stringtranslate.com

Линия IRT Pelham

Линия IRT Pelham — это линия скоростного транспорта в метро Нью-Йорка , которая эксплуатируется как часть отделения A и обслуживается поездами 6 и <6> . [2] Она была построена в рамках расширения Dual Contracts и открыта между 1918 и 1920 годами. Она как надземная, так и подземная, причем Whitlock Avenue является самой южной надземной станцией. Она имеет три пути от начала до терминала Pelham Bay Park . Линия Pelham также связана со станцией Westchester Yard, где хранятся 6 поездов, к северу от Westchester Square–East Tremont Avenue .

История

Планирование

1 марта 1905 года Совет уполномоченных по скоростному транспорту изложил свои предварительные планы новых маршрутов метрополитена для расширения первого городского метрополитена , который открылся 27 октября 1904 года. Предварительный отчет был опубликован 9 марта, а окончательный отчет был завершен 30 марта, прежде чем были внесены еще две поправки 13 апреля и 12 мая 1905 года. 1 июня 1905 года Совет принял резолюции, прокладывающие несколько маршрутов через город, включая Маршрут 19, линию вдоль Южного бульвара и Вестчестер-авеню. Маршрут планировалось начать на 138-й улице и Третьей авеню, с соединениями либо с новыми линиями метрополитена до Манхэттена, либо с Маршрутом 17, запланированным метрополитеном под Джерард-авеню. Затем трехпутная линия продолжилась бы на восток под 138-й улицей до Южного бульвара. Затем она должна была появиться как надземная структура и продолжиться через Южный бульвар и Вестчестер-авеню до «бывшей деревни Вестчестер». Было решено построить часть линии на надземной структуре из-за более высокой стоимости строительства метро в Бронксе, почва которого была неровной и каменистой. 14 июля 1905 года Совет по сметам города Нью-Йорка принял резолюции, одобряющие маршруты, запланированные Советом по скоростному транзиту, включая этот маршрут. [3]

19 марта 1913 года Нью-Йорк, Brooklyn Rapid Transit Company и Interborough Rapid Transit Company (IRT) достигли соглашения, известного как Двойные контракты , о радикальном расширении услуг метрополитена по всему Нью-Йорку. В рамках Договора 3 соглашения между Нью-Йорком и IRT первоначальное метро , ​​открытое IRT в 1904 году до Сити-холла , должно было быть продлено на север от Гранд-Сентрал вдоль Лексингтон-авеню в Бронкс, с веткой, идущей на северо-восток через 138-ю улицу, Южный бульвар и Вестчестер-авеню до парка Пелхэм-Бэй. [4] [5]

Строительство и открытие

В ноябре 1915 года Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка одобрила планы строительства Секции 2 линии, которая должна была стать ее надземной частью, и открыла торги 30 ноября. Ожидалось, что подрядчик по этой секции завершит работу в течение восемнадцати месяцев. В рамках строительства этой секции линии через реку Бронкс будет построен новый мост , который будет находиться на высоте 61 фута (19 м) над уровнем прилива. Разрешение на строительство моста через реку было получено от федерального правительства после значимых переговоров. В то время работы на Секциях 1 и 1А, между 138-й улицей и Парк-авеню и Южным бульваром и Уитлок-авеню, были завершены на 75 процентов. [6]

Линия IRT Lexington Avenue Line открылась 17 июля 1918 года, а первый участок линии IRT Pelham Line открылся до Третьей авеню–138-й улицы 1 августа 1918 года. [7] [8] [9] 1 августа 1918 года была открыта ветка линии IRT Lexington Avenue Line , IRT Pelham Line, до Третьей авеню–138-й улицы . [10] [8] [9] 7 января 1919 года линия Pelham Line была продлена до Хантс-Пойнт-авеню . [9] [11] Первоначально предполагалось, что расширение будет завершено к концу 1918 года, но из-за трудностей с приобретением материалов открытие было отложено. В январе 1919 года Комиссия по коммунальным услугам приобретала недвижимость для станции метро в парке Пелхэм-Бэй. [12]

