Atlanta BeltLine (также Beltline или Belt Line ) — это открытая и запланированная петля многоцелевого использования и системы легкорельсового транспорта длиной 22 мили (35 км) на бывшем железнодорожном коридоре вокруг центра Атланты , штат Джорджия . Atlanta BeltLine предназначена для воссоединения кварталов и сообществ, исторически разделенных и маргинализированных инфраструктурой, улучшения транспорта, добавления зеленых насаждений , содействия реконструкции , создания и сохранения доступного жилья, а также демонстрации искусства и культуры. Проект находится на разных стадиях разработки: несколько магистральных и подъездных маршрутов уже завершены, а другие находятся в грунтовом, но пригодном для пеших прогулок состоянии. После принятия налога с продаж More MARTA в 2016 году строительство системы легкорельсового трамвая контролируется MARTA в тесном сотрудничестве с Atlanta BeltLine, Inc.
Название «BeltLine» и его развитие основаны на исторической связи Атланты с железными дорогами. Во время восстановления после Гражданской войны в Атланте наблюдался значительный рост населения, что привело к увеличению спроса на железнодорожную инфраструктуру. В ответ было предложено создать «пояс» железных дорог в обход загруженной железнодорожной системы центра города и уменьшить перегруженность железных дорог. [1]
Примерно после 30 лет разработки был построен железнодорожный пояс вокруг Атланты. Рельсовое полотно было построено из четырех отдельных железнодорожных сегментов, каждый из которых принадлежал и управлялся разными железнодорожными компаниями. В хронологическом порядке четырьмя первоначальными «поясными» железнодорожными линиями были:
Возможно, самым ранним официальным упоминанием «поясной линии» Атланты является карта Атланты 1888 года, составленная Геологической службой США, на которой участок железной дороги (возможно, принадлежащий воздушной линии Атланты и Ричмонда ) обозначен как «поясная линия RR». [3] Этот участок железной дороги, по-прежнему активно используемый и сегодня, начинается в районе Хауэлл-Милл возле Инман-Ярд, проходит через район Вестсайд-Провизионс , соединяется со станцией Атлантского метрополитена , продолжается на северо-восток параллельно I-85 и продолжается к северу от Гольф-клуб Ансли. На карте отмечено, что этот сегмент пересекает линию железной дороги Атланты и Ричмонда в точке, обозначенной как «Бельт-Джанкшен». [3]
Идея превратить железнодорожные коридоры в кольцо троп и парков возникла в 1999 году в магистерской диссертации студента Технологического института Джорджии Райана Гравела, основателя некоммерческой организации Friends of the Belt Line и работающего в Perkins+Will. В диссертации не упоминается идея проложить тропы вдоль коридора. Разочарованный отсутствием транспортных альтернатив в Атланте, Гравел и двое его коллег, Марк Арнольд и Сара Эдженс, в 2000 году резюмировали свою диссертацию и разослали копии двум дюжинам влиятельных жителей Атланты. Кэти Вулард, тогдашний представитель городского совета шестого округа, была одной из первых сторонниц этой концепции. Вулард, Гравел, Арнольд и Эдженс провели следующие несколько месяцев, продвигая идею BeltLine среди местных групп, фонда PATH и бизнес-лидеров Атланты. При поддержке мэра Атланты Ширли Франклин , предыдущего президента городского совета Кэти Вулард и многих других представителей крупного бизнес-сообщества Атланты, идея быстро развивалась в течение 2003 и 2004 годов.
Железнодорожные пути и полоса отвода принадлежат главным образом компаниям CSX Transportation , Norfolk Southern и Министерству транспорта Джорджии . Девелопер Уэйн Мейсон купил большую часть части NS в ожидании BeltLine, но позже продал ее после конфликта с городом.
Общая длина составит 22 мили (35 км), [8] около 3 миль (4,8 км) по обе стороны от вытянутого центрального делового района Атланты. Планируется включить транспортную систему, обслуживающую район (вероятно, трамваи); пешеходные дорожки, включая велосипедные, роликовые и пешеходные ; и реконструкция около 2544 акров (1030 га). Проект (хотя и не его финансирование ) включен в 25-летний план Mobility 2030 Региональной комиссии Атланты по улучшению транзита. По оценкам планировщиков проекта, по состоянию на 2014 год до его завершения осталось 17 лет, а линии легкорельсового транспорта еще не были построены. [9]
В 2005 году было сформировано партнерство Atlanta BeltLine, а в 2006 году была создана компания Atlanta BeltLine, Inc., и началась работа по развитию проекта.
