Линия Каммхубера — название, данное союзниками немецкой системе ПВО ночных истребителей , созданной в Западной Европе в июле 1940 года полковником Йозефом Каммхубером . Он состоял из ряда секторов управления, оснащенных радарами и прожекторами , и связанного с ними ночного истребителя . Каждый сектор должен был направлять ночной истребитель в зону видимости, чтобы атаковать вторгшиеся бомбардировщики .
Линия оказалась очень эффективной против первоначальной тактики бомбардировочного командования Королевских ВВС . Однако ВВС Великобритании проанализировали немецкую систему и разработали контрмеру. В ночь с 30 на 31 мая 1942 года во время налета 1000 самолетов на Кельн бомбардировочное командование ввело использование потока бомбардировщиков . Концентрация бомбардировщиков в нескольких ящиках сокрушила оборону Люфтваффе . В ответ немцы превратили свой наземный радар в радиолокационную сеть, которая должна была отслеживать путь британских бомбардировщиков, а диспетчер направлял ночные истребители в поток. Меры и контрмеры продолжались до октября 1944 года, когда немецкая оборона больше не могла реагировать. [1]
Первый вариант Линии состоял из серии радиолокационных станций с перекрывающимся покрытием, расположенных в три слоя глубиной от Дании до середины Франции, каждая из которых охватывала зону длиной около 32 км (север-юг) и шириной 20 км (восток-запад). . Каждый центр управления был известен как зона Химмельбетта (навес) и состоял из радара «Фрея» с дальностью действия около 100 км, «главного прожектора», управляемого радаром, и ряда прожекторов ручного управления , разбросанных по ячейке. Каждой ячейке также был придан один основной и один резервный ночной истребитель. Обычно использовался истребитель Dornier Do 17 Z-10, Junkers Ju 88 C или Messerschmitt Bf 110 . Этому методу наземного перехвата (GCI) предшествовало использование одномоторных Bf 109 без радара, наводимых на атакующие бомбардировщики с помощью освещения прожекторами , называемых; Хелле Нахтьягд – освещенные ночные бои.
Бомбардировщики британских ВВС , летевшие в Германию или Францию, в какой-то момент должны были пересечь линию, и в это время операторы радара «Фрея» направили главный прожектор на освещение самолета. Как только это произошло, другие прожекторы с ручным управлением также заметили самолет, и ночные истребители были направлены на перехват загоревшегося бомбардировщика. Требования бюргермейстеров в Германии привели к отзыву прожекторов в крупных городах, что подорвало эту систему.
В более поздних версиях «Химмельбетта» были добавлены два радара «Вюрцбург» с дальностью действия около 30 км. В отличие от «Фрейи» раннего предупреждения, «Вюрцбурги» представляли собой точные (и сложные) радары слежения. Один был наведен на ночной истребитель, как только тот вошел в камеру, и как только «Фрея» обнаружила цель, на нее нацелился второй «Вюрцбург». Все отчеты о местоположении отправлялись в центр управления Химмельбетта, что позволяло диспетчерам центра Химмельбетта постоянно получать показания о местоположении обоих самолетов.
Егерляйт-офицер направил немецкий ночной истребитель на визуальный перехват бомбардировщика Королевских ВВС по радио. Операции координировались вручную с использованием «Auswertetisch» (предшественника графического стола « Зеебург »). Для облегчения перехвата некоторые ночные истребители были оснащены инфракрасными устройствами ближнего действия, известными как Spanner-Anlage, но они оказались практически бесполезными. Позже к самолету была добавлена оригинальная версия бортовой радиолокационной системы перехвата Лихтенштейна ближнего радиуса действия в УВЧ-диапазоне , что позволило им обнаруживать самолеты после того, как операторы направили их в этот район, что сделало прожекторы в значительной степени излишними. Боевые станции были известны как «оперные театры Каммхубера», и процедуры, разработанные в 1942 году, использовались до конца войны.
Британская разведка вскоре обнаружила природу линии Каммхубера и начала изучать способы ее преодоления. В то время бомбардировочное командование Королевских ВВС не соблюдало дисциплины в отношении того, как пилоты должны были доставлять свои самолеты к цели. Пилоты бомбардировочного командования чувствовали себя дилетантами и индивидуальностью. Каждый пилот самостоятельно определял траекторию полета к цели, высоту полета и время прибытия. [2] Таким образом, бомбардировки продолжались спорадически в течение четырех или пяти часов, и бомбардировки не были концентрированными. Блоки линии Каммхубера были хорошо оборудованы, чтобы противостоять широким траекториям подхода отдельных бомбардировщиков.
