чтобы обеспечить возможность преобразования линии в метрополитен. 26 июня 1956 года линия была открыта для обслуживания метрополитена. Было построено соединение с линией IND Fulton Street Line на Liberty Avenue с использованием старой линии Fulton Street Elevated, чтобы обеспечить ее использование метрополитеном, и затем линия стала называться IND Rockaway Line.
Следующие службы используют часть или всю линию IND Rockaway: [2]
Северный конец линии Рокавей — это перекресток с линией IND Fulton Street Line к востоку от бульвара Рокавей . Линия начинается с путей F3 и F4 и спускается с возвышенного сооружения на поверхность. Затем полоса отвода расширяется до четырех путей. Поезда, идущие на юг, затем отклоняются от F3 и переходят на F1. Поезда, идущие из Рокавеев, переходят с пути F2 на путь F4. К югу от этой точки путь F4 не обслуживается, а путь F3 может использоваться только рабочими поездами, поскольку он обесточен. Затем линия продолжается как четырехпутная линия, а к югу от пляжа Говард пути сливаются в два пути. Затем линия проходит через залив Джамейка к востоку от бульвара Кросс-Бэй, по своей собственной частной полосе отвода. Затем линия проходит по разводному мосту Норт-Ченнел. [3] Пересечение залива Джамейка между пляжем Говард и каналом Брод является самым длинным расстоянием между любыми двумя соседними станциями во всей системе метрополитена Нью-Йорка. [4]
В 1997–1999 годах внешние пути были установлены к северу от Брод-Ченнел за сумму от 5 до 10 миллионов долларов. [5] Путь к западу от оригинальных путей, путь F5, простирается чуть менее чем на две мили, или 10 300 футов (3 100 м), и используется для тестирования оборудования. [4] [6] [7] [8] [9] Путь к востоку от оригинальных путей, путь F6, используется для реверсирования поездов на шаттле Rockaway Park, [10] и примерно такой же длины, как стандартный полноразмерный поезд. Этот путь позволяет шаттлу разворачиваться значительно быстрее, чем он мог делать это раньше, когда он был вынужден делать пересадку в Howard Beach–JFK Airport или Euclid Avenue . К югу от станции Broad Channel находится фиксированный пролет, ведущий к небольшому острову Subway Island, за которым следует разводной мост Beach Channel, который открывается регулярно и может вызывать задержки в обслуживании, когда он открыт для морского движения. [3]
К югу от разводного моста находится Hammels Wye, трехопорный перекресток с соответствующими ответвлениями Rockaway Park и Far Rockaway. Пути от каждого ответвления соединяются с путями к северу от развилки с помощью летающих перекрестков. Ветка Rockaway Park поворачивает на запад, а ветка Far Rockaway поворачивает на восток. Третий отрезок развилки — это один путь, который соединяет две ветки вместе. Этот один путь, путь F6, в настоящее время не используется для коммерческих перевозок. Однако он использовался как часть службы Round Robin, которая работала в основном поздними ночами между 1958 и 1988 годами. Он также использовался для временного обслуживания H после урагана Сэнди . [3]
Ветка Rockaway Park Branch, пути F3 и F4, идет на запад через надземную конструкцию над Rockaway Freeway, прежде чем заканчивается на Rockaway Park–Beach 116th Street . Прямо к северу от станции находится семипутная складская станция Rockaway Park Yard. На этой станции хранятся поезда для Rockaway Park Shuttle . К югу от станции находится один путь для хранения. [3] Ветка Far Rockaway Branch, пути F3A и F4A, идет на восток через надземную конструкцию над Rockaway Freeway и заканчивается на двухпутной конечной станции Far Rockaway–Mott Avenue. [3]
.jpg/1280px-Installing_concrete_tie_panels_on_Rockaway_Line_(11294107406).jpg)
Большая часть линии Рокавей восходит к 1880-м годам, когда она эксплуатировалась как New York, Woodhaven and Rockaway Railroad; [11] станция Far Rockaway работала с 1869 года как часть South Side Railroad of Long Island. [12] В 1892 году линия впервые была обслужена Long Island Rail Road с ее Атлантического отделения . В конце 1890-х годов Brooklyn Elevated Railway (позже Brooklyn Rapid Transit Company ) получила разрешение на эксплуатацию надземных поездов из Бруклина на линии для доступа к пляжу. Вскоре город начал присматриваться к линии, поскольку ее популярность резко возросла. [13] [14] [15] Кроме того, Ocean Electric Railway использовала часть линии в качестве соединения между отделениями Far Rockaway и Rockaway Beach .