В сентябре 2019 года Фонд Джеймса М. Кокса выделил 6 миллионов долларов Фонду PATH , который соединит Тропу Серебряной кометы с Поясной линией Атланты, строительство которой, как ожидается, будет завершено к 2022 году.
В мае 2022 года фонд Джеймса М. Кокса объявил о выделении Фонду PATH 30 миллионов долларов на поддержку проекта троп Northwest BeltLine. Это пожертвование в сочетании с предыдущими подарками обеспечило финансирование для завершения полного 22-мильного коридора к 2030 году. [10]
BeltLine будет представлять собой непрерывный путь, опоясывающий центральную часть города, обычно следующий по полосе отвода старой железной дороги, но отходящий от нее на нескольких участках вдоль северо-западной части маршрута. В общей сложности предстоит построить 33 мили (53 км) дорожек многоцелевого использования, включая подъездные пути, соединяющие районы. BeltLine соединяет 45 разнообразных районов, некоторые из которых являются наиболее недостаточно обслуживаемыми парками Атланты. [11] Фонд PATH , имеющий многолетний опыт строительства таких маршрутов в районе Атланты, является партнером в разработке этой части системы. [ нужна цитата ]
По состоянию на середину 2017 года завершенные маршруты включают: [12]
а также временные пешеходные маршруты.
Истсайд-Трейл простирается от парка Пьемонт на севере до парка Инман и Олд-Четвертого района на юге, проходя мимо наибольшей концентрации промышленной архитектуры в Атланте, приспособленной для повторного использования в жилых домах, а также в качестве офисов, розничной торговли, ресторанов и магазинов, наиболее ярким примером является Городской рынок Понсе .
Первая тропа, построенная на BeltLine, 2,4-мильная тропа Вест-Энда, была открыта в 2008 году. Она окаймляет одноименный район , а также обслуживает Мозли-Парк и Вествью . Тропа простирается от Уайт-стрит до кладбища Вествью и проложена рядом с улицами города. В 2013 году проект получил федеральный грант в размере 18 миллионов долларов на развитие Вестсайдской тропы. Вестсайдская тропа, открытая в сентябре 2017 года, имеет длину три мили и проходит по старому железнодорожному коридору. [13] Вестсайдская тропа простирается от Вашингтон-парка и зеленой линии MARTA (Восток-Запад) на севере, мимо Вест-Энда и заканчивается на Юниверсити-авеню в парке Адэр . [14] Вдоль части Вестсайдской тропы тропа Вест-Энда проходит параллельно и сразу за пределами старого железнодорожного коридора.
Первый участок Нортсайд-Трейл открылся в 2010 году и является частью более крупной сети троп в южной части Бакхеда , северной трети города, в парке Таньярд-Крик и его окрестностях в районе Коллиер-Хиллз . В 2015 году был открыт дополнительный участок Northside Spur Trail.
После завершения тропа в конечном итоге соединится с Peachtree Creek Greenway и PATH400 . [16]
Тропа Юго-западного соединителя тянется через лес, начиная с тропы Лайонела Хэмптона и заканчивая Вествуд-авеню, обслуживая районы Бичер-Хиллз и Вествуд-Террас. Существующая тропа длиной 1,15 мили станет частью будущей тропы длиной 4,5 мили. [17]
Вдоль «Поясной линии» есть пять пробелов, где полосы отвода не соединяются, что создает более серьезные проблемы для проекта.
