Intercity ( IC ) — второй по величине поезд в Германии после Intercity Express (ICE). Междугородние перевозки представляют собой экспрессы с локомотивами , обычно курсирующие на большие расстояния. По всей Германии существуют междугородние маршруты, которые обычно курсируют раз в два часа, при этом несколько маршрутов обеспечивают более частое обслуживание основных маршрутов. Междугородние перевозки обслуживаются подразделением DB Fernverkehr Deutsche Bahn , национальной железной дороги Германии.
Название Intercity было введено в Германии в 1971 году, заменив категорию F-Zug , и было высшей категорией поездов в Германии до появления высокоскоростных услуг ICE в начале 1990-х годов. С распространением услуг ICE роль поездов IC несколько снизилась. Тем не менее, поезда Intercity по-прежнему предлагают очень высокие стандарты скорости и комфорта: на всех маршрутах есть вагоны первого класса , а на большинстве из них есть услуги общественного питания — обычно вагон- бистро-кафе , но некоторые услуги включают вагон -ресторан . Ряд междугородних рейсов обслуживают пункты назначения за пределами Германии; большая часть под брендом EuroCity .
.jpg/1280px-103_135_in_Emmerich_(1973).jpg)
Идея создания междугородних перевозок на сети Deutsche Bundesbahn была впервые предложена в 1967 году, вдохновленная успехом бренда InterCity компании British Rail . После некоторого планирования предложение было одобрено в 1969 году, и услуги были наконец введены в сентябре 1971 года, после некоторых задержек с доставкой нового тренерского состава. Первоначальная сеть состояла из четырех линий, работавших каждые два часа и соединявших крупнейшие города Западной Германии . В то время поезда Интерсити были только первого класса. Исходные строки были:
Постепенно сеть Интерсити начала расширяться, и с появлением локомотивов класса 103 стало возможным движение со скоростью 200 км/ч. Частота услуг была увеличена до почасовой, и были предоставлены номера второго класса - в 1979 году это продвигалось под лозунгом «каждый час, каждый класс».
Кроме того, есть еще одна новая линия 5, идущая из Дортмунда в Мюнхен. Открыт со 2 мая 1985 года.
InterCity для 3a также является частью TransEuropExpress:
Некоторые микросхемы переключались между линиями 4 и 5, 2 и 5 (Эссен или Вупперталь) или 2 и 3 (Базель или Штутгарт).
Сеть продолжала развиваться на протяжении 1980-х годов, а в начале 1990-х годов в ней произошли серьезные изменения. Одной из основных движущих сил этого стало воссоединение Германии , в результате которого сеть расширилась по всей бывшей Восточной Германии , а также открытие в 1991 году двух высокоскоростных линий: из Мангейма в Штутгарт и из Ганновера в Вюрцбург . Примерно в это же время были представлены ICE первого поколения , которые взяли на себя большую часть услуг в коридоре Ганновер – Фульда, а остальные услуги расширились во всех направлениях.
2 июня 1991 года маршруты были следующими:
Между тем, в конце 1980-х годов был создан новый тип экспрессов - InterRegio , заменивший старые услуги D-Zug и обеспечивающий полускоростные перевозки в дополнение к поездам Intercity.
Новые изменения от 31 мая 1992 г. были следующими:
С 1996 года линия IC 8 была соединена из Берлина с Гамбургом, что вместе с линией IC 7 между двумя городами, работавшей до 1998 года, создало почасовое сообщение. Линия IC 5 с 1997 года проходила через Ганновер, Магдебург и Лейпциг в Дрезден вместо Берлина. в результате была открыта новая линия ICE 10 из Берлина в Кельн/Бонн. В то же время была заброшена ветка на Базель, которую ранее обслуживала линия IC 5. Теперь очередь заканчивалась в Нюрнберге. С 1998 года поезда линий 6 и 10 ICE курсируют по новой линии Берлин – Ганновер.
Следующее серьезное изменение в междугородних перевозках произошло в 2002 году с открытием высокоскоростной железнодорожной линии Кельн-Франкфурт , в основном для замены Западно-Рейнской железной дороги , основного магистрального маршрута междугородних перевозок. В то время как предыдущие высокоскоростные линии в Германии были спроектированы для смешанного использования и могли использоваться междугородными поездами, эту линию могут эксплуатировать только новые поезда ICE 3 . Это, наряду с внедрением другого поколения ICE, ICE T , привело к преобразованию большого количества междугородних маршрутов в ICE . Тем временем классификация InterRegio была отменена, а многие ее рейсы преобразованы в междугородние маршруты.
