Железная дорога Мюнхен–Розенхайм — двухпутная главная линия немецких железных дорог длиной 65 километров . Она соединяет главный вокзал Мюнхена со станцией Розенхайм , где она соединяется с железной дорогой Розенхайм–Зальцбург , которая соединяется с линией на Вену в Зальцбурге , и линией на Куфштайн , которая продолжается до Инсбрука , и линией Бреннер в Италию. Линия является частью « Главной линии для Европы », соединяющей Париж с Братиславой и Будапештом , и почти идентичной линией 17 Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T). Она является частью линии 1 TEN-T. Она электрифицирована на 15 кВ, 16,7 Гц . Она была открыта между Мюнхеном и Розенхаймом в 1871 году.
Уже в 1860-х годах стало ясно, что железная дорога долины Мангфалль ( Mangfalltalbahn ), открытая между 1854 и 1857 годами, больше не могла справиться с ростом трафика на основных линиях в направлении Австрии. Дублирование железной дороги долины Мангфалль было невозможно из-за ее извилистого и холмистого маршрута. Кроме того, новая линия через Графинг была бы на десять километров короче железной дороги долины Мангфалль, и это также означало бы, что локомотивы избежали бы пробуксовки колес, поскольку уклон был значительно более пологим. 16 мая 1868 года было решено построить однопутную линию из Мюнхена в Розенхайм через Графинг. Правительство Баварии выделило четыре миллиона гульденов на строительство. Железнодорожная линия была открыта 15 октября 1871 года. [2] Теперь все поезда использовали линию через Графинг вместо железной дороги долины Мангфалль, что значительно сократило время в пути. В результате многочисленных услуг, предоставленных на линии вскоре после ее открытия, она стала основным международным маршрутом для европейских междугородних перевозок. [3]
Было решено продублировать линию 29 декабря 1891 года. В то же время дополнительные пути должны были быть построены на станциях Мюнхен-Ост , Цорнединг , Графинг , Остермюнхен и Розенхайм. Простые разъездные пути были запланированы на Цорнединг и Остермюнхен. Схема пути должна была быть перестроена на станциях Мюнхен-Ост, Графинг и Розенхайм. Дублирование началось в начале 1892 года. Второй путь между станцией Мюнхен-Ост и станцией Мюнхен-Трудеринг был введен в эксплуатацию 1 октября 1892 года. Второй путь был завершен от Мюнхена до Цорнединга 5 октября. Вторая колея была открыта между Цорнедингом и Кирхзееном 1 мая 1893 года. Вторая колея была открыта между Кирхзееном и Аслингом 1 октября 1893 года. Дублирование последнего участка от Аслинга до Розенхайма было завершено 1 мая 1894 года. Дублирование стоило в общей сложности 2 778 400 марок , из которых 92 300 марок было потрачено на покупку земли. Оно стоило 50 600 марок за километр. [4]
Движение на линии продолжало расти, так что около 50 поездов ходили ежедневно между Мюнхеном и Розенхаймом. Во время Первой мировой войны движение на линии было сильно ограничено. Многие поезда были отменены из-за нехватки угля. Более медленные военные поезда означали, что время в пути поездов приходилось увеличивать. В 1917 году на линии ходили только две пары экспрессов, остальные были отменены из-за нехватки персонала, подвижного состава, локомотивов и угля. [5] Только в 1920-х годах количество поездов вернулось к уровню, достигнутому до Первой мировой войны. В 1921 году Deutsche Reichsbahn основала в Розенхайме офис по управлению новым строительством для электрификации линии Мюнхен-Розенхайм, Розенхайм-Куфштайн и Розенхайм-Зальцбург. Однако планы были отложены из-за плохого финансового положения Deutsche Reichsbahn. В 1925 году началась электрификация линий Мюнхен-Розенхайм и Розенхайм-Зальцбург. Строительные работы шли очень медленно из-за нехватки денег. Линия Мюнхен-Розенхайм наконец-то стала обслуживаться электропоездами с 12 апреля 1927 года. В 1927 году по линии курсировало 20 экспрессов, 12 полускоростных ( Eilzug ) и останавливающихся поездов и 22 грузовых поезда. Участок Мюнхен-Графинг также обслуживался 28 местными пассажирскими поездами ежедневно. В Розенхайме в 1928 году была завершена электрическая подстанция для обеспечения растущей потребности в электроэнергии для электровозов. [6]
Во время Второй мировой войны пассажирские перевозки снова значительно сократились. Линия использовалась для многих военных перевозок в Восточную Европу, а в Розенхайме был построен пункт дезинфекции и «реабилитации». После окончания Второй мировой войны путь пришлось быстро перестраивать как важную линию снабжения. Первый поезд отправился 18 мая 1945 года для армии США. [7] 16 июля 1945 года в Аслинге произошла железнодорожная катастрофа из-за ошибки диспетчера, в которой грузовой поезд, перевозивший американские танки, врезался в сломанный пассажирский поезд, перевозивший немецких военнопленных, и погибло от 102 до 110 человек. В начале 1950-х годов пассажиропоток резко возрос, и в конце 1950-х годов линия стала важным связующим звеном для рабочих-мигрантов из Восточной Европы. [8] В 1991 году были введены регулярные интервалы движения, так что пригородные поезда ходили ежечасно между Мюнхеном и Зальцбургом. Поезда дальнего следования ходят каждый час попеременно в направлении Зальцбурга и Куфштайна. [9] В период с 1972 по 1991 год и с 2004 года участок от Мюнхен-Ост до Графинга эксплуатировался как линия 4 Мюнхенской городской электрички, хотя с 1991 по 2004 год он эксплуатировался как линия S5. С 1990-х годов участок до станции Хаар или Цорнединг или Графинг был усилен в час пик дополнительным обслуживанием городской электрички, в настоящее время (с 2009 года) линией S6.