30 мая 1920 года линия Pelham была продлена до East 177th Street . [13] [9] [14] Первоначально линия между Hunts Point Avenue и East 177th Street обслуживалась челночным сообщением с надземными вагонами. [8] 24 октября 1920 года линия была продлена до Westchester Square , [15] [9] [16] а 20 декабря она была продлена до западного края Pelham Bay Park . [17] [18] В 1920-х годах линия Pelham Bay Park обслуживалась как прямыми, так и челночными поездами. [19]

В докладе «Предлагаемый план метрополитена для расширения и поддержки метрополитена» майора Филипа Мэтьюза, опубликованном 24 декабря 1926 года, предлагалось соединение линии Пелхэм с недавно предложенной четырехпутной линией метро Третьей авеню, которая должна была дойти до здания мэрии и центра Бруклина . [20]

Когда в 1937 году была закрыта железная дорога Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона , одним из предложений по замене линии IRT Dyre Avenue Line было соединение линии с линией IRT Pelham Line на Whitlock Avenue, а не ее нынешняя конечная станция на East 180th Street на линии IRT White Plains Road Line . [20]

Улучшения

6 июня 1946 года Управление транспорта Нью-Йорка объявило, что контракт на установку сигнального оборудования, которое позволило бы экспресс-поездам работать на линии Пелхэм, был совместно присужден компаниям Emerson–Garden Electric Company и LK Comstock & Company Incorporated за 129 516 долларов. Сигналы должны были быть установлены между Третьей авеню и 138-й улицей и Паркчестером. [21]

Начиная с 14 октября 1946 года, началось экспресс-обслуживание в будние дни пик и в субботу утром пик пик, при этом поезда Pelham Bay использовали средний путь между East 177th Street и Third Avenue–138th Street. [22] Это экспресс-обслуживание сэкономило восемь минут между Third Avenue и East 177th Street. В это время 6 поездов, которые ходили местными поездами в Бронксе, когда работали экспресс-поезда, начали заканчивать на East 177 Street, чтобы освободить место для экспресс-поездов в Pelham Bay Park. [23] Экспресс-обслуживание не начиналось до этой даты из-за увеличения пассажиропотока из огромного жилого комплекса Parkchester на East 177th Street. [24]

8 ноября 1947 года компания Union Switch and Signal Company получила контракт на сумму 819 375 долларов на блокировку сигнализации на линии Pelham Line. Это позволило бы расширить экспресс-обслуживание от Паркчестера до Pelham Bay Park. [25]

Westchester Yard был расширен между 1946 и 1949 годами, и объем проекта включал новую сигнальную вышку, сигнальные установки и устранение переездов между станцией и линией Pelham Line к северу от станции Westchester Square . Все эти проекты позволили бы ускорить обслуживание основной линии и движение поездов в и из станции. Разделение уровней позволило поездам въезжать в Westchester Yard, не пересекая экспресс-путь или местный путь в центре города, и это позволило расширить экспресс-обслуживание до Pelham Bay Park, что сэкономило бы еще четыре минуты. [24] Увеличенная вместимость станции позволила бы хранить 358 дополнительных вагонов метро. Благодаря дополнительному пространству больше не требовалось бы откладывать поезда на среднем пути линии между East 177th Street и Pelham Bay Park, и это позволило бы осуществлять экспресс-обслуживание в течение всего дня. Строительство подстанций улучшило бы условия напряжения и позволило бы эксплуатировать на линии более длинные поезда. Стоимость работ оценивалась в 6 387 000 долларов, а завершение планировалось в 1950 году. [23]

27 августа 1953 года Управление транзита Нью-Йорка одобрило план по удлинению поездов на линии Пелхэм с семи до восьми вагонов в часы пик. Изменение произошло 8 сентября 1953 года. [26]

