Железная дорога Ульм –Фридрихсхафен , также известная как Württembergische Südbahn (Вюртембергская южная железная дорога), является электрифицированной магистральной линией в земле Баден-Вюртемберг , на юге Германии. Она была построена с 1846 по 1850 год и удвоилась с 1905 по 1913 год. За это время многие здания станции были перестроены. Ее нумерация километров (цепочка) начинается с Fils Valley Railway в Stuttgart Hbf . Линия была модернизирована и электрифицирована с весны 2018 года. Электрифицированные операции начались в декабре 2021 года.
Линия начинается в Ульме и проходит через Биберах-на-Рисе , Аулендорф и Равенсбург до Фридрихсхафена . Некоторые поезда продолжают движение по однопутной линии железной дороги Фридрихсхафен–Линдау до Линдау .
Под техническим руководством гражданского инженера Людвига Фридриха Гааба комиссары Людвиг Август фон Аутенрит и Георг фон Бюлер исследовали транспортное сообщение между Ульмом и Фридрихсхафеном с 1836 года. В качестве альтернативы рассматривалось канальное соединение с использованием рек Рисс и Шуссен , которое по сравнению с двухпутным железнодорожным соединением, как ожидалось, имело бы немного более высокие затраты на строительство, но гораздо более низкие эксплуатационные расходы. С актом под названием Über den Bau von Eisenbahnen (о строительстве железных дорог) от 18 апреля 1843 года Королевство Вюртемберг наконец решило построить несколько железнодорожных линий, которые можно было бы считать Северной , Западной , Восточной и Южной железной дорогой и которые покрыли бы самые насущные транспортные потребности королевства.
Южная железная дорога была частью непрерывной железнодорожной линии от судоходного Неккара в Хайльбронне через Штутгарт и Ульм до Фридрихсхафена на Боденском озере . Изучение различных альтернативных маршрутов выбрало прямое сообщение из Ульма во Фридрихсхафен. [2]
Первый изолированный участок линии открылся 8 ноября 1847 года между Фридрихсхафеном и Равенсбургом . 26 мая 1849 года за ним последовал участок до Бибераха-на-Рисе , а 1 июня 1850 года — оставшийся участок до Ульма. Первоначально, с локомотивом, перевозимым конными повозками и девятью вагонами, грузовой поезд с пассажирами ходил как островная операция. В результате во Фридрихсхафене с самого начала была своя собственная мастерская, поскольку не было связи с железнодорожной мастерской Эслингера.
С закрытием 29 июня 1850 года участка Ульм- Гайслинген железной дороги долины реки Фильс от Штутгарта Королевские Вюртембергские государственные железные дороги ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen или KWSt.E. ) выиграли гонку до Боденского озера, опередив на три года Королевские Баварские государственные железные дороги и на тринадцать лет Государственную железную дорогу Великого герцогства Баден .
В период с 1905 по 1913 год линия Ульм–Фридрихсхафен была продублирована по военным причинам.
Несколько станций, расположенных вдали от деревень, были закрыты в годы после Второй мировой войны. Аналогично были закрыты все ветки с пассажирскими перевозками вне линии, за исключением линий Аулендорф–Гербертинген и Аулендорф–Кисслегг .
Начиная с 1990-х годов поезда InterRegio курсировали между Саарбрюккеном и Линдау на этой линии. С 1 июля 1993 года дизельные рельсовые автобусы класса NE81 курсировали между Фридрихсхафеном и Равенсбургом компанией Bodensee-Oberschwaben-Bahn (железная дорога Боденское озеро — Верхняя Швабия, BOB), основанной 15 октября 1991 года и использующей оборудование и персонал, предоставленные другими железнодорожными компаниями по контракту. Услуги были продлены 1 июля 1997 года до Аулендорфа . Она стала широко известна как Geißbockbahn (железная дорога козла); это описание взято из народной песни Auf de Schwäb'sche Eisenbahne , впервые опубликованной в конце 19 века. Еще в 1994 году высокий спрос заставил BOB закупить дополнительные транспортные средства, включая вагоны, арендованные у Hohenzollerischen Landesbahn («Государственная железная дорога Гогенцоллернов», HzL ). Некоторые из заброшенных станций были возобновлены. Дизельные вагоны Stadler Regio-Shuttle RS1 эксплуатировались на линии с осени 1998 года для обслуживания возросшего трафика, но в декабре 2021 года их заменили электропоездами.
DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (DB RAB) взяла на себя управление местными пассажирскими перевозками на северном участке линии и теперь управляет всеми региональными перевозками на линии, за исключением обслуживания BOB, которое она обслуживает по контракту. В 1999 году была возобновлена работа ветки Laupheim West–Laupheim Stadt, последнего оставшегося участка линии Laupheim West–Schwendi , с обслуживанием, соединяющим ее с Langenau .