В результате характер «Интерсити» изменился. Находясь почти на равных с ICE, он весьма вторичен. Хотя он по-прежнему обеспечивает высокое качество обслуживания, поезда теперь останавливаются чаще и чаще встречаются на меньших маршрутах. Большинство нынешних поездов IC перевозят меньше вагонов первого класса , больше открытых сидений по сравнению с купе и кафе-бистро (вагон-буфет) вместо ресторана или вообще не имеют бортового питания, хотя это в равной степени является отражением меняющихся изменений. привычки современных пассажиров, чем изменение статуса поездов Интерсити. До 2023 года линии 30 и 31 — Гамбург — Франкфурт / Штутгарт по своему характеру были наиболее близки к «классическому» междугороднему поезду, но теперь они упразднены, а участки этих рейсов перераспределены на такие линии, как 43 и 55.
Междугородние перевозки Deutsche Bahn осуществляются по пронумерованным маршрутам. Если они обслуживаются подвижным составом «Интерсити-Экспресс», они считаются линиями «Интерсити-Экспресс» . Ниже перечислены линии, обслуживаемые подвижным составом «Интерсити» или смесью составов «Интерсити» и «Интерсити-Экспресс» (по состоянию на 2022 год).
Линия IC 17 была открыта 15 декабря 2019 года. Эта услуга обслуживается каждые два часа с 9 марта 2020 года. Между Ростоком и Берлином линия IC 17 является преемницей линии 14 Interregio, которая работала здесь до 2002 года. Некоторые услуги поездов на линии 28 IC заменены здесь линией 17. На участке между Берлином и Дрезденом эта линия дополняет активно используемую линию 27 Eurocity до Праги и соединяет аэропорт Берлин-Бранденбург (BER) с момента его открытия.
Поскольку поезда Stadler KISS , используемые на маршруте IC 17, принадлежат австрийской WESTbahn и обслуживаются в Вене, пара поездов курсирует шесть раз в неделю по ночам между Ростоком и Веной через Нюрнберг.
Междугородный подвижной состав используется для некоторых ротаций на линии ICE/IC 24.
Междугородный подвижной состав используется для некоторых ротаций на линии ICE/IC 26.
На основном маршруте линии 27 EC между Гамбургом и Прагой каждые два часа курсируют рейсы Intercity и Eurocity. Пара поездов продолжает путь в Будапешт. Одна пара поездов в день курсирует между Вестерландом или Дагебюлем и Берлином. Между Берлином и Дрезденом, а также по линии 17 курсирует примерно каждый час. С 16 июня 2020 года пара рейсов Railjet курсирует под позывным ICE 27 между Берлином и Грацем.
1 Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll курсирует между автобусами из Нибюля в Дагебюлль-Моле через следующие станции. Они работают не как службы IC, а как региональные службы NEG:
Лишь несколько поездов курсируют по линии 28, которая соединяет Нюрнберг с Мюнхеном через Аугсбург.
С начала годового расписания на 2024 год линия состоит только из пары поездов IC 2012/2013 ( Allgäu ).
На линии также курсирует пара поездов ICE 32 118/119 ( Bodensee ).
Поезда ходят каждые два часа между Франкфуртом и Зигеном. Две пары поездов на высокой скорости курсируют из Зигена через Унну и Хамм в Мюнстер и следуют через Эмден до Норддайх-Моле; остальные шесть пар поездов занимают почти все остановки регионального движения и следуют до Дортмунда или через Дортмунд в Мюнстер. Эти более медленные поезда также можно использовать между Дилленбургом и Изерлон-Летмате с местными билетами. Первый поезд с понедельника по пятницу в направлении Дортмунда отправляется из Штутгарта через Карлсруэ, Гейдельберг, Мангейм и аэропорт Франкфурта.
Поезда ходят каждые два часа между Эмденом и Кельном. Некоторые поезда отправляются в Норддайх-Моле или Эмден-Аусенхафене . К югу от Кельна отдельные поезда следуют до Кобленца, а по выходным — до Констанца или Штутгарта. Эмден Аусенхафен подается только с марта по октябрь. Пара поездов курсирует из Норддайх-Моле в Бонн-Бад-Годесберг и из Бад-Годесберга в Эмден. Ежедневно из Кобленца (по выходным из Кельна) курсирует пара поездов до Бремерхафен-Леэ или из Бремерхафен-Леэ в Кельн. На все поезда IC, курсирующие между Леером и Норддайх-Молем, можно приобрести местные билеты. С декабря 2023 года некоторые пары поездов курсируют как ICE 35 .