Программа капиталовложений Управления общественного транспорта (MTA) на 2015–2019 годы предусматривала полную реконструкцию четырех станций линии Pelham Line, а также 29 других, в рамках Инициативы по усовершенствованию станций . Станции, подлежащие реконструкции, — Third Avenue–138th Street , Brook Avenue , Hunts Point Avenue и Westchester Square–East Tremont Avenue . Обновления будут включать в себя сотовую связь, Wi-Fi, USB-зарядные станции, интерактивные сервисные рекомендации и карты, улучшенные указатели и улучшенное освещение станций. [27] [28] Однако в апреле 2018 года было объявлено, что перерасход средств вынудил MTA сократить количество станций метро, ​​включенных в программу, с 33 до 20. Станции, подлежащие реконструкции на линии IRT Pelham Line, были среди 13 станций без финансирования, которые будут отложены до Программы капиталовложений на 2020–2024 годы. [29]

Нереализованные планы расширения

В рамках плана 1951 года, разработанного Управлением транспорта Нью-Йорка, пропускная способность линии Пелхэм должна была быть увеличена. [30]

В марте 1954 года в рамках предложенной программы строительства стоимостью 658 миллионов долларов вся линия Пелхэма должна была быть соединена с метрополитеном Second Avenue , при этом обслуживание на линии Пелхэма должно было увеличиться втрое. [31]

Линия IRT Pelham Line будет очень легко преобразована в стандарты B Division и соединена с Second Avenue Subway в качестве маршрута 132–B Программы действий 1968 года . Поезда Second Avenue Subway будут идти на восток под 138th Street, затем по полосе отвода северо-восточного коридора Amtrak от 138th Street до точки около Bruckner Expressway и Westchester Avenue в качестве экспресс-объезда линии Pelham, после чего линия разделится на ветку Pelham и ветку Dyre Avenue. [32] Станция Brook Avenue к востоку от Third Avenue–138th Street на линии IRT Pelham будет реконструирована для обеспечения кросс-платформенной пересадки . [32] [33] [34] Дальше на север будет соединение с линией IRT Pelham Line около Westchester Avenue на станции Whitlock Avenue , а платформы станции к северу от Pelham Bay Park будут сужены и удлинены, чтобы вместить более длинные и широкие поезда B Division из Second Avenue Subway. Местное сообщение IRT на линии Pelham Line будет заканчиваться на Hunts Point Avenue на одну остановку южнее. [32] [33] [34] Этот проект помог бы уменьшить переполненность линии IRT Lexington Avenue Line, которая является самой загруженной линией в стране. [35]

В рамках 2-й фазы Программы действий линия Пелхэм должна была быть продлена до современного терминала в жилом комплексе Co-op City. [33] [34] Из-за финансового кризиса 1975–1976 годов, который затронул город, большинство оставшихся проектов не имели финансирования, поэтому они были отклонены. Ожидалось, что линии Программы действий будут завершены к середине 1970-х и началу 1980-х годов, [36] [37] поэтому их пришлось сократить или вообще отменить из-за финансового кризиса 1970-х годов . [38]

Объем и обслуживание

Следующие службы используют часть или всю линию IRT Pelham: [39]

Экспресс-сервис работает между Parkchester и Third Avenue–138th Street в будние дни примерно с 6:30 утра до 8:45 вечера. В это время Pelham Bay Park не может справиться с большим количеством поездов 6 и <6> . В результате 6 поездов курсируют по местной линии Pelham Line к югу от Parkchester и делают там короткий поворот . <6> поезда делают все остановки к северу от Parkchester, затем следуют экспрессом по центральному пути между этой станцией и Third Avenue–138th Street в пиковом направлении. В остальное время 6 поездов курсируют по местной линии по всей линии. [2]

