Линия токийского метро Ханзомон (東京メトロ半蔵門線, Tōkyō-metoro-hanzōmon-sen ) — линия метро в Токио, Япония, принадлежащая и управляемая Токийским метрополитеном .
Линия длиной 16,8 км (10,4 мили) обслуживает районы Сибуя , Минато , Тиёда , Тюо , Кото и Сумида . Несмотря на то, что она короче почти всех других линий токийского метрополитена, линия Хандзомон обслуживает одни из самых длинных сквозных сообщений с частными железными дорогами , а именно Tōkyū Corporation и Tobu Railway . Линия соединена с линией Tōkyū Den-en-toshi на станции Сибуя на юге и с линией Tobu Skytree на станции Осиагэ на севере. Сквозные поезда ходят между Тюо-Ринканом на линии Tōkyū Den-en-toshi и Тобу-Добуцу-Коэн на линии Tobu Skytree , далее до Куки на линии Tobu Isesaki и Минами-Курихаси на линии Tobu Nikko . [2] Поезда прямого сообщения между Тюо-Ринкан и Минами-Курихаси преодолевают в общей сложности 98,5 км (61,2 мили) за один рейс — это почти в шесть раз больше длины одной только линии Хандзомон.
Линия Хандзомон имеет прямые пересадки со всеми другими линиями Токийского метро и Тоэй. Она соединяется с линией Гиндза Токийского метро на пяти станциях (четыре станции между Сибуя и Нагатачо , а также на станции Мицукошимаэ) .
Линия названа в честь западных ворот Императорского дворца ( Хандзомон ), который в свою очередь назван в честь самурая 16 века Хаттори Ханзо , который сыграл важную роль в основании сёгуната, построившего дворец. Цвет линии Ханзомон на картах и путеводителях по станциям — фиолетовый, а станции обозначены буквой «Z» с двузначным номером.
По данным Токийского столичного бюро транспорта , по состоянию на июнь 2009 года линия Хандзомон является шестой по загруженности линией метро в Токио, в пиковые моменты заполняемость линии между станциями Сибуя и Омотэсандо составляет 173% [a] . [3]
Весь подвижной состав линии Ханзомон, принадлежащий Токийскому метрополитену, хранится и обслуживается в депо Сагинума (ja:鷺沼車両基地) , расположенном недалеко от станции Сагинума на линии Токю Дэн-эн-тоси .
Линия Хандзомон была впервые запланирована в 1968 году, вместе с линиями Тиёда и Юракутё , как линия-разгрузчик для сильно перегруженной линии Гиндза . Её первоначальный маршрут был от станции Футако-Тамагава на линии Токю Дэн-эн-тоси до новой станции в районе Фукагава в Кото . В 1985 году второй проект плана Министерства транспорта переместил конечную станцию линии Хандзомон в Мацудо . На этапе планирования она была известна как линия 11 .
Строительство началось в 1972 году, и ожидалось, что большая часть линии будет открыта в 1975 году. Однако у Teito Rapid Transit Authority не было достаточно средств для строительства линии, что задержало ее строительство. 1 августа 1978 года первый участок линии Hanzōmon наконец открылся от Сибуи до Аояма-итчомэ, в том числе посредством обслуживания линии Den-en-toshi. Затем она была продлена до станции Nagatachō в сентябре 1979 года. Первоначально линия эксплуатировалась в основном с использованием подвижного состава Tokyu, поскольку первый поезд серии TRTA 8000 был введен в эксплуатацию только в 1981 году.
Однако следующее расширение вызвало политические проблемы, поскольку по первоначальному плану линия должна была проходить прямо под Императорским дворцом до станции Отэмачи . TRTA решила изменить маршрут вокруг северной стороны Императорского дворца, что потребовало строительства трех новых станций. Вдоль предлагаемого маршрута разгорелась борьба за принудительное отчуждение земли с землевладельцами, что задержало завершение следующего этапа линии. Станция Хандзомон открылась в декабре 1982 года, а полное расширение вокруг Императорского дворца, заканчивающееся в Мицукоси-маэ, было завершено только в январе 1989 года. Затем линия была продлена до Суйтенгу-маэ в ноябре 1990 года и, наконец, до Осиагэ в марте 2003 года, последняя также позволила сквозное обслуживание с линией Тобу Скайтри. [6]
Линия, станционные сооружения, подвижной состав и связанные с ними активы были унаследованы Токийским метрополитеном после приватизации Управления скоростного транспорта Тэйто (TRTA) в 2004 году. [7]
В 2000 году Министерство транспорта рекомендовало продлить линию до предполагаемой конечной станции в Мацудо к 2015 году. Однако в своем первичном публичном размещении акций Токийский метрополитен заявил , что строительные работы прекратятся после завершения строительства линии Фукутосин , что вызвало некоторые сомнения относительно того, будет ли действительно построено расширение линии Мацудо.
а. ^ Уровни переполненности, определенные Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма : [8] [9]