В сентябре 2019 года Фонд Джеймса М. Кокса выделил 6 миллионов долларов Фонду PATH, который соединит Тропу Серебряной кометы с Поясной линией Атланты, строительство которой, как ожидается, будет завершено к 2022 году. По завершении будет определено общее расстояние взаимосвязанных маршрутов вокруг Атланты для Фонда PATH. Маршруты Atlanta BeltLine и Silver Comet Trail станут самыми длинными тропами с твердым покрытием в США, общая протяженность которых составит около 300 миль (480 км). [ нужна цитата ]
В 2004 году Фонд общественных земель поручил Александру Гарвину подготовить отчет « Изумрудное ожерелье BeltLine: новое общественное пространство Атланты». Этот отчет продемонстрировал общественности видение трансформации BeltLine. [18] План BeltLine предусматривает создание серии парков по всему городу, создающих то, что в рабочем плане « Изумрудное ожерелье Beltline » [19] названо 13 «Драгоценностями Beltline»; они будут соединены маршрутным и транзитным компонентами плана. В общей сложности BeltLine создаст или обновит 1300 акров (530 га) зеленых насаждений. План расширит эти существующие парки:
Также будут созданы следующие новые парки:
Национальная некоммерческая организация Trust for Public Land стала партнером проекта Atlanta BeltLine и приобрела 33 объекта недвижимости общей площадью 1300 акров (530 га). Эти объекты увеличат количество зеленых насаждений Атланты почти на 40%. [21]
Компонент плана BeltLine для легкорельсового трамвая протяженностью 22 мили (35 км) был первоначально разработан в 1999 году как центральная тема магистерской диссертации студента Технологического института Джорджии Райана Гравела. [22] Концепция расширилась и теперь включает тропы, парки и зеленые зоны, уличные пейзажи, общественное искусство, доступное жилье, экономическое развитие, экологическую устойчивость и сохранение исторического наследия. Летом 2012 года прошел референдум о том, следует ли вводить налог с продаж в размере 1 цента ( SPLOST ) для финансирования дорожного движения и улучшения дорог. В случае одобрения налог профинансировал бы несколько маршрутов трамвая вдоль участков BeltLine и соединений со станциями MARTA и трамваем Downtown Loop. [23] [24] [25] [26] Налог с продаж не прошел. [ нужна цитата ]
В 2016 году избиратели города Атланта приняли налог с продаж More MARTA, предоставив 1,3 миллиарда долларов на расширение транзита. В 2019 году Совет директоров MARTA принял план реализации программы «Больше средств MARTA», включая расширение существующих трамвайных путей Атланты до коридора Atlanta BeltLine через восточное расширение трамвая и западное расширение трамвая. [27] В финансирование также включены BeltLine Northeast LRT, BeltLine Southwest LRT и BeltLine Southeast LRT.
В конце января 2009 года GDOT и Amtrak в последнюю минуту без предварительного уведомления подали заявку в Совет наземного транспорта , которая фактически заблокировала северо-восточную часть BeltLine, вместо этого использовав ее для будущей междугородной железной дороги . [28] Однако позже этот конфликт был разрешен. [29]
«Искусство на Атланте БелтЛайн» — это крупнейшая временная общественная художественная выставка в Атланте, на которой демонстрируются работы сотен художников, исполнителей и музыкантов на протяжении девяти миль (14 км) коридора БелтЛайн. Первая выставка состоялась в 2010 году. [30] На территории «Поясной линии» также можно найти значительное количество спонтанного неофициального уличного искусства, начиная от фресок и заканчивая скульптурами.
Многие бывшие промышленные здания вдоль линии BeltLine, особенно Eastside Trail , были перепрофилированы под жилые и торговые помещения, такие как Amsterdam Walk , Ponce City Market , Ford Factory Lofts , Krog Street Market , Phone Factory Lofts и DuPre Excelsior Mill. а также фабрика карандашей и компания N. Highland Steel в деревне Инман-Парк .
Из-за массового всплеска интереса к прилегающим к BeltLine объектам недвижимости и последующего повышения цен на такую недвижимость [31] многие застройщики приобрели землю в районах, которые ранее были бедными, и превратили их в роскошные жилые помещения. Пообещав построить 5600 единиц доступного жилья, компания Atlanta BeltLine Inc. по состоянию на июль 2017 года профинансировала только 785 единиц, при этом общее строительство BeltLine завершено наполовину, [32] с предполагаемым завершением в 2030 году. Стоимость домов в пределах полумили от BeltLine в период с 2011 по 2015 год выросла на 17,9–26,6%. [33] В 2016 году основатель проекта Райан Гравел вышел из совета директоров BeltLine Partnership. [34] После отставки Гравела было несколько протестов против джентрификации , вызванных расширением BeltLine. [35] [36] [37] В 2017 году генеральный директор BeltLine Пол Моррис подал в отставку. [38]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)