Описание маршрута

Начиная от перекрестка с линией IRT Jerome Avenue Line к северу от туннеля Lexington Avenue на 135th Street, [12] линия IRT Pelham Line проходит под 138th Street на протяжении первых трех станций в Mott Haven, затем изгибается на северо-восток вдоль восточного бульвара Bruckner Boulevard, прежде чем снова коротко изгибаться на север вдоль Southern Boulevard . После 145th Street у средней школы Samuel Gompers High School линия изгибается на северо-восток, продолжая идти под Southern Boulevard. Линия снова возвращается под восточным бульваром Bruckner Boulevard, только чтобы выйти на Whitlock Avenue и начать выходить из-под земли на Aldus Street. Линия трансформируется в надземную линию над Whitlock Avenue на East 165th Street, но вскоре после этого сталкивается со станцией метро Whitlock Avenue и изгибается на восток над Westchester Avenue, которая проходит над Sheridan Boulevard , Harlem River и линией Port Chester Railroad и рекой Бронкс . Линия проходит по Вестчестер-авеню на протяжении всего своего пути. [16] : 2389 

К востоку от станции Morrison Avenue дорога проходит над Bronx River Parkway и входит в Parkchester . Станция, названная в честь района, проходит над Hugh J. Grant Circle , который также находится над Cross Bronx Expressway . К востоку от станции Castle Hill Avenue Westchester Avenue ответвляется на северо-восток на Waterbury Avenue (которая идет в том же направлении до этого разветвления), и линия следует за ней. После Westchester Yard линия проходит над развязкой Hutchinson River Parkway к западу от станции Middletown Road . Линия наконец заканчивается на станции Pelham Bay Park, где есть пешеходный мост через Bruckner Expressway, ведущий к одноименному парку .

Изображение в художественной литературе

Поезд, который был захвачен в романе Мортона Фридгуда (писавшего под псевдонимом Джон Годи) « Ограбление Пелхэма один-два-три» , отправляется из парка Пелхэм-Бэй в 1:23 дня, отсюда и название «Пелхэм 123». После выхода экранизации 1974 года Управление транзита Нью-Йорка запретило любое расписание поездов, отправляющихся с этой станции в 1:23 утра или 1:23 дня. В конце концов эта политика была отменена, но из-за связанных с этим суеверий диспетчеры продолжают избегать планирования отправления поезда, направляющегося в Манхэттен, в 1:23. [40]

