Железная дорога Хемниц –Адорф — железнодорожная ветка в Саксонии , Германия , которая была построена и эксплуатировалась компанией Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft (CAAE). Первоначально линия длиной 115 км проходила от Хемница в юго-западном направлении вдоль долины реки Цвёниц до Ауэ . От Ауэ линия проходила вдоль Цвиккауэр-Мульде до Мульденберга и до Шёнека и через Маркнойкирхен до Адорфа в Фогтланде .
Линия была разделена на две части в результате строительства водохранилища Эйбеншток в 1975 году. Два усеченных конечных участка все еще используются: железнодорожная компания Vogtlandbahn управляет юго-западным участком от Адорфа до Мульденбурга, а железнодорожная компания City-Bahn Chemnitz управляет участком от Хемница до Ауэ под названием Zwönitz Valley Railway (нем. Zwönitztalbahn ).
В июле 1872 года Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft получила концессию на строительство и эксплуатацию железнодорожной линии из Хемница через Ауэ и Шёнек до Адорфа в Фогтланде . Sächsische Eisenbahnbaugesellschaft получила контракт на строительство линии, но возникли финансовые трудности, поэтому в 1874 году контракт был возвращен обратно. Топология линии представляла собой проблему, но работа была завершена к 15 ноября 1875 года. Участок долины Цвиккауэр-Мульде между Ауэ– Эйбенштоком – Шёнек/Фогтлем был готов к открытию 7 сентября 1875 года. 24 декабря 1875 года была открыта дополнительная линия, 8-километровая Zweigbahn от Цветенталя до чешской границы в Клингентале . Здесь она соединилась с линией Фалькенау–Граслиц(–Граница) Buschtiehrader Eisenbahn. Но даже в первый год работы доходы были ниже ожиданий, и 15 июля 1876 года компания продала линию правительству Саксонии. Это был конец CAAE и ее запланированного расширения до Хофа в Баварии .
Королевские Саксонские государственные железные дороги управляли линией под названием CA (взяв буквы от Хемниц и Адорф). Планируемое расширение так и не было реализовано. Из-за неблагоприятной топологии линии с длинными подъемами и крутыми поворотами в районе Лёсниц и Шёнекк она была непригодна для тяжелых грузовых поездов. Короткий участок между Ауэ и Цвёницем был известен как Саксонский Земмеринг , линия поднималась на 255 м.
В 1920 году железная дорога Хемниц-Ауэ-Адорфер перешла к недавно образованной Deutsche Reichsbahn . После Второй мировой войны региональные экспрессы ходили из Дрездена и Хемница в Адорф. 1 марта 1967 года бывшая главная линия была реклассифицирована как ответвление.
С 1899 по 1970 год грузовая линия шла от Цвёница до Штольберга , чтобы доставлять уголь из Эльснитцерского ручья в Рудных горах. Путь был демонтирован при закрытии.
В 1900 году она была продлена через Байерфельд и Эльтерляйн до Шайбенберга . Эта линия досталась Советскому Союзу в качестве репарации и была закрыта и демонтирована в 1945 году.
Окружной центр Ауэрбах был подключен к линии в 1891/92 посредством короткого соединения от Фалькенштейна/Фогтля и Мулденберга. 15 ноября 1892 года линия была открыта и до сих пор используется компанией Vogtlandbahn как часть маршрута Цвиккау – Краслице .
Нужна была лишь короткая соединительная линия от CA-Linie до города Айбеншток, которая была открыта в 1905 году и просуществовала до 5 октября 1975 года. Это была самая крутая линия в Саксонии с уклоном 1:20 или 50 ‰.
Дальнейшее расширение было от Зибенбрунна до Эрльбаха , что дало прямое сообщение с Маркнойкирхеном . Движение в Маркнойкирхен осуществлялось с 20 сентября 1910 года, а в Эрльбах — с 1 октября 1911 года. Линия закрылась 1 июня 1975 года.
