Линия Плауэн -Хеб — магистральная железная дорога в Саксонии , Германии и Чехии , первоначально построенная и эксплуатируемая компанией Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen ( Королевские саксонские государственные железные дороги ). Он проходит от Плауэн-им - Фогтланда через Вайшлиц , Адорф и Бад-Брамбах через национальную границу до Хеба .
Истоки нынешней магистрали между Плауэном и Хебом берут свое начало от Vogtländischen Staatseisenbahn от Херласгрюна через Фалькенштейн / Фогтль. и Эльсниц — Эгер, который открылся в ноябре 1865 года. Планировалась прямая дорога из Плауэна в Богемию, а в октябре 1871 года начались работы на путях от Плауэна до Эльсница.
Чтобы преодолеть разницу высот между Саксонско-Баварской железной дорогой и дном долины Белого Эльстера , пришлось переместить значительное количество земли. В Плауэне через Сиру был построен большой арочный виадук, и 1 ноября 1874 года двухпутный участок был открыт.
Участок Плауэн–Эгер превратился в важнейший маршрут из Центральной Германии и Тюрингии в Богемию.
Экспрессы из Дрездена в Мюнхен использовали эти пути, поскольку они были короче, чем маршрут через Хоф. После Первой мировой войны, когда была образована Чехословакия, вся линия осталась под контролем Королевских Саксонских государственных железных дорог и впоследствии Deutsche Reichsbahn .
После аншлюса или аннексии Судетской области осенью 1938 года участок Войтанов – Франтишковы Лазне стал двухпутным.
В конце Второй мировой войны линия стала объектом массированных американских бомбардировок. 8 апреля 1945 года станция в Хебе подверглась сильной бомбардировке, в результате чего железнодорожное движение стало невозможным. На фотографиях мая 1945 года видны последствия взрывов бомб и сильно поврежденные локомотивы. 12 апреля 1945 года был поврежден виадук через Огрже в Хебе. До конца войны станция Плауэн Оберер Банхоф подвергалась атакам и была почти полностью разрушена.
В конце войны 9 июля 1945 года участок в Чешской Республике перешел в собственность Чехословацкой государственной железной дороги ( ČSD). Никакой компенсации получено не было, поскольку это было частью военных репараций. Рельсы на немецком участке были переданы в качестве военных репараций Советскому Союзу, а второй путь был демонтирован. Виадук через Огрже в Хебе был заменен временным мостом, который оставался на месте до 19 мая 1951 года, когда мост был восстановлен.
Трансграничное грузовое движение возобновилось в 1957 году, а пассажирские поезда — на чешском участке между Плесной и Хебом. С начала 1960-х годов возобновилось трансграничное пассажирское движение, затем — экспресс DR Class VT 18.16 Karlex из Берлина в Карловы Вары . Грузовое движение вновь обрело свое значение, и ЧСД построила новую пограничную станцию в Войтанове.
С начала 1980-х годов чешский участок был электрифицирован до обычного южного стандарта 25 кВ 50 Гц. Пути между Войтановым и Хебом были введены в эксплуатацию 17 октября 1983 года. Deutsche Reichsbahn начала удваивать пути в 1970-х годах, и участки Пирк–Адорф и Раун–Бад-Брамбах были завершены к концу 1980-х годов. Хотя линия в основном используется региональными экспресс-поездами, все еще существует потребность в некотором количестве грузовых перевозок. С 1997 года Vogtlandbahn управляет местными поездами из Цвиккау–Бад-Брамбах, а с 2000 года поезда следуют через чешскую границу в Хеб, обслуживая все промежуточные станции.
Региональные экспрессы Deutsche Bahn курсировали из Лейпцига в Бад-Брамбах, но с появлением Karlex в середине 1990-х годов необходимость в этой услуге отпала.
В 1990-х годах обсуждалось восстановление второго пути через Бад-Бамбрах, и в долгосрочной перспективе это может произойти. Аналогично, возможно, что линия будет электрифицирована — это было связано со схемой Лейпцигского городского тоннеля .
От Oberer Bahnhof (верхняя станция) в Плауэне маршрут проходит по путям линий Leipzig и Hof и проходит через виадук Syra и достигает остановки на месте бывшей станции Plauen West. В Плауэне, который до июля 2008 года не входил в округ Фогтланд, есть семь станций и остановок. От Кюрбица пути идут вдоль железной дороги долины Эльстер до Вайшлица, затем следуют по Белому Эльстеру под мостом автомагистрали, по которому проходит Bundesautobahn 72 .
От станции Пирк участок становится двухпутным, проходит через Эльсниц/Фогтль и далее до Адорфа/Фогтля, где соединяется с путями линии Хемниц-Ауэ-Адорф . В Бад-Эльстере полотно пути покидает долину Эльстер и петляет через ряд крутых поворотов через высокогорье Эльстерских гор . Незадолго до Бад-Брамбаха линия проходит по чешской территории и обратно.
Вскоре после станции Бад-Брамбах пути снова пересекают чешскую границу и достигают чешской станции Плесна, а затем снова переходят в Германию на южной стороне холмов Капелленберг . Под постоянным уклоном линия спускается к чешской пограничной станции Войтанов. Отсюда участок электрифицирован. Вскоре после станции находится соединение с линиями из Аша, которые образовали линию Хеб–Оберкотцау.
Более важным является вокзал в знаменитом курортном городе Франтишковы Лазне, отсюда отправляется экспресс-поезд в Прагу и далее в Словакию .
Незадолго до конечной станции в Хебе линия проходит по внушительному виадуку Огрже , одному из крупнейших мостов, построенных Королевскими Саксонскими государственными железными дорогами .