Эксплуатация региональных услуг на линии Мюнхен-Розенхайм была выставлена на тендер в рамках E-Netzes Rosenheim (электрическая сеть Розенхайма). Контракт был присужден Veolia Verkehr , которая теперь является частью Transdev Germany . С 2013 года она осуществляет почасовое региональное обслуживание из Мюнхена в Зальцбург под брендом Meridian . Это экспресс-обслуживание из Мюнхен-Восток в Розенхайм. Кроме того, почасовое региональное обслуживание осуществляется из Мюнхена в Куфштайн, которое обслуживает все промежуточные остановки. [10]
Линия идет от центрального вокзала Мюнхена ( Hauptbahnhof ) на южном кольце Мюнхена до восточного вокзала Мюнхена ( München Ostbahnhof ). Далее железнодорожная линия идет на восток до станции Мюнхен-Берг-ам-Лайм , где ответвляется железная дорога Мюнхен–Мюльдорф . Незадолго до Трудеринга однопутная линия, идущая от железной дороги Мюнхен-Ост–Аэропорт Мюнхена, соединяется с линией Мюнхен–Розенхайм. Это соединение используется только грузовыми поездами, идущими в обход Мюнхена по северному кольцу Мюнхена . Станция Мюнхен-Трудеринг обеспечивает соединение с линией 2 мюнхенского метрополитена в направлении Мессештадт-Ост .
Между München Ost и Grafing линия проходит рядом с путями линии S-Bahn 999.4 ( S 4 ), которая продолжается до Эберсберга на линии Grafing–Wasserburg . Заброшенная линия до Glonn ответвляется в Grafing.
В Розенхайме линия Мюнхен–Куфштайн ответвляется в направлении Инсбрука и линии Бреннер в Италию , в то время как линия Мюнхен–Зальцбург продолжается до Зальцбурга. Две линии соединены к востоку от станции Розенхайм однопутной электрифицированной объездной линией (кривая Розенхайма), которая позволяет поездам, соединяющим Зальцбург и Куфштайн, избегать разворота в Розенхайме. Этот маршрут используется в основном австрийскими внутренними поездами для проезда без остановки в Германии. Станция Розенхайм также обслуживается поездами по железной дороге Розенхайм–Мюльдорф (Розенхайм– Мюльдорф ; расписание маршрута 944) и железной дороге долины Мангфалль (Розенхайм– Хольцкирхен ; 958).
München Hauptbahnhof (главный вокзал Мюнхена), открытый в 1839 году, является крупнейшей станцией в городе Мюнхен и является отправной точкой железной дороги Мюнхен–Розенхайм. Станция была временно введена в эксплуатацию на своем нынешнем месте в 1848 году, но с тех пор она несколько раз перестраивалась. Нынешнее здание входа было открыто 1 августа 1960 года, после того как предыдущее было разрушено во время Второй мировой войны. Подземная станция для услуг S-Bahn была построена вместе с главной линией S-Bahn в 1972 году.
