stringtranslate.com

Железная дорога в Кармиэль

Строительные работы возле западного портала туннелей Гилон в августе 2012 года.

Железная дорога в Кармиэль — это железная дорога, соединяющая Хайфу и Кармиэль на севере Израиля . Она открылась в 2017 году и представляет собой двухпутную железную дорогу стандартной колеи протяженностью 23 км от близ Акры (Акко) до Кармиэля. Она ответвляется на восток от Прибрежной железной дороги между железнодорожной станцией Кирьят-Моцкин и железнодорожной станцией Акры (в точке неподалеку, где Прибрежная железная дорога проходит через реку Нааман ) и включает в себя туннель длиной 5 км (состоящий из двух параллельных однопутных туннелей) в горной местности около восточного конца линии. Большая часть маршрута проходит в непосредственной близости от шоссе 85. На железной дороге есть две станции: Ахидуд и Кармиэль .

Из Кармиэля существует план в конечном итоге продлить железную дорогу до Коразима (около Цфата ) и оттуда до Кирьят-Шмоны на самой северной оконечности Израиля. Комитет по планированию и строительству Северного округа одобрил планы линии весной 2021 года. План будет включать значительные работы по прокладке туннелей и мостов и будет стоить не менее 20 млрд шекелей. [1]

Планирование и финансирование

Железная дорога была впервые предложена в начале 2000-х годов, но планы были отложены правительством Шарона из-за финансовых причин. Альтернативный план создания линии легкорельсового транспорта из Хайфы в Кармиэль был отклонен. [2] Исследовательский и информационный центр Кнессета раскритиковал соответствующие органы за недостаточное исследование преимуществ и недостатков легкорельсового транспорта по сравнению с тяжелым в проекте. [3] План легкорельсового транспорта был поддержан Министерством финансов и девелоперской компанией Хайфы Yefe Nof, в то время как план тяжелого транспорта был поддержан Израильскими железными дорогами и муниципалитетом Кармиэля. [3] [4] Легкорельсовый транспорт до Кармиэля был бы частью более крупного проекта, который включал бы Назарет и Акко . [3] Участок Назарета в конечном итоге также был отклонен в пользу линии тяжелого транспорта. [5]

В 2009 году ряд северных муниципалитетов обратились к министру развития Негева и Галилеи Сильвану Шалому в попытке продвинуть план железной дороги. Они утверждали, что это необходимо для строительства жизнеспособных высших учебных заведений в регионе. 26 ноября 2009 года министр транспорта Исраэль Кац одобрил планы. [6] Однако это не сразу переросло в финансовое одобрение. [2]

24 февраля 2010 года правительство Израиля проголосовало за выделение средств на строительство линии в рамках более крупного пакета расходов на национальную инфраструктуру. [3] [7] Для проекта был одобрен бюджет в размере 2,8 млрд шекелей (около 750 млн долларов США), [8] не включая стоимость электрификации линии, которая была одобрена как часть отдельного ассигнования в размере 2,2 млрд шекелей [3], которое также включает стоимость подвижного состава для Кармиэльской и некоторых других новых линий. [ необходима ссылка ]

Маршрут и технические характеристики

Железная дорога двухпутная , длиной 23 километра (14 миль) на путь, от Прибрежной железной дороги до въезда в Кармиэль . Большая часть маршрута следует по восточно-западному шоссе 85. Проектная скорость железной дороги составляет 160 километров в час (99 миль в час). [7] В настоящее время она работает с использованием дизельного подвижного состава, но, как ожидается, подвергнется электрификации с начала 2020-х годов.

Железная дорога будет включать две станции, Ахихуд и Кармиэль, с возможностью дополнительных станций рядом с Джадейди-Макр и Маджд аль-Крум . [3] Она была объявлена ​​национальным проектом в соответствии с Национальным планом инфраструктуры 12/2. [9] В будущем она будет продлена до Кирьят-Шмоны , самого северного города в Израиле. [3]

Строительство

После утверждения линии, строительство должно было продлиться с 2011 по 2015 год. [10] Национальная дорожная компания , которая координирует проект, опубликовала в общей сложности шесть тендеров на проектирование и строительство железной дороги, включая четыре тендера на инфраструктуру и тендер на каждую из двух станций на линии. [4] В тендеры на инфраструктуру включены следующие разделы:

Перекресток Нааман – Перекресток Ясиф
Участок длиной 6,5 км (4,0 мили), включая мосты через ручьи Нааман и Хилазон, 900-метровый (980 ярдов) отвод ручья Хилазон и преобразование 1,2 км (1300 ярдов) шоссе 4 в мост через железную дорогу. [7] Тендер был опубликован 17 марта 2011 года, а победитель, Terre Armee, был выбран в конце июня 2011 года. [11] Ожидается, что работа над самим участком начнется в начале 2012 года и закончится в конце 2013 года. [12]
Перекресток Ясиф – промышленная зона Бар-Лев (Ахихуд)
Тендер на этот участок будет опубликован в начале 2012 года. [12]
Туннели Гилон
Пара туннелей длиной от 4,6 до 5 км (от 2,9 до 3,1 мили), а также 18 соединительных и эвакуационных туннелей под горой Гилон между Ахихудом и Кармиэлем. [4] [8] [12] Оценочная стоимость этого участка составляет 1 млрд шекелей, включая 600 млн шекелей на строительство и 400 млн на приобретение права проезда. В августе 2011 года Danya Cebus и китайская компания CCECC выиграли тендер, обойдя Hofrei HaSharon и Max Bögl , Minrav и Moscow Metrostroy, Eyal Sela и Roltsur Tunnels, а также Shafir Engineering и Impresa Pizzarotti . [8] Планирование должно было занять 8 месяцев, а строительство — около 32 месяцев. [12] Работа над туннелем началась в апреле 2012 года. [13]

Строительство линии было завершено в марте 2017 года, а эксплуатация началась в сентябре того же года. [14] [15]

Ссылки

  1. ^ "Утвержден железнодорожный маршрут Кармиэль - Кирьят-Шмона". Globes . 23 июня 2021 г.
  2. ^ ab Perry, Galit (3 декабря 2009 г.). «Железная дорога в Кармиэль? Министерство финансов о ней не слышало». Mynet (на иврите) . Получено 25 августа 2011 г.
  3. ^ abcdefg Йосеф, Идан (30 мая 2010 г.). «Разоблачение: авария железной дороги в Галилее» (на иврите). Новости1 . Проверено 26 августа 2011 г.
  4. ^ abc Бар-Эли, Ави (14 апреля 2011 г.). "Опубликован тендер на строительство железнодорожных туннелей Гилон стоимостью 1 миллиард шекелей". The Marker (на иврите) . Получено 25 августа 2011 г.
  5. ↑ Гутман, Лиор (30 мая 2011 г.). «Нетаньяху приказал: железная дорога от Назарета до Хайфы будет регулярной, а не облегченной». Calcalist (на иврите) . Получено 26 августа 2011 г.
  6. ↑ Леви, Эли (26 ноября 2009 г.). «Новости для Севера: Железная дорога от Акко до Кармиэля» (на иврите). Ma'ariv . Получено 25 августа 2011 г.
  7. ^ abc Gutman, Lior (29 июня 2011 г.). "Tar Arma to Build Akko–Karmiel Railway". Calcalist (на иврите) . Получено 25 августа 2011 г.
  8. ↑ abc Wohlberg, Эрез (24 августа 2011 г.). «Даня Чебус и китайская CCECC выиграли тендер на строительство железной дороги между Акко и Кармиэлем» (на иврите). Глобусы . Проверено 25 августа 2011 г.
  9. ^ "Железная дорога Хайфа–Кармиэль" (на иврите). Израильские железные дороги . Получено 25 августа 2011 г.
  10. ^ Перри, Галит (2 марта 2010 г.). «Правительственное заявление: железная дорога до Кармиэля к 2015 году». Mynet (на иврите) . Получено 25 августа 2011 г.
  11. ^ "Выбран первый победитель тендера на строительство железной дороги в Кармиэль". Port2Port (на иврите). 29 июня 2011 г. Получено 25 августа 2011 г.
  12. ^ abcd «Железная дорога в Кармиэль: началось строительство временной объездной дороги на шоссе 4» . פורט2פורט (на иврите). Порт2Порт. 25 октября 2011 года . Проверено 25 октября 2011 г.
  13. ^ "Работы начинаются на туннеле Гилон". Railway Gazette. 24 апреля 2012 г. Получено 30 апреля 2012 г.
  14. ^ "Железная дорога Кармиэль - Акко завершена". Globes . 16 марта 2017 г. . Получено 21 марта 2017 г. .
  15. ^ "Израиль открывает линию Акко - Кармиэль". International Railway Journal . 6 сентября 2017 г. Получено 7 сентября 2017 г.

Внешние ссылки