Начиная с годового расписания 2018 года, между Дюссельдорфом и Люксембургом снова курсирует пара ежедневных поездов. До декабря 2014 года этот участок входил в состав линии 35. ( Stadler KISS ) используются двухэтажные многопоточные агрегаты КЛЛ . На железной дороге Кобленц-Трир поезд курсирует как RE, между Кобленцем и Дюссельдорфом как IC от имени DB Fernverkehr с возможностью бронирования мест и использования велосипедов. [1]
Начиная с годового расписания 2022 года, между Гамбургом-Альтоной и Цюрихом или Интерлакеном-Ост курсируют две пары поездов в день (по маршруту IC 55 между Кельном и Мангеймом), заменяя прежнюю линию 30.
Линия 51 основана на ICE 50 и дополняет ее разгрузочными рейсами по пятницам и воскресеньям, а также поездками по « Среднегерманской железной дороге » ( Mitte-Deutschland-Verbindung , MDV). С 2018 по декабрь 2022 года она называлась линией 50. По линии 51 MDV курсируют три пары поездов между Дюссельдорфом / Кельном и Герой / Лейпцигом через Дортмунд, Хамм, Зост, Липпштадт, Падерборн, Альтенбекен, Варбург, Кассель-Вильгельмсхёэ, Бебра, Айзенах, Гота и Эрфурт. Услуги, которые разгружают линию ICE в часы пик, сгруппированы как линия 51 E. Буква «E» означает Entlastungsverkehr (вспомогательное движение).
Линия 55 курсирует каждые два часа из Дрездена через Лейпциг, Магдебург, Ганновер, Дортмунд, Хаген и Вупперталь в Кельн. После ежегодного изменения расписания в декабре 2022 года линия была продлена до Штутгарта в качестве замены линии 30. С декабря 2023 года некоторые поезда продолжили движение до Тюбингена, заменив несколько поездов на линии 32.
Линия 56 начинается в Норддайх-Моле и курсирует каждые два часа через Брауншвейг в Лейпциг. Несколько поездов используют альтернативный маршрут от станции Emden Außenhafen . Пайне обслуживают два поезда в направлении Лейпцига и один в направлении Эмдена. Одна пара поездов курсирует из Магдебурга через Потсдам и Берлин в Котбус; это единственная служба междугородной связи, которая останавливается на некоторых станциях. Остальные поезда идут через Кётен и Галле в Лейпциг. Комплекты Интерсити 2 находятся в эксплуатации с декабря 2015 года.
Пара поездов 56-го маршрута ходит в Варнемюнде с пятницы по воскресенье, но только сезонно с марта по октябрь. IC 1932 также курсирует по воскресеньям на линии 56 из Штральзунда в Ольденбург.
Между Норддайх Моле и Бременом поезда ходят на час позже, чем поезда RE 1 Нижней Саксонии ; в этом разделе их можно использовать при покупке билетов на местный транспорт. [2] Это касается и бесплатного проезда для людей с тяжелыми формами инвалидности. [3]
Линия 60 курсировала между Карлсруэ и Мюнхеном каждые два часа до декабря 2022 года. Сейчас она работает как ICE 60 .
Линия 61 курсирует каждые два часа между Карлсруэ и Лейпцигом. Шорндорф обслуживается только двумя поездами утром в сторону Нюрнберга и двумя поездами вечером в сторону Штутгарта. Поскольку линия проходит через Пфорцхайм, она использует только часть высокоскоростной железной дороги Мангейм-Штутгарт . С декабря 2018 года линия постепенно переводится на работу с комплектами «Интерсити-2». [4]
Между Франкфуртом и Штутгартом, а также между Штутгартом и Зальцбургом линия ходит каждые 2 часа. С декабря 2023 года пары поездов, эксплуатируемые DB, курсируют как услуги ICE/RJX 62 , и только пары поездов, эксплуатируемые ÖBB, курсируют как услуги EC. Одна пара поездов курсирует между Франкфуртом и Грацем ( Химгау ) и Саарбрюккеном и Грацем ( Дахштайн ).