По настоянию Р. В. Джонса бомбардировочное командование реорганизовало свои атаки в потоки бомбардировщиков – так называемый поток бомбардировщиков, тщательно расположенный так, чтобы поток летел посередине одной ячейки. Данные, предоставленные британским ученым, позволили им подсчитать, что поток бомбардировщиков преодолеет шесть потенциальных перехватов в час, которые немецкие ночные истребители могут осуществить в зоне Химмельбетта . Тогда нужно было подсчитать статистические потери от столкновений со статистическими потерями от ночных истребителей, чтобы рассчитать, насколько близко должны подлетать бомбардировщики, чтобы минимизировать потери британских ВВС. Внедрение радионавигации Ge в 1942 году позволило бомбардировщикам Королевских ВВС летать по общему маршруту и с одинаковой скоростью к цели и от нее, при этом каждому самолету был выделен диапазон высот и временной интервал в потоке бомбардировщиков, чтобы минимизировать риск столкновения. . Первым использованием потока бомбардировщиков стал первый налет 1000 бомбардировщиков на Кельн в ночь с 30 на 31 мая 1942 года. [3] Эта тактика была чрезвычайно эффективной и привела к боевым действиям между Каммхубером и Эрхардом Мильхом , его боссом.
Хотя успешность линии упала, сеть радаров и прокладочных станций продолжала доказывать свою ценность. Теперь, когда начинался налет, ночные истребители с любой базы в пределах досягаемости направлялись в поток, где, как надеялись, они смогут обнаружить самолеты с помощью своего радара. В то же время в рамках масштабной программы строительства к системе начали добавляться сотни Вюрцбургов, хотя необходимая инфраструктура была обширной. Первоначально радиус ящиков был равен радиусу радаров Вюрцбурга - около 22 миль, но позже более мощный радар увеличил диаметр ящиков до 100 миль. В конце концов, очередь из ящиков стала в несколько раз длиннее, особенно вокруг крупных городов и Рурской долины . И снова система начала добиваться все больших успехов в борьбе с британскими набегами.
Британцы были готовы к такому развитию событий, и как только ставки начали улучшаться – для немцев – они ввели « Окно ». Когда они сбросили полосы фольги со «свинцовых» бомбардировщиков, операторы немецких радаров увидели что-то похожее на поток, входящий в их ящик, причем каждый пакет соломы на их дисплеях выглядел как бомбардировщик. Затем ночные истребители были отправлены атаковать этот ручей, но обнаружили пустое место. Как только истребители достигли ложного ручья, «настоящий» ручей появился за сотни миль, слишком далеко, чтобы его можно было атаковать. Впервые это было использовано во время операции «Гоморра» (недельная бомбардировка Гамбурга ) и оказалось впечатляюще эффективным. Немецкие операторы радаров со временем научились обнаруживать головные бомбардировщики по краю окна, что сделало это менее эффективным. Британцы воздерживались от внедрения «Окна» более года, чтобы эта техника не была принята на вооружение немцами и не использовалась против британских городов.
Более сложным методом ослепления немецкого радара был « Мандрель » - сигнал помех, транслируемый с самолетов, сопровождающих поток бомбардировщиков, а позже и с самих бомбардировщиков. Это переросло в методы постановки помех отдельным типам немецких радаров и подмену радаров, чтобы увидеть потоки бомбардировщиков, которых там не было. Британцы также атаковали средства связи между наземными станциями и истребителями в ходе операции «Корона» , передавая по радио ложные указания с аутентичным акцентом.
Еще одним элементом были ночные истребители дальнего действия, действовавшие против немецких ночных истребителей, используя систему под названием « Зубок » для обнаружения радиолокационных сигналов немецких ночных истребителей. По крайней мере три эскадрильи, оснащенные самолетами Bristol Beaufighter и de Havilland Mosquito, входили в состав 100-й группы Королевских ВВС, поддерживая бомбардировочное командование средствами электронного противодействия.