В 1975 году участок между Вольфсгрюн и Шенхайде был окончательно перерезан в результате успешного строительства водохранилища Тальсперре-Айбеншток . Последний поезд между Адорфом и Карл-Маркс-Штадтом (Хемниц) был 27 сентября 1975 года, как и последний поезд на коротком участке до Айбеншток-об. Бф. Пассажирские поезда продолжали курсировать между Карл-Маркс-Штадтом и Блауенталем, а также между Шёнхайде-Ост и Адорфом. Сообщение между Шёнхайде-Ост и Шёнхайде-Зюд завершилось 1 января 1979 года. Участок до Мюльденберга закрылся 23 мая 1982 года. Грузовые перевозки продолжались до Шёнхайде-ост до 1995 года. Пассажирское сообщение из Ауэ в Блауэнталь также было прекращено в 1995 году.
Vogtlandbahn запускает поезда на этом участке от Muldenberg до Adorf с 1997 года. В рамках проекта по восстановлению заброшенных линий в 1996 году пути были перестроены до стандарта 80 км/ч. Этот участок используется VB5 Hof - Plauen - Falkenstein - Adorf с использованием составов Duewag RegioSprinter .
Затем в 2002 году участок от Хемница до Ауэ был открыт компанией DB Erzgebirgsbahn , а в 2003 году этот участок был модернизирован до стандарта 80 км/ч. А с 2005 года весь участок теперь снова в эксплуатации. Строительные работы продолжаются (май 2008 года), особенно на железнодорожных переездах. Этот участок теперь известен как Zwönitztalbahn . Хемниц является центром эксперимента по поезду-трамваю. Здесь поезда с низким полом ходят по трамвайным линиям через город, обе используют 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма ) стандартного размера и адаптируется к двум системам питания.
6 октября 2007 года 2,8-километровый участок пути между Шенхайде-Зюд и Раутенкранц был снова введен в эксплуатацию. Группа по сохранению железной дороги Westsächsische Eisenbahn (FHWE) создала железную дорогу-музей, на которой работает Wernesgrüner Schienen-Express .
Железная дорога Хемниц-Ауэ-Адорфер отходит от главного вокзала Хемниц с путями линии Дрезден–Вердау на запад. В вокзале Хемниц-Южный путь разветвляется на юг. После пересечения с линией до Штольберга линия следует по Цвёницталю, и этот участок известен как Цвёництальбан. На бывшей станции Цвёниц пути пересекают водораздел Цвиккауэр -Мульде . Пути следуют по Лёсницталю вниз в Ауэ. Ауэ была одной из крупнейших и самых известных станций на бывшей линии CA. Сегодня станция в основном используется пассажирскими поездами Erzgebirgsbahn. Грузовое движение отсутствует. Ауэ является конечной станцией линии Цвиккау–Йоханггеоргенштадт .
Следующий участок, от Ауэ до Мулденберга, закрыт с 1995 года. После станции Ауэ пути делают дугу вокруг центра города и ведут вниз по Мульдеталю. Незадолго до Бокау находится один из двух туннелей на линии. Рельсы были демонтированы, и полотно пути является частью велосипедной дорожки между Ауэ и Айбенштоком. Полотно пути продолжается через станцию Вольфсгрюн до Айбенштока. Водохранилище Тальсперре Айбеншток пересекает линию и затапливает бывший Eibenstock unterer Bahnhof, который был начальной точкой крутой линии до Eibenstock oberen Bahnhof. Второй туннель на линии также находится под водохранилищем. От станции Шёнхайде Ост полотно пути возобновляется.
В Мульденберге пути берут начало в Vogtlandbahn, идущей от Falkenstein, и поднимаются к Schöneck на гребне Рудных гор . Он круто спускается к Zwotental, где соединяется ветка на Klingenthal и Kraslice. Продолжая спускаться, путь достигает Adorf в долине Elster , где он встречается с линией Plauen-Cheb , которая изначально была линией Herlasgrün-Eger Vogtländische Staatseisenbahn .