46°24′32″с.ш. 10°1′11″в.д. / 46.40889°с.ш. 10.01972°в.д. / 46.40889; 10.01972
Ретийская железная дорога ( нем . Rhätische Bahn ; итал . Ferrovia retica ; ретороман . Viafier retica ), сокращённо RhB , является швейцарской транспортной компанией, владеющей крупнейшей сетью всех частных железнодорожных операторов в Швейцарии . Штаб-квартира RhB находится в Куре [1]. Компания управляет всеми железнодорожными линиями швейцарского кантона Граубюнден , за исключением линии от Сарганса до кантональной столицы Кур, которая эксплуатируется Швейцарскими федеральными железными дорогами (SBB CFF FFS), а также линии от Дизентиса/Мустер до перевала Оберальп и далее до Андерматта , Ури , которая эксплуатируется Matterhorn Gotthard Bahn (MGB). Сеть железных дорог RhB, открытая в 1888 году и расширенная с 1896 года на различных участках, почти полностью расположена в кантоне Граубюнден, с одной станцией на итальянской границе в Тирано .
Ретийская железная дорога обслуживает ряд крупных туристических направлений, таких как Санкт-Мориц и Давос . Одна из линий RhB, железная дорога Бернина , пересекает перевал Бернина на высоте 2254 метра (7395 футов) над уровнем моря и спускается в Тирано, Ломбардия в Италии.
В 2008 году участок RhB из района Альбула / Бернина (часть от Тузиса до Тирано , включая Санкт-Мориц ) был добавлен в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО . Линия Альбула-Бернина является первой железнодорожной линией в мире, которая была сфотографирована и размещена в Google Street View . [2] На этой линии также курсируют несколько исторических поездов. [3]
Создание Ретийской железной дороги восходит к голландцу Виллему Яну Хольсбуру , который владел отелем в Давосе. [4] Он предложил железнодорожную линию от Ландкварта до Давоса в 1888 году . [5] Хольсбур основал Landquart-Davos AG, чтобы начать строительство линии стандартной колеи, но горная местность не имела достаточного пространства. 29 июня 1888 года вместо этого состоялась церемония закладки фундамента узкоколейной железной дороги. К 1890 году железнодорожная линия обслуживала Давос. [5]
В 1895 году Хольсбур изменил название своей компании на Ретийская железная дорога ( Rhätische Bahn ), чтобы отразить свои планы по расширению сети. К 1896 году линии Кур–Ландкварт и Кур–Тузис были введены в эксплуатацию. [5] В 1897 году был проведен референдум по поводу того, чтобы Ретийская железная дорога подала заявку на эксплуатацию государственных железных дорог Граубюндена/Гризон.
За этим последовала линия Альбула в 1903 году, и ряд проектов по ее расширению продолжался до 1922 года. В 1903 году линия Альбум достигла Челерины , а в 1904 году она также смогла обслуживать Санкт-Мориц. [5] В период с 1907 по 1910 год Ретийская железная дорога в сотрудничестве с федеральным и кантональным правительствами провела масштабное расширение своей сети.
Все линии RhB имеют диаметр 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+Ширина колеи 3 ⁄ 8 дюйма (1,8 см)и электрифицирована:
Сеть содержит 84 туннеля (самый длинный из них — туннель Верейна длиной 19,042 км (11,832 мили) , открытый 19 ноября 1999 года, и туннель Альбула длиной 5,864 км (3,644 мили) и 383 моста. Максимальный уклон составляет 7% на железной дороге Бернина [6], 6 % на линии Кур–Ароза и 4,5% на линии Ландкварт–Давос.
В 2022 году, чтобы отпраздновать 175-ю годовщину первой железной дороги Швейцарии, компания Rhaetische Bahn при поддержке швейцарского производителя поездов Stadler объединила усилия для запуска самого длинного в мире пассажирского поезда, состоящего из 100 вагонов и протянувшегося почти на два километра. [7]
Текущие пассажирские перевозки, осуществляемые RhB (2016 г.):
В 2002 году годовой объем перевозок RhB составил 300 миллионов пассажиро-километров и 54 миллиона тонно-километров грузов. 80% доходов от пассажирских перевозок приходится на туристические перевозки, хотя 40% пассажиров — это местные жители.