Планы по захвату Нью-Йоркским метрополитеном веток Рокавей железной дороги Лонг-Айленда (LIRR) были выдвинуты еще в 1932 году. [16]
Деревянная эстакада железной дороги Лонг-Айленда через залив Джамейка часто загоралась. Пожар, начавшийся в 3:30 ночи в декабре, повредил 1300 футов эстакады. Обслуживание не могло быть возобновлено в течение нескольких дней из-за нехватки доступных материалов. Поэтому железная дорога попросила Green Bus Lines предоставить обслуживание пассажиров, застрявших в Брод-Ченнел и Раунте . Еще один случай произошел в Раунте 15 декабря 1948 года, задержав поезда на девять-девятнадцать минут в утренний час пик. 300 футов (91 м) эстакады были уничтожены во время пожара 4 июля 1949 года, и утреннее обслуживание в час пик было задержано на следующий день. Самый сильный пожар, который решил судьбу линии, произошел 7 мая 1950 года. Пожар горел всю ночь и уничтожил 1800 футов (550 м) эстакады между станциями The Raunt и Broad Channel, а предполагаемая стоимость ее ремонта составила 1 миллион долларов. В результате LIRR посчитала линию бесполезной, и вместо того, чтобы ремонтировать ее, LIRR решила отказаться от линии в пользу своего «наземного маршрута» до Far Rockaway через Valley Stream в округе Нассау. [17]
Когда железная дорога дала понять, что не планирует перестраивать линию, город выкупил линию 11 июня 1952 года за 8,5 миллионов долларов. LIRR нужны были деньги для своей большой программы безопасности, которая стоила 6 миллионов долларов. Нью-Йоркский городской совет по транспорту , операторы системы метро, начали готовить контракты на реконструкцию линии сразу после того, как сделка состоялась. [17] В общей сложности на перестройку линии и ее переоборудование для использования в метро было потрачено 47,5 миллионов долларов, что они планировали сделать еще в конце 1920-х годов . [11] [18] В рамках строительства по переоборудованию линии для использования в метро были построены два новых стальных разводных моста для пересечения Северного и Южного каналов, а также были построены два искусственных острова с использованием песка из залива Ямайка, чтобы обеспечить дорожное полотно для эстакады метро. [19] [20] : 6 [17]
Работа была завершена прямо перед летним сезоном 1956 года, но электроснабжение было недостаточным. Из-за забастовки доставка оборудования подстанции была задержана. [21] Поезда ходили медленно через залив Джамейка в целях экономии электроэнергии. Новые поезда R10 должны были работать на линии, но поскольку им требовалось больше энергии, чем парку R1–9 , вместо них на линии работал парк R1–9. Линия была включена в Независимую систему метрополитена (IND) и соединена с линией IND Fulton Street . 28 июня 1956 года обслуживание на линии началось между Euclid Avenue и Rockaway Park в 18:38 и между Euclid Avenue и Wavecrest в 18:48. [17] [18] [20] [22] [23] После отмены медленного заказа время в пути от Эвклид-авеню до Рокавей-парка сократилось с 40 до 28 минут, а время в пути от Эвклид-авеню до Уэйвкреста сократилось с 44 до 32 минут. [17]
В сентябре 1956 года Управление транзита Нью-Йорка объявило, что доходы Рокавей разочаровывают, так как ожидалось, что летом каждый день будет приноситься 15 000 долларов, а было получено только 7 000 долларов. В результате образовался дефицит в размере 750 000 долларов. [17] 27 января 1957 года из-за низкого пассажиропотока интервал движения был сокращен с восьмиминутного до Брод-Ченнел до двенадцатиминутного. Поскольку обслуживание осуществлялось попеременно между Рокавей-Парком и Уэйвкрестом, поезда ходили каждые 24 минуты. Линия была построена для обслуживания 100 000 пассажиров в день, но перевозила только 6 000. [24] Новая станция на Фар-Рокавей-Мотт-авеню открылась 16 января 1958 года, завершив линию Рокавей. [25] Завершение строительства нового терминала было отложено из-за медленной доставки стали. [21]