Южный вокзал Мюнхена ( Bahnhof München Süd ) был открыт 15 марта 1871 года как станция Талькирхен и был переименован в Мюнхен Южный в 1876 году. С 1891 года железная дорога долины Изар ( Isartalbahn ) ответвлялась в Мюнхен Южный, но пассажирские поезда не ходили по участку между Мюнхен Южный и Мюнхен Изартальбанхоф (конечная станция Мюнхена железной дороги долины Изар). Соединительная кривая была проложена от Мюнхен Южный до Мюнхен-Пазинг в 1893 году. С момента открытия станция имела важную грузовую станцию, но после открытия сортировочной станции Мюнхен-Лайм она утратила свое значение для грузовых поездов дальнего следования. Пассажирские перевозки прекратились через восемь лет после открытия близлежащей станции метро Poccistraße 1 июня 1985 года.
Восточный вокзал Мюнхена ( Bahnhof München Ost ) был открыт 15 марта 1871 года как станция Мюнхен-Хайдхаузен. Железная дорога Мюнхен-Ост–Дайзенхофен , открытая в 1898 году, и линия до Исманинга , открытая в 1909 году, являются ответвлением от линии Мюнхен–Розенхайм на станции. Нынешнее здание вокзала было открыто в 1985 году после того, как оригинальное здание, построенное в 1871 году, было разрушено во время Второй мировой войны.
Станция Мюнхен Лойхтенбергринг ( Bahnhof München Leuchtenbergring ) была открыта 28 мая 1972 года с вводом в эксплуатацию сети Мюнхенской городской железной дороги. С начала 1990-х годов станция имела четыре, а не два перронных пути, но для работы городской железной дороги используются только два внешних пути, поскольку два внутренних пути используются для соединения цеха подвижного состава D-Bahn Мюнхен-Штайнхаузен ( Bahnbetriebswerk ) со станцией Мюнхен-Восток. Станция управляется как часть станции Мюнхен-Восток.
Остановка Берг-ам-Лайм ( Haltepunkt Berg am Laim ) была открыта 1 мая 1897 года, но была закрыта 1 мая 1915 года. Год спустя, 1 мая 1916 года, была открыта новая остановка Берг-ам-Лайм, доступ к которой был возможен только с железной дороги Мюнхен-Мюльдорф . До ввода в эксплуатацию сети Мюнхенской городской электрички в 1972 году станция обслуживалась только городской электричкой.
Теперь у него два пути-платформы. На этой станции железная дорога Мюнхен-Мюльдорф ответвляется от железной дороги Мюнхен-Розенхайм.
Станция была открыта 15 октября 1871 года вместе с железной дорогой Мюнхен–Розенхайм. С 1972 года станция обслуживается только S-Bahn. Станция метро Trudering была открыта в 1999 году. Кроме того, на станции Trudering к линии присоединяется мюнхенская Северная кольцевая дорога . Рядом со станцией находятся подъездные пути для грузовых поездов и S-Bahn.
Остановка Гронсдорф, которая находится на границе Мюнхена и коммуны Хаар , была открыта 1 мая 1897 года. Она расположена между мюнхенским районом Вальдтрудеринг и поселением Гронсдорф в Хааре, в честь которого она и названа. На станции есть островная платформа, к которой ведет подземный пешеходный переход. С 1972 года Гронсдорф обслуживается только городской железной дорогой.
Станция Хаар была открыта 15 октября 1871 года. На станции есть входное здание и прилегающая «домашняя» платформа, которая больше не используется. Она сохранилась до сих пор, поскольку региональные поезда останавливались в Хааре до 1990-х годов. На платформу S-Bahn можно попасть через подземный переход из входного здания. Другая островная платформа, которая раньше находилась между двумя основными путями, была снесена. Теперь станция обслуживается только S-Bahn.
Остановка Фатерштеттен была открыта 1 мая 1897 года. Сегодня станция обслуживается только S-Bahn. На островную платформу можно попасть через подземный переход.
Станция Baldham также была открыта 1 мая 1897 года. С 1972 года станция обслуживается только S-Bahn. На островную платформу можно попасть через подземный переход.
Станция Цорнединг была открыта с линией 15 октября 1871 года. Станция продолжала обслуживаться региональными службами до нескольких лет после ввода в эксплуатацию сети S-Bahn. Первоначальное здание входа было снесено в начале 2009 года. Сегодня некоторые службы S-Bahn линии 6 заканчивают свой путь в Цорнединге в час пик; для этой цели был проложен запасной путь. Доступ к островной платформе осуществляется по подземному переходу.
Остановка Эглхартинг была открыта 1 мая 1897 года. Она имеет островную платформу, на которую можно попасть по подземному переходу. С 1972 года она обслуживается только городской железной дорогой.