Три пары поездов ходят каждые четыре часа по линии 75 между Гамбургом и Копенгагеном, заменяя линию 75 ICE с расписания 2018 года. До изменения расписания в 2019 году они следовали через Путтгарден, где их погрузили на паром до Редбю , а затем продолжили путь в Копенгаген. Из-за строительных работ поезда курсируют по материковой части Дании с декабря 2019 года [5] , что вместе с линией 76 обеспечивает двухчасовое сообщение между Гамбургом и Падборгом.
Между Гамбургом и Орхусом курсируют отдельные рейсы. В Гамбурге линия начинается на главном вокзале и не обслуживает Гамбург-Альтону. С декабря 2017 года линии 75 и 76 эксплуатируются исключительно датскими дизель-поездами класса IC3 , которые оснащены системой защиты поездов PZB и поэтому допущены к эксплуатации на немецкой сети.
Линия 77 курсирует между Амстердамом и Берлином каждые два часа. С декабря 2023 года поезд больше не останавливается в Альмело , Иббенбюрене , Бад-Эйнхаузене , Миндене , Вольфсбурге и Стендале , а благодаря новым локомотивам Vectron смена локомотива в Бад-Бентхайме больше не требуется, что ускоряет поезд примерно на 30 минут. [6]
Одна-две пары поездов ежедневно (IC 2241/2242, воскресный IC 2343/2240) не отправляются в Нидерланды, а курсируют из Оснабрюка в Мюнстер.
До 2010 года эта линия использовалась как ICE 87, но, поскольку из-за ряда проблем не хватало комплектов ICE T, использовались поезда Intercity с локомотивной тягой.
Между Штутгартом и Цюрихом осуществляется почасовое сообщение. Каждые два часа его обслуживает поезд IC2 Deutsche Bahn из Штутгарта в Зинген. Две пары поездов следуют до Констанца с понедельника по пятницу. Чтобы продолжить путь в Цюрих, обычно необходимо пересесть на поезд в Зингене на поезд Швейцарской федеральной железной дороги (SBB). В другой час есть прямое сообщение SBB из Штутгарта в Цюрих, но с меньшим количеством промежуточных остановок. Линия 87 будет полностью преобразована в поезда Intercity 2 после завершения установки оборудования ETCS в швейцарской сети. Билеты на местный транспорт также действительны из Штутгарта в Зинген/Констанц. [7]
Шесть пар поездов ежедневно курсируют по линии 88 EuroCity-Express, обслуживаемой несколькими поездами RABe 503 SBB, которые классифицируются как Eurocity между Линдау-Ройтин и Цюрихом.
Линия 89 курсирует каждые два часа из Мюнхена в Верону. В Болонью в утренние часы также ходят две пары поездов.
Между Берлином и Варшавой ежедневно курсируют четыре пары поездов. Они называются Berlin-Warszawa-Express и обслуживаются компаниями DB Fernverkehr и Polskie Koleje Państwowe . Визуально они отличаются от типичных автомобилей IC. Кроме того, через Гданьск курсирует пара поездов в Гдыню и пара поездов в Краков.
Первоначально все междугородние перевозки имели названия, обычно в честь известного деятеля из одного из городов на маршруте. В настоящее время названо меньше услуг, обычно это те, которые обслуживают конечные точки железнодорожной сети. Названия обычно берутся из географического местоположения на маршруте.
Первоначально междугородние перевозки осуществлялись электровозами класса 103 , построенными в начале 1970-х годов и способными развивать скорость 200 км/ч. Меньшие маршруты обслуживались локомотивами классов 110 и 111 , но они имели более низкую максимальную скорость, а с увеличением скорости линий их использование стало невозможным. В 1987 году был введен новый класс 120 , и эти классы были переданы региональным обязанностям. В середине 1990-х годов был представлен класс 101 , и эти локомотивы сейчас доминируют в междугородних перевозках, а локомотивы 103 в основном были выведены из эксплуатации в начале 2000-х годов.
На неэлектрифицированных междугородних маршрутах, таких как Гамбург — Вестерланд или Ульм — Линдау , используются тепловозы класса 218 , обычно двухглавые . Для трансграничных перевозок необходимы электровозы с разным напряжением, такие как Класс 181 для Франции и Люксембурга или Класс 180 для Чехии и Польши .
После воссоединения Германии бывшие локомотивы Deutsche Reichsbahn можно было найти на междугородних перевозках - не только локомотивы класса 180, но и локомотивы 112 (электрические) и 219 (дизельные). Хотя модели 219 сняты с производства, модели 112 теперь используются исключительно на региональных экспрессах из-за их максимальной скорости 160 км/ч.