Линия взимала двойную плату за проезд к югу от Howard Beach, что влекло за собой депозит в виде двух жетонов для тех, кто входил по линии, или один жетон на выходе для тех, кто прибывал из других частей системы. Пассажиры, путешествующие только в пределах зоны двойной платы, запрашивали специальный «билет возврата», дающий им право на возврат денег при выходе из системы, либо наличными, либо жетоном. [18] [20] : 6 Непопулярная двойная плата была отменена 1 сентября 1975 года, хотя это совпало с общесистемным повышением платы за проезд, а также с повышением платы за проезд по Marine Parkway–Gil Hodges Memorial Bridge и Cross Bay Veterans Memorial Bridge до Рокавейс. [26] [27] [28] [29]
В 1986 году Управление транзита Нью-Йорка начало исследование, чтобы определить, следует ли закрыть 79 станций на 11 маршрутах, включая участок линии Рокавей к югу от Ховард-Бич, из-за низкого пассажиропотока и высоких затрат на ремонт. [30] [31] Многочисленные деятели, включая члена городского совета Нью-Йорка Кэрол Грейтцер , критиковали эти планы. [31] [32]
Значительное улучшение обслуживания на линии Рокавей произошло в 1993 году, когда началось прямое ночное сообщение между Фар-Рокавей (но не Рокавей-Парком) и Бруклином и Манхэттеном; ранее в это время предоставлялись только шаттлы или услуги Round Robin с пересадкой на Эвклид-авеню (ветка Рокавей-Парк остается шаттлом в любое время с пересадкой на Брод-Ченнел, хотя дополнительное прямое сообщение в часы пик предоставляется ограниченным количеством поездов A).
Участок линии между Howard Beach и Rockaway Peninsula серьезно пострадал во время урагана Sandy и был выведен из эксплуатации на несколько месяцев. [4] 20 ноября 2012 года бесплатный шаттл, обозначенный как H, заменил Rockaway-часть обслуживания A между Far Rockaway–Mott Avenue и Beach 90th Street через Hammels Wye. 30 мая 2013 года полное обслуживание было восстановлено. [33] [ 34] [35] [36] В 2018 году двухэтапная программа работ по смягчению последствий наводнений вдоль Hammels Wye потребовала дальнейших перебоев в обслуживании. На первом этапе, с 9 апреля по 18 мая, были приостановлены поездки A в час пик до Rockaway Park. На втором этапе, с 2 июля по 3 сентября, все поездки Far Rockaway A были перенаправлены в Rockaway Park. На обоих этапах шаттл курсировал из Rockaway Park в Far Rockaway. [37]
В выходные дни между Днем памяти и Днем труда в 2016 и 2017 годах сезонное обслуживание Rockaway Park Shuttle было продлено от Broad Channel до Rockaway Boulevard, чтобы позволить пассажирам поездов A, идущих как на Lefferts Boulevard , так и на Far Rockaway, пересесть на шаттл, а пассажирам шаттла — на более частый маршрут A, идущий в Манхэттен, на Rockaway Boulevard. [38] С тех пор сезонное расширение происходит ежегодно. [39]
В 2022 году Управление общественного транспорта (MTA) наняло Скьявоне для проведения ремонта линии. [40] В следующем году MTA объявило о планах реконструкции большей части линии Рокавей на полуострове Рокавей. Первый этап будет включать ремонт моста South Channel Bridge и конструкции Hammels Wye. [41] В результате обслуживание между Howard Beach и полуостровом будет приостановлено на 17 недель, начиная с 17 января 2025 года, а шаттл будет курсировать между Rockaway Park и Far Rockaway. Кроме того, будет организовано автобусное сообщение между Howard Beach и Rockaways. [40] [42] В 2024 году в рамках программы по модернизации сигнализации метрополитена Нью-Йорка MTA предложило установить систему управления поездами на основе связи (CBTC) на линии Рокавей в рамках своей программы капиталовложений на 2025–2029 годы. [43] [44]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) (40,6 КБ ) , издание от 30 июня 2003 г.{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
Медиа, связанные с IND Rockaway Line на Wikimedia Commons