Станция Кирхзеон была открыта 15 октября 1871 года вместе с железной дорогой. С 1890 года лесная железная дорога временно проходила в Кирхзеон из Эберсбергского леса (Ebersberger Forst), который служил для вывоза древесины, погибшей в результате нападения черных арочных бабочек. [11] На станции все еще есть входное здание. Сегодня станция обслуживается только городской железной дорогой и имеет платформу «дом» и боковую платформу. Боковая платформа доступна через подземный переход. На станции есть обгонный путь для поездов дальнего следования. До модернизации для городской железной дороги в 1970-х годах к северо-востоку от станции был подъездной путь к складу и лесопилке; южный подъездной путь к бывшей фабрике шпал, а позднее к депо автомобилей и грузовиков FIAT/IVECO и северный подъездной путь к складу Raiffeisen были отделены и частично модернизированы во время строительства отдельных путей городской железной дороги в середине 1990-х годов.
Станция Графинг ( Grafing Bahnhof ) была открыта за пределами города Графинг с линией 15 октября 1871 года. Бывшая линия до Глонна ответвлялась в Графинге с 26 мая 1894 года по 1971 год. Ветка до Вассербурга была открыта 6 ноября 1899 года. Станция обслуживается линиями S-Bahn 4 и 6, которые продолжаются до Эберсберга, и региональными поездами. Таким образом, станция действует как пересадочный узел между S-Bahn, Filzen-Express до Вассербурга и региональными поездами на железной дороге Мюнхен-Розенхайм. На станции есть шесть платформенных путей, соединенных подземным переходом. Здание входа сохранилось до наших дней.
Станция Aßling (Oberbay) была открыта 15 октября 1871 года вместе с линией. Она имеет три пути, но только два платформенных пути, так как третий путь служит разъездным путем. Здание входа сохранилось до сих пор и находится рядом с главной платформой. Противоположная боковая платформа соединена подземным переходом с главной платформой. Железнодорожная катастрофа Aßling, в результате которой погибло не менее 102 человек, произошла 16 июля 1945 года недалеко от станции.
Станция Остермюнхен была открыта 15 октября 1871 года на железной дороге Мюнхен–Розенхайм. Она имеет три пути, но только два платформенных пути, так как третий путь служит разъездным путем. Здание входа сохранилось и находится на главной платформе. Противоположная внешняя платформа соединена с главной платформой подземным переходом.
Остановка Гросскаролиненфельд была открыта 15 октября 1871 года железной дорогой Мюнхен-Розенхайм. Она имеет два пути, которые расположены рядом с двумя боковыми платформами, соединенными подземным переходом.
Станция была открыта 24 октября 1857 года с Mangfall Valley Railway в качестве временной станции. Из-за некоторых задержек постоянная станция была открыта только 13 ноября 1858 года. Из-за нехватки места старая станция была закрыта, а новая была открыта к западу от старой станции 19 апреля 1876 года. Локомотивное депо Розенхайма ( Bahbetriebswerk ) также имело значение для линии. [12]
Сегодня вокзал является седьмым по величине вокзалом в Баварии, ежедневно через него проходит около 20 000 пассажиров. [13] Ежедневно он используется примерно 150 региональными и междугородними пассажирскими перевозками.
По железнодорожной линии Мюнхен-Розенхайм курсируют пассажирские и грузовые поезда.
Раньше между Мюнхеном и Зальцбургом курсировал ежечасный региональный экспресс под названием München-Salzburg-Express . Вне часа пик он останавливался только на станциях Munich Hauptbahnhof, Munich East, Grafing, Aßling, Ostermünchen, Großkarolinenfeld и Rosenheim. Поезд курсировал до декабря 2013 года с локомотивом класса 111 и двухэтажными вагонами или вагонами Silberling . В час пик некоторые поезда останавливались только на станциях Munich Hauptbahnhof, Munich East, Grafing и Rosenheim. В час пик между Мюнхеном, Розенхаймом и Куфштайном курсировали дополнительные поезда Regionalbahn , которые обслуживались электропоездами класса 425 или вагонами Silberling, приводимыми в движение электровозами класса 111. Кроме того, на участке от Графинга до Мюнхена в час пик курсировали поезда Filzenexpress, продлённые в/из Мюнхена. Участок от Мюнхена до Графинга обслуживается линией 6 мюнхенской городской электрички, поезда которой ходят со всех остановок с интервалом в 20 минут.