В то время как большинство поездов междугороднего сообщения передвигались локомотивами, небольшое количество рейсов обслуживалось несколькими подразделениями : ранние перевозки выполнялись подразделениями TEE VT 11.5 и класса 403 (1973 г.) , а маршрут Нюрнберг-Дрезден некоторое время обслуживался поездами класса 612 DMU в ливрее Intercity. Позже эта служба была классифицирована как Interregio-Express (часть DB Regio ), и подразделения были окрашены в стандартный красный цвет DB. С тех пор сквозное сообщение на этом маршруте было полностью прекращено: Mitteldeutsche Regio Bahn обслуживает электрифицированный маршрут из Дрездена в Хоф , а DB Regio обслуживает маршрут из Хофа в Нюрнберг.
Первые поезда Intercity использовали классический состав Eurofima , который использовался совместно с экспрессами TEE и D-Zug , но с ростом сети в 1980-х годах и появлением второго класса было построено большое количество новых вагонов с кондиционерами, которые до сих пор находятся в эксплуатации . пользуюсь по сей день. В середине 1990-х годов на линиях Intercity и Interregio были введены прицепы для вождения , что привело к сокращению времени в пути: многие крупные железнодорожные станции Германии являются конечными , поэтому многие междугородние перевозки включают по крайней мере одно изменение направления. После закрытия Interregio в 2002 году большое количество автобусов IR было включено в состав Intercity - особенно автобусы второго класса, а также кафе-бистро, которое заменило полноценный ресторан на большинстве маршрутов.
Междугородние поезда обычно имеют длину от 7 до 11 вагонов, в зависимости от маршрута. Есть один или два вагона первого класса: один купейный и один, открытый для длинных поездов. На некоторых маршрутах по-прежнему используются рестораны, но на большинстве есть кафе-бистро, которое также предоставляет половине вагонов первоклассное размещение. Большинство вагонов второго класса открыты, но с некоторыми купе, а также некоторые бывшие вагоны Интеррегиона. Место для велосипеда предоставляется в прицепе для вождения, но он используется не на всех маршрутах, поэтому в некоторых автобусах без вождения есть место для велосипедов.
Первоначально междугородние автобусы имели сине-бежевую цветовую гамму, используемую на рейсах D-Zug, а автобусы первого класса - темно-красный и бежевый TEE . Ребрендинг Deutsche Bundesbahn в середине 1980-х годов привел к появлению новой цветовой схемы для междугородних перевозок: восточно-красного и светло-серого с пастельно-розовой полосой между ними. Когда в середине 1990-х годов DB приняла транспортный красный цвет в качестве своего корпоративного цвета, он заменил восточный красный с удаленной розовой полосой, прежде чем в 2000-х годах была введена новая раскраска - на основе Intercity -Express все вагоны белые с красная полоса.
В 2012 году DB начала программу обновления интерьера своих автобусов Intercity с использованием декора, аналогичного тому, что есть в ICE3 . Название программы IC mod . [8] Ожидается, что работы будут завершены к 2014 году.
Deutsche Bahn планирует заменить большую часть подвижного состава Intercity и Eurocity электропоездами Intercity -Express ICE 4 к 2025 году. [9] ICE 4 — это проект Deutsche Bahn по закупке до 300 поездов Intercity-Express четвертого поколения для замены существующих Intercity. автопарки, используемые для пассажирских перевозок на дальние расстояния в Германии. [10]
Помимо ICE 4, Deutsche Bahn заключила с Bombardier Transportation контракт на поставку двухэтажных автобусов для междугородних перевозок. Такие вагоны используются в немецких поездах Regional-Express , при этом для междугородных перевозок вагоны получат более комфортабельный салон, чем в двухэтажных вагонах региональных поездов. В обоих классах предусмотрены только открытые вагоны, вагона-ресторана не будет. [11] Двухэтажные вагоны находятся в эксплуатации с 2015 года. [12] В отличие от большинства предыдущих поездов IC, новые поезда, продаваемые DB как «InterCity 2», имеют максимальную скорость 160 км/ч и в основном предназначены для маршрутов. там, где более высокие скорости невозможны или практически не принесут никакой пользы, ICE 4 сможет преодолевать маршруты с максимальной скоростью от 160 до 250 км/ч. IC2 также предназначен для расширения сети Intercity до городов, которые потеряли междугородную связь после вывода Interregio.