В 2001 году InterRegio были отменены, за исключением пары поездов, сокращенных для работы между Карлсруэ и Ульмом. С отменой этого типа поездов в конце 2002 года оставшаяся пара поездов InterRegio была заменена InterCity на маршруте Мюнстер / Дортмунд –Линдау– Инсбрук .
В качестве замены Interregio 15 декабря 2002 года был введен класс поездов Interregio-Express (IRE). [3]
В июле 2008 года район Биберах и Deutsche Bahn решили построить соединительную кривую длиной около 400 метров от линии до существующей линии от станции Laupheim West до станции Laupheim Stadt (город). Это позволит осуществлять прямые перевозки из Бибераха через Laupheim Stadt (где поезда идут в обратном направлении) до Ульма. Строительные работы начались в июне 2009 года и были завершены в 2011 году. [4] [5] В рамках этой модернизации была модернизирована вся сигнальная система на станции Laupheim West. [6]
Regionalverband Donau-Iller (Региональная ассоциация Дунай-Иллер) предложила модернизировать участок Ульм-Биберах-Аулендорф как часть Regio -S-Bahn Donau-Iller (Региональная городская железная дорога Дунай-Иллер).
Кроме того, в ходе планирования Regio-S-Bahn Donau-Iller рассматривался вопрос строительства нового соединения с железной дорогой Ульм-Зигмаринген от Эрбаха до Эхингена , но был отвергнут. [7]
Чтобы компенсировать влияние на график строительства станции Мерклинген (Швабский Альб) на высокоскоростной железной дороге Вендлинген–Ульм , было выделено 3 миллиона евро на модернизацию Южной железной дороги. [8] Из-за дополнительной остановки время в пути для региональных поездов между Штутгартом, Ульмом и Фридрихсхафеном увеличится на две минуты.
После нескольких лет планирования и переговоров между Deutsche Bahn и государственными и федеральными правительствами, церемония закладки первого камня для электрификации линии состоялась весной 2017 года на месте новой подстанции, которая будет построена в Нидербигене . [9]
Соглашение о финансировании между Баден-Вюртембергом и Deutsche Bahn было подписано незадолго до Рождества 2015 года. Государство согласилось взять на себя половину приемлемых расходов — до €112,5 млн из €225 млн. Электрификация должна была быть завершена к концу 2021 года. [10] Соответствующее соглашение должно было быть заключено между государством и федеральным правительством. [11] Было решено, что после электрификации линии ежечасно будет курсировать экспресс Oberschwaben-Express между Штутгартом и Линдау, а также ежечасно курсировать экспресс между Ульмом и Фридрихсхафеном. Службы Regio-S-Bahn будут курсировать каждые полчаса между Ульмом и Биберахом. [12]
С декабря 2021 года на некоторых участках маршрута можно будет ездить со скоростью 160 км/ч вместо 140 км/ч. Время в пути между Ульмом и Фридрихсхафеном сократилось с 72 минут в 2017 году до 64 минут.
Региональные экспресс-поезда между Ульмом и Фридрихсхафеном ходят примерно каждые полчаса. Бывший сервис Базель–Ульм, который обслуживался наклонными дизельными составами, закончился во Фридрихсхафене после электрификации линии к северу от Фридрихсхафена. [13] С электрификацией региональное транспортное обслуживание было увеличено примерно на 30 процентов в поездо-километрах. За некоторыми исключениями, с тех пор на линии ходили только электропоезда. Дизельные транспортные средства работают только в рамках трансферных поездок в мастерскую в Ульме. [14] [15]
Региональные перевозки осуществлялись на основе базового транспортного контракта между государством и DB Regio, который закончился в 2016 году. Торги на последующий контракт были объявлены в конце декабря 2014 года [16] , и он снова был присужден DB Regio в марте 2016 года. Хотя контракт, который действует до 2023 года, вступил в силу в декабре 2016 года, он был подписан только 16 января 2017 года.
Линия теперь обслуживается только электропоездами. Линия обслуживается двумя междугородними поездами каждый день: пара междугородних поездов, курсирующих между Дортмундом (из Бохума в южном направлении) и Инсбруком , и пара поездов Railjet между Франкфуртом и аэропортом Вены .
Его также обслуживают следующие региональные службы:
От Ульма до Аулендорфа линия проходит в пределах местной транспортной сети Донау-Иллер ( Donau-Iller-Nahverkehrsverbund , DING ). От Аулендорфа до Фридрихсхафена он входит в транспортную ассоциацию Боденское озеро – Верхняя Швабия ( Bodensee-Oberschwaben Verkehrsverbund , BODO).
47°54′10″с.ш. 9°40′36″в.д. / 47,90278°с.ш. 9,67667°в.д. / 47,90278; 9,67667