Bayerische Oberlandbahn управляет услугами E-Netz Rosenheim , которая включает маршруты Мюнхен–Зальцбург, Мюнхен–Куфштайн и Мюнхен–Хольцкирхен–Розенхайм, под торговой маркой Meridian с 15 декабря 2013 года. С самого начала предполагалось, что движение будет осуществляться новыми составами Stadler FLIRT 3. Из-за технических неисправностей и отсутствия разрешений на безопасность до мая 2014 года старые поезда были частично заменены вагонами Silberling компании Deutsche Bahn, двухэтажными вагонами Metronom и CityShuttle ( толкающие-тянущие ) составов Австрийских федеральных железных дорог . [14] Почасовые поезда из Зальцбурга курсируют в течение дня между Розенхаймом и Мюнхеном-Востоком без остановок. Следующий поезд идет из Куфштайна в Мюнхен-Хауптбанхоф, обслуживая все станции между Розенхаймом и Графингом.
Услуги Eurocity (EC) на маршруте Франкфурт-на-Майне – Зальцбург соединяют Мюнхенский главный вокзал с Зальцбургом каждые два часа с остановками в Мюнхен-Ост, Розенхайме, Прине , Траунштайне и Фрайлассинге . После изменения расписания в 2008 году эти поезда продолжили курсировать из Зальцбурга в Грац и Клагенфурт . Кроме того, по этой линии из Гамбурга в Берхтесгаден курсирует пара поездов Intercity под брендом Königssee .
Услуги Railjet (RJ), которые отправляются из Мюнхена в пункты назначения в Австрии и Венгрии на час раньше или позже услуг EC, курсируют между Мюнхенским главным вокзалом и Зальцбургским главным вокзалом без остановок. Первая пара поездов RJ ходила между Будапештом, Веной и Мюнхеном при изменении расписания в 2008 году.
Поезда EC и IC также курсируют между Мюнхеном, Розенхаймом и Инсбруком с двухчасовым циклом. Несколько пар этих поездов продолжают движение через Бреннер в Больцано, Верону и Венецию или Болонью. [15]
В 2008 году линия Мюнхен–Розенхайм использовалась до 150 грузовыми поездами в будние дни. Примерно 50 из этих грузовых поездов курсируют по линии из Мюнхена в Зальцбург и продолжают путь в Турцию, Грецию, Любляну и Триест . Но линия из Мюнхена в Куфштайн обслуживается около 100 грузовыми поездами ежедневно. Эти поезда идут в основном из сортировочной станции Мюнхен-Восток в Верону ( трафик Бреннер ) и обслуживаются TX Logistik. [16]
В середине 1990-х годов существующий четырехпутный участок между Munich East и Zorneding был продлен до станции Grafing. Таким образом, движение мюнхенской S-Bahn пошло по собственным путям, полностью отделенным от междугороднего и регионального движения. Однако иногда поезда, не относящиеся к S-Bahn, ходят по путям S-Bahn, например, чтобы избежать эксплуатационных сбоев.
Время от времени обсуждается вопрос о продлении четырехпутного участка от Графинга до Розенхайма и, возможно, далее в направлении Куфштайна, чтобы справиться с ожидаемым увеличением трафика после открытия базисного тоннеля Бреннер .
С другой стороны, с вводом в эксплуатацию базисного тоннеля Бреннер движение поездов с востока на запад между Мюнхеном и Зальцбургом может быть перенаправлено на маршрут Мюнхен–Мюльдорф–Фрайлассинг–Зальцбург, который будет модернизирован для этой цели в виде модернизированного участка 38 главной линии ( Magistrale ) для Европы. Это включает в себя удвоение путей и электрификацию; строительство уже началось. Это позволит железнодорожной линии Мюнхен–Розенхайм поглотить дополнительный трафик из Мюнхена в сторону Бреннера.
Федеральный транспортный план ( Bundesverkehrswegeplan ) на 2030 год включает в себя новую двухпутную линию от Графинга до Бранненбурга через Гросскаролиненфельд с проектной скоростью 230 км/ч. Оставшийся участок от Бранненбурга до немецко-австрийской границы будет модернизирован до четырех путей.
Этот маршрут является частью линии 17 Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T) от Парижа до Будапешта. Это может привести к дальнейшим проектам модернизации. Этому способствуют , в частности, Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB), которые надеются сократить время в пути для пассажирских поездов дальнего следования между Зальцбургом и Мюнхеном с нынешних полутора часов до одного часа.
На 43,2-м километре пути в Элькофене, между станциями Аслинг и Графинг, 16 июля 1945 года в 21:40 произошло столкновение сзади. Погибло не менее 102 человек.