Список станций

Ссылки

  1. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  2. ^ ab "6 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  3. ↑ Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1905 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1906. С. 9–20, 31–34.
  4. ^ "Двойная система скоростного транспорта (1912)". www.nycsubway.org . Получено 25 марта 2014 г. .
  5. ^ «618 миль путей в двойной системе; город инвестирует 226 000 000 долларов, когда проект скоростного транзита будет завершен». The New York Times . 3 августа 1913 г. Получено 25 апреля 2018 г.
  6. ^ «Подан запрос на строительство двух новых веток метро». The New York Times . 14 ноября 1915 г. Получено 5 июля 2020 г.
  7. ^ «Открытие нового метро H сокращает расстояние до A. & S». Brooklyn Daily Eagle . 1 августа 1918 г. стр. 8. Получено 25 января 2016 г.
  8. ^ abcd Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метрополитена Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. стр. 48.
  9. ^ abcdefghijklmnopqrstu v Альманах Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn Daily Eagle. 1922. стр. 372.
  10. ^ «Открытие нового метро H сокращает расстояние до A. & S». Brooklyn Daily Eagle . 1 августа 1918 г. стр. 8. Получено 25 января 2016 г.
  11. ^ «Открыто расширение метрополитена Нью-Бронкса: Interborough теперь обслуживает вагоны до станции Hunt's Point над 138-й улицей». New-York Tribune . 9 января 1919 г. Получено 6 декабря 2021 г.
  12. ^ ab «Новые линии в Бронксе появятся в этом году: лучи скоростного транспорта проложат путь в темные районы на западе и севере» (PDF) . The New York Times . 5 января 1919 г. Получено 25 января 2016 г.
  13. ^ "Открыто расширение метро Bronx" (PDF) . The New York Times . 28 мая 1920 г. . Получено 25 января 2016 г. .
  14. ↑ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1920 года. Interborough Rapid Transit Company. 1920. С. 5, 13.
  15. ^ "Subway Extension Opens Sunday". The New York Times . 22 октября 1920 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 декабря 2016 г.
  16. ^ ab Руководство Moody's по железным дорогам и корпоративным ценным бумагам. Руководство Moody's Company. 1922.
  17. ^ Йорк, Торговая палата Бронкса, Нью (1931). Всестороннее общее и промышленное обследование: Бронкс в городе Нью-Йорк. Торговая палата Бронкса. стр. 27.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  18. ^ «Откроем метро до парка Пелхэм-Бэй: завтра начнется обслуживание на участке длиной в четыре мили». New York Herald . 19 декабря 1920 г. Получено 6 декабря 2021 г.
  19. ↑ Первый ежегодный отчет Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк (25 апреля 1921 г. — 31 декабря 1921 г.). Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1922. С. 73–74.
  20. ^ ab nycsubway.org — История независимого метрополитена
  21. ^ "Awards Subway Contract" (PDF) . New York Times . 7 июня 1946 г. . Получено 25 января 2016 г. .
  22. ^ «Увеличено количество рейсов метро Pelham Bay». The Daily Times . Мамаронек, Нью-Йорк. 15 октября 1946 г. Получено 4 декабря 2021 г.
  23. ^ ab Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  24. ^ ab Null(0), Tramway (8 октября 2014 г.). "Трамваи и пространственный анализ: линия метро Pelham: план пути по состоянию на 1988 год". Трамваи и пространственный анализ . Получено 1 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  25. ^ "Сигналы для ускорения работы метро" (PDF) . New York Times . 9 ноября 1947 г. . Получено 25 января 2016 г. .
  26. ↑ Ингаллс, Леонард (28 августа 1953 г.). «2 линии метрополитена добавят вагонов, еще одна — ускорит обслуживание» (PDF) . New York Times . Получено 25 января 2016 г.
  27. ^ Уитфорд, Эмма (8 января 2016 г.). «MTA полностью закроет 30 станций метро на месяцы «реконструкции»». Gothamist. Архивировано из оригинала 1 августа 2016 г. Получено 18 июля 2016 г.
  28. ^ "MTAStations" (PDF) . Governor.ny.gov . Правительство штата Нью-Йорк . Получено 18 июля 2016 г. .
  29. ^ Бергер, Пол (3 апреля 2018 г.). «Нью-йоркское метро сокращает планы по реконструкции станций». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 3 апреля 2018 г.
  30. ^ "Board of Transportation - 1951". Thejoekorner.com. Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 г. Получено 25 марта 2014 г.
  31. ^ «Улучшения, которые планируются для метро» (PDF) . The New York Times . 24 марта 1954 г. . Получено 8 февраля 2016 г. .
  32. ^ abc "Основные моменты программы для метро, ​​железной дороги и воздуха" (PDF) . The New York Times . 29 февраля 1968 г. . Получено 27 сентября 2015 г. .
  33. ^ abc "Полный текст "Столичный транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка."". Архив Интернета . 7 ноября 1967 г. Получено 1 октября 2015 г.
  34. ^ abc Фейнман, Марк. «Управление транзита Нью-Йорка в 1970-х годах». nycsubway.org . Получено 23 апреля 2015 г. .
  35. ^ Строительство метро на Второй авеню, от 34-й улицы до 126-й улицы, Манхэттен: заявление о воздействии на окружающую среду . 1 января 1970 г. hdl :2027/ien.35556030208045.
  36. ^ "Новая линия может получить двухколейный путь: смена транзитного подразделения на Queens Super-Express" (PDF) . The New York Times . 21 февраля 1971 г. . Получено 26 сентября 2015 г. .
  37. ^ Беркс, Эдвард С. (24 октября 1973 г.). «Работа над расширением метро Квинса начата» (PDF) . The New York Times . Получено 26 сентября 2015 г. .
  38. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  39. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .
  40. ^ Дуайер, Джим (1991). Жизнь в метро: 24 часа из жизни нью-йоркского метро . Нью-Йорк: Crown. ISBN 0-517-58445-X.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/IRT Pelham Line
KML из Wikidata