Железнодорожная станция Ландкварт в Граубюндене является отправной точкой Ретийской железной дороги, исторически как часть линии Ландкварт-Давос, эксплуатационно как главная мастерская компании и топологически как точка 0 километра основной сети компании. Линия Ландкварт-Давос является старейшей в сети Ретийской железной дороги.
После Ландкварта линия на Давос обычно следует вверх по течению реки Ландкварт до Клостерс-Платц . По пути она пересекает реку три раза и проходит мимо отмеченного наградами моста Сунниберг , центральной части объездной дороги Клостерс.
Чуть южнее Клостерс-Платц пути пересекают реку в последний раз и приходят к двум туннелям. Один из них для линии Vereina (см. ниже). Другой, кольцевой туннель Клостерс , проводит линию Давоса по 90-градусной петле на запад. Линия до Давоса начинает подниматься с уклоном 4,5%, а затем делает петлю на 180 градусов обратно на восток, внутри кольцевого туннеля Кавадюрли. Она продолжает подниматься через густые лиственничные и другие хвойные леса к Давосскому Ларету .
Самая высокая точка на линии — следующая остановка, Давос Вольфганг, на высоте 1625 м (5331 фут). Затем линия идет обратно вниз и вдоль озера Давос до Давос-Дорф и конечной станции Давос-Платц .
Соединительная линия от Давос-Платц до железной дороги Альбула в Филизуре проходит через дикие ущелья и технически очень интересна, не только из-за своего знаменитого виадука Визен . [ editorializing ]
Линия Давос–Филисур имеет длину 19 км (12 миль), проходит через 14 туннелей общей длиной 4200 м (13 780 футов) и пересекает 28 мостов. Она была электрифицирована в 1919 году.
Начиная в долине Рейна, линия Ландкварт-Тузис проходит более или менее параллельно линии стандартной колеи Швейцарских федеральных железных дорог « Зарганс - Ландкварт - Кур» до Кура (высота над уровнем моря 585 м или 1919 футов). Затем линия до Тузиса просто следует по течению Рейна до Бонадуца ( 655 м или 2149 футов). Оттуда она входит в долину Домлешг и следует по Заднему Рейну от Рецюнса (658 м или 2159 футов) до Тузиса (697 м или 2287 футов).
Эта линия начинается в Тузисе (высота 697 м [2287 футов]). Она продолжается до Тифенкастеля (851 м [2792 фута]) после Альбулы , а затем пересекает виадук Ландвассер, прежде чем прибыть в Филизур (1032 м [3386 футов]). Вскоре после Филизура линия проходит свой первый спиральный туннель, затем продолжается до Бергюна/Бравуогна (1373 м [4505 футов]).
Между Бергюном/Бравуогном и Предой (1789 м [5869 футов]), в конце долины, линия должна достичь разницы в высоте около 400 м (1300 футов) в пределах горизонтального расстояния 5 км (3,1 мили), без использования зубчатой рейки , но со многими спиралями. Затем линия входит в туннель Альбула на высоте 1815 метров под перевалом Альбула . Она выходит в долине Бевер, где достигает Бевера (1708 м [5604 фута]) на равнине Энгадин . Линия продолжается в направлении Самедана (1721 м [5646 футов]) и достигает Санкт-Морица (1775 м [5823 фута]).
В 2009 году было объявлено, что обследование туннеля Альбула, проведенное в 2006 году, выявило серьезное ухудшение состояния туннеля, при этом более 60% облицовки нуждалось в замене. Кроме того, отверстия небольшие по современным стандартам, а кабели, сигнализация и дренаж требуют замены. В результате было объявлено, что расследование выберет один из двух вариантов действий: комплексное обновление существующего туннеля или строительство нового отверстия по современным стандартам. [8] В результате этого расследования RhB решила построить новый туннель. Строительство началось в 2015 году, открытие нового туннеля запланировано на 2022 год, а завершение проекта, включая реконструкцию старого туннеля, запланировано на 2023 год.
Линия Райхенау — Дисентис/Мустер соединяет остальную часть сети Ретийской железной дороги с Matterhorn Gotthard Bahn . Она ответвляется от линии на Тузис за общим мостом через Рейн.
Линия, которая постепенно открывалась в период с 1903 по 1912 год, была электрифицирована с 1922 года.
