Central Midland Railway ( кодовое обозначение CMR ), подразделение Progressive Rail Incorporated из Лейквилла, штат Миннесота, была короткой железной дорогой в американском штате Миссури , работавшей по договору аренды бывшего подразделения St. Louis компании Chicago, Rock Island and Pacific Railroad . [1] CMR управляла самыми восточными 60 милями (97 км) из 298-мильной (480-километровой) линии Рок-Айленд, которая раньше простиралась от Сент-Луиса до Канзас-Сити, штат Миссури . Эксплуатация линии CMR осуществлялась по двум отдельным договорам аренды от Union Pacific Railroad и A&K Railroad Materials Corp, соответственно, от Оверленда, штат Миссури — пригорода Сент-Луиса , до места к западу от Юниона, штат Миссури . Первым арендованным участком CMR был участок «Lackland Subdivision» компании Union Pacific, который простирается от «Rock Island Junction» около пересечения Page Avenue и I-170 в Оверленде до места на северной стороне озера Крев-Кер в Мэриленд-Хайтс, штат Миссури, известного как «Vigus». Второй арендованный участок принадлежал компании A&K Railroad Materials и простирался от Вигуса до города Бофорт, штат Миссури, с действующим окончанием в Юнионе.
Central Midland состоял из путей бывших 18-го и 19-го подразделений Chicago , Rock Island and Pacific Railroad (CRIP). Линия была открыта в 1904 году и пересекала северные горы Озарк от Сент-Луиса до Канзас-Сити, штат Миссури. Длина всего маршрута составляла 298 миль (480 км), на нем было несколько больших мостов и четыре туннеля.
31 марта 1980 года Rock Island прекратила все операции в связи с банкротством, и линия была передана в руки Kansas City Terminal Railroad. Вскоре после этого линия была продана как часть пакетной сделки, которая включала Канзас-Сити - Тукумкари, Нью-Мексико, "Golden State Route" до Сент-Луисской Юго-Западной железной дороги (SSW). SSW изначально планировала восстановить Рок-Айленд через Миссури в рамках своей покупки. [2] Однако из-за многих лет отложенного обслуживания ее предыдущим владельцем, приведение линии в соответствие с современными стандартами магистрали класса 1 было сочтено SSW неэкономичным. Вместо этого компания приобрела права на рельсы для эксплуатации своих поездов по параллельной магистрали Сент-Луис - Канзас-Сити компании Missouri Pacific Railroad (теперь Union Pacific).
SSW не запускала ни одного прямого поезда через Миссури с тех пор, как приобрела линию в 1980 году, и сохранила дальневосточный сегмент между Оверлендом, штат Миссури, и Оуэнсвиллем, штат Миссури, открытым только для местного сообщения. [3] После наводнения 1993 года SSW недолго рассматривала возможность повторного открытия линии вплоть до Канзас-Сити, но быстро отказалась от нее, учитывая ухудшение состояния линии и связанной с ней инфраструктуры, а также тот факт, что многие из первоначальных клиентов онлайн-линии либо закрылись, либо переехали, либо перешли на полуприцепы для доставки. С 1993 по 1995 год объемы онлайн-перевозок между Оуэнсвиллем и Юнионом значительно сократились, и к декабрю 1995 года SSW сократила движение поездов дальше на восток до Юниона. [3] Затем SSW быстро подала запрос в Комиссию по межштатной торговле (ныне Совет по наземному транспорту) с просьбой отменить маршрут к западу от Юниона. Однако иск, поданный «Комитетом спасения Рок-Айленда» (или «STRICT»), привел к отклонению заявки, и рельсы остались.
В 1996 году SSW, которая была дочерней компанией Southern Pacific Railroad , официально слилась с Union Pacific Railroad . Вся линия Сент-Луис - Канзас-Сити теперь полностью принадлежала и сохранялась Union Pacific. Чтобы регулировать конкурентное влияние маршрута на параллельную бывшую Missouri Pacific главную линию Сент-Луис - Канзас-Сити компании UP, UP сохранила право собственности на крайние восточные и западные концы Рок-Айленда; в частности, от «Rock Island Junction» в Оверленде, штат Миссури, до «Vigus» в округе Сент-Луис на востоке и между Плезант-Хиллом и Канзас-Сити на западе. Затем UP продала оставшуюся часть линии компании Ameren , которая образовала дочернюю компанию для своей железной дороги, известную как «Missouri Central». [4]
Union Pacific сдала в аренду эксплуатацию своих восточных 9 миль (14 км), известных как «Lackland Subdivision» CMR от Overland до Vigus. От Vigus на запад до Union компания A&K Railroad Materials (которая приобрела линию у Ameren (но не право проезда)) сдала в аренду эксплуатацию дочерней компании Ameren в Missouri Central CMR. Union получает железнодорожные услуги по мере необходимости. От Бофорта на запад до Leed's Jct. в Канзас-Сити рельсы были полностью демонтированы. В 2019 году Ameren пожертвовала, а штат Миссури принял ее для использования в качестве железнодорожной тропы Rock Island State Park.
1 марта 2022 года CMR официально прекратила свою деятельность и была передана преемнику Missouri Eastern Railroad , которая является дочерней компанией Jaguar Transport Holdings, LLC. [5]
Сегодня, поскольку Progressive Rail решила не приобретать линию ни у Ameren, ни у A&K, в ноябре 2021 года линия была продана Jaguar Transport Holdings, LLC и будет эксплуатироваться как «Missouri Eastern Railroad». [6]