В отличие от сопутствующей дороги, которая поднимается примерно на 500 м (1600 футов) в направлении Флимса и Лаакса , железная дорога до Дисентиса/Мустера медленно идет вверх по узкому « ущелью Руинаулта ». На этом участке линии ее сопутствующие инженерные сооружения доминируют над в остальном нетронутым природным ландшафтом.
В Иланце железнодорожная линия и дорога снова сливаются. Затем их объединенные пути медленно и равномерно поднимаются к Дисентису/Мустеру.
Основной трафик на линии Райхенау–Дисентис/Мустер — это пассажирские поезда RegioExpress, курсирующие с часовым интервалом. Несколько раз в день в каждом направлении ходят поезда Glacier Express .
По линии также курсируют грузовые поезда, обслуживающие промышленность в районе Переднего Рейна, а также поставляющие цемент для строительства Готардского базисного тоннеля с нормальной шириной колеи. Номера поездов начинаются с цифры 5. Обычно три пары поездов обслуживают Дизентис/Мустер с Ge 6/6 II, а несколько дополнительных поездов идут только до Иланца с Ge 4/4 II.
Эта линия, которая проходит по долине Энгадин , была построена в два этапа. Участок Самедан–Понтрезина был открыт Ретийской железной дорогой 1 июля 1908 года одновременно с участком Понтрезина – Мортерач , который входил в тогда еще независимую Бернинскую железную дорогу. Фактическая Энгадинская линия , между Бевером и Скуолем-Тараспом , была открыта 1 июля 1913 года и стала первой линией Ретийской железной дороги, которая была электрифицирована с самого начала на 11 кВ 16⅔ Гц переменного тока .
С момента открытия линии Энгадин Понтрезина стала станцией двойной системы, поскольку Бернинская железная дорога работает на постоянном токе 1000 В. Путь 3 на станции Понтрезина имеет переключаемую контактную сеть и используется для поездов, таких как Heidi Express , проходящих через станцию и которым необходимо пересесть с одной из двух систем электрификации на другую.
Между Самеданом и Бевером линия Энгадин делит свой путь с железной дорогой Альбула. С открытием туннеля и линии Верейна в ноябре 1999 года линия Энгадин, как в Лавине ( станция челночного поезда Саглиайнс ), так и в Суше (станция челночного поезда Заслатш II), получила прямое сообщение с Преттигау в Клостерсе на линии Ландкварт–Давос.
Эта линия начинается в Санкт-Морице и идет к Понтрезине (высота 1774 м [5820 футов]) в Валь-Бернине. Она постепенно поднимается через долину к перевалу Бернина через станцию Мортерач (1896 м [6220 футов]) (с ледником Мортерач и Пиц Бернина , самой высокой вершиной Восточных Альп , в поле зрения). После Мортерача линия идет к Бернина-Дьяволецца (2093 м [6867 футов]), где канатная дорога ведет к Дьяволецце и станции Оспицио-Бернина . Эта станция, рядом с Лаго-Бьянко , находится на вершине линии на высоте 2253 м (7392 фута) над уровнем моря и носит титул самой высокой точки всей сети Ретийской железной дороги и среди всех железных дорог сцепки в Европе.
Alp Grüm (2091 м [6860 футов]) — первая станция непосредственно к югу от вершины. Она расположена над озером Лаго Палю и прямо под ледником Пиц Палю и Палю . После преодоления множества крутых поворотов линия достигает Кавальи (1693 м [5554 фута]) над долиной Валь Поскьяво ; после этого линия спускается через долину к швейцарскому италоговорящему городу Поскьяво (1014 м [3327 футов]).
После Поскьяво линия проходит рядом с Лаго Поскьяво и останавливается в Ле Презе (964 м [3163 фута]) и Миралаго (965 м [3166 футов]). Спуск продолжается в направлении Брусио (780 м [2560 футов]), после чего линия проходит через знаменитый спиральный мост, виадук Брусио . После спирального моста линия проходит через швейцарский пограничный город Кампоколоньо (553 м [1814 футов]) перед въездом в Италию на станции Тирано RhB (430 м [1410 футов]).
25,68-километровая (15,96 миль) железнодорожная линия от Кура до Арозы известна как Arosabahn (или Arosa-Bahn ) и часто сокращается до «ChA» (Chur-Arosa). Работа над маршрутом началась в 1912 году, и линия открылась 12 декабря 1914 года. Железная дорога ведет из Кура в Арозу (общий подъем 1155 м или 3789 футов) через ряд туннелей, мостов и других сооружений, включая виадук Лангвизер — сооружение национального значения. В 1942 году линия стала частью компании и сети RhB; однако линия работала по отдельной электрической системе от остальной части сети до 1997 года. До этого это было 2400 В постоянного тока — теперь это 11 кВ 16,7 Гц переменного тока . Ширина колеи всегда составляла 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+3 ⁄ 8 дюйма) согласно остальной части сети RhB.
Это однопутная железная дорога, за исключением короткого двухпутного участка по Энгадинштрассе в Куре, с несколькими разъездами по маршруту: на всех станциях, за исключением Кур Штадт (и бывшей Сассаль), а также в депо Кур Санд и в Хаспельгрубе около Арозы. Максимальный уклон составляет 6%, но зубчатая передача не используется.
Короткий участок линии проходит по улицам Кура и известен как Chur stadtbahn («городская железная дорога»). В Куре линия начинается на Банхофплац, перед главным железнодорожным вокзалом, где находятся платформы станции для Arosabahn, хотя в Куре есть вторая остановка, всего в 760 м (2490 футов) от главного вокзала.
5-километровый (3,1 мили) туннель через Миттенберг был запланирован как альтернативный маршрут для нижней части линии, избегая прохождения через центр Кура. Этот план был окончательно отклонен в 1996 году, поскольку значительные расходы не могли быть оправданы.
В настоящее время пассажирские перевозки на линии осуществляет поезд (Regio) R4, который обозначен в швейцарских национальных расписаниях как расписание 930 [9] . Он широко используется туристами, приезжающими на курорт Ароза и обратно. По этой линии также перевозится значительное количество грузов.
Эта линия не соединена с другими. Она открылась в 1907 году и принадлежала Ретийской железной дороге с 1942 по 2003 год. Пассажирские перевозки прекратились в 1972 году, но ограниченное грузовое движение продолжалось до 2003 года. Частная ассоциация (SEFT, Società Esercizio Ferroviario Turistico) эксплуатировала ее как историческую железную дорогу для туристов на протяжении 13 километров (8,1 мили) из первоначальных 31 километра (19 миль) линии, пока часть концессии не была отозвана в 2013 году, чтобы разрешить строительство дороги. Строительство дороги было начато в июле 2014 года. [10]
Для пригородных перевозок используются электропоезда Ретийской железной дороги ABe 4/16 .
Помимо обычных пассажирских вагонов и панорамных вагонов, используемых для фирменных туристических услуг Bernina Express , железная дорога прикрепляется к задней части поезда в зависимости от необходимости:
51,3% акций RhB принадлежат правительству кантона Граубюнден, 43,1% — Швейцарской Конфедерации, 4,6% — частным акционерам и 1% — местным сообществам.
Штаб-квартира RhB находится по адресу Банхофштрассе 25, Кур . 46°51′06″ с. ш. 9°31′57″ в. д. / 46.8517° с. ш. 9.5325° в. д. / 46.8517; 9.5325 (штаб-квартира RhB)
В 1997 году Ретийская железная дорога была использована в качестве прототипа для Nord Express в анимационном фильме 20th Century Fox «Анастасия» . В фильме была показана не только Ретийская железная дорога, но и несколько достопримечательностей: виадук Ландвассер и танковый паровоз Mittelthurgau-Bahn Ec 3/5 Class 2-6-2 No. 3 1912 года с добавленным тендером. Этот локомотив 1912 года был изображен как русский континентальный паровоз (вымышленный). Он был модифицирован с помощью дымовых дефлекторов и дымовой двери от Danish State Railways Class R 963. Вымышленный номер локомотива, используемый в фильме, был 2747, так как это была ссылка на адрес Fox Animation Studios на East Camelback Road в Финиксе, штат Аризона . Виадук Ландвассер изображался как высокий 4-этажный виадук в Польше как тип римских акведуков . [ необходим неосновной источник ]
Rhätische Bahn AG, Банхофштрассе 25, CH-7001 Кур
