DB Fernverkehr AG ( по -немецки «DB Long-Distance Traffic») — полунезависимое подразделение Deutsche Bahn , которое управляет пассажирскими поездами дальнего следования в Германии . [1] Он был основан в 1999 году на втором этапе приватизации Deutsche Bahn под названием DB Reise&Touristik и был переименован в 2003 году.
DB Fernverkehr предоставляет услуги междугородних перевозок по стране и по всей Европе. [2]
Типы поездов, которыми управляет DB Fernverkehr:
Компания обслуживает около 1300 поездов в день (по состоянию на 2010 год).
Под торговой маркой IC Bus DB Fernverkehr до 2020 года также управляла некоторыми автобусными линиями дальнего следования в Европе, начиная с городов Берлин, Мангейм, Мюнхен, Лейпциг, Дюссельдорф, Франкфурт и Гамбург.
Alleo GmbH , основанная в 2012 году, является совместной дочерней компанией Deutsche Bahn и французской государственной железной дороги SNCF . Компания отвечает за маркетинг международных поездов ICE и TGV, курсирующих по маршрутам Франкфурт-Париж и Франкфурт-Марсель. Кроме того, Alleo координирует немецко-французские поездные и сервисные бригады и обучает их использованию на международных рейсах.
«Аллео» возглавляют Фрэнк Хоффманн (DB) и Эммануэль Мроз (SNCF).
В 1999 году была основана дочерняя компания DB AutoZug GmbH , базирующаяся в Дортмунде , для эксплуатации вагонов и ночных поездов. С 1 октября 2013 года DB AutoZug GmbH была объединена с DB Fernverkehr AG.
Туроператор Ameropa Reisen , основанный в 1951 году, является дочерней компанией с момента основания DB Fernverkehr AG. Прежде всего, он распределяет короткие поездки и поездки по городам внутри Германии, а также в соседние страны.
В период с 2013 по 2020 год компания DB Fernverkehr AG управляла автобусными линиями дальнего следования под торговой маркой IC Bus. По состоянию на 2017 год насчитывалось в общей сложности 45 таких междугородних рейсов через 11 европейских стран.
По словам бывшего генерального директора Ульриха Хомбурга, предложение автобусов IC заключалось в первую очередь не в ценовой конкуренции с другими конкурентами, такими как FlixBus , а в качестве дополнения к существующей междугородной сети железной дороги. Таким образом, по мнению Хомбурга, цены не должны ориентироваться в первую очередь на цены конкурентов.
В большинстве поездов DB Fernverkehr существует гастрономическое предложение в виде «BordRestaurant» или «BordBistro». Эти системные гастрономии координируются организационным подразделением DB Bordgastronomie. DB Fernverkehr также готовит собственных специалистов по системе общественного питания, которые в дальнейшем смогут готовить и подавать еду в поездах в качестве стюарда (-эсс).
DB Fernverkehr AG является дочерней компанией Deutsche Bahn , но, в отличие от своей дочерней компании DB Regio, работает на самодостаточной основе.
В состав исполнительного совета DB Fernverkehr входят Михаэль Петерсон ( генеральный директор и маркетинг), Филипп Нагль (член производственного совета), Хайнц Зигмунд ( CHRO ) и Йоахим Мюллер ( финансовый директор ).
Согласно годовому отчету за 2017 год компания получила прибыль ( чистый доход ) в размере 366 миллионов евро. По сравнению с предыдущим 2016 годом (136 миллионов евро) прибыль выросла на 230 миллионов евро (139%). 94 процента доходов компании DB Fernverkehr принесли доходы от пассажирских перевозок.
Объем перевозок (в пассажиро-километрах ) непрерывно увеличивался с 2014 года (36,1 млрд пкм) и в 2017 году составил около 40,5 млрд пкм.
В сфере дальних железнодорожных пассажирских перевозок в Германии действуют частные поставщики. К ним относятся BTE (частично продаваемый как Flixtrain ), Georg Transport Organization, Leo Express Germany (продаваемый как Flixtrain), RDC Germany, Thalys и Train4you (как «UrlaubsExpress — UEX»).
К концу сентября 2012 года у Фогтландбана с Фогтланд-экспрессом (Плауэн (Фогтланд)-Цвиккау-Хемниц-Риза-Берлин) было предложение по перевозке на дальние расстояния. Тем временем соединение было переведено на автобусное движение. До декабря 2014 года существовал еще Interconnex , который, впрочем, теперь тоже уже не ошибается.
С конца 2016 года на маршруте Штутгарт - Берлин ходил и финансируемый за счет краудфандинга « Локомор » , которому, однако, весной 2017 года пришлось подать заявление о банкротстве . Однако в ноябре 2017 года работа возобновилась с помощь двух компаний Leo Express (эксплуатация) и Flixmobility (маркетинг). С тех пор поезд снова курсирует под торговой маркой Flixtrain из Штутгарта в Берлин и обратно.
Бывший экспресс Гамбург-Кельн (HKX) также продается компанией Flixmobility, но работает в сотрудничестве с Bahntouristikexpress (BTE). По словам управляющего директора Flixtrain Андре Швэммляйна, компания хочет расширить свое предложение в сотрудничестве со своими партнерами и зарекомендовать себя как альтернатива ICE Deutsche Bahn.
Компания возникла как DB Reise & Touristik AG 1 января 1999 года в рамках второго этапа железнодорожной реформы из подразделения дальних перевозок Deutsche Bahn. Под этим названием он торговался до 2003 года.
Вместо ожидаемых пяти поездами дальнего следования до ЭКСПО-2000 воспользовались только 2,2 миллиона пассажиров . Вместо ожидаемых 400 миллионов немецких марок было получено всего 125 миллионов немецких марок. В 2001 году было принято решение внешне адаптировать все пассажирские вагоны дальнего следования под цвет поездов ICE (светло-серый с красными полосами). По инсайдерскому отчету, перекраска обошлась примерно в 300 миллионов немецких марок.
В середине января 2001 года компания объявила о планах создать стандарт комфорта и качества на уровне ICE с инвестициями в размере 2 миллиардов немецких марок. Среди прочего, было закуплено 28 дополнительных ICE T (около 800 миллионов немецких марок) и еще 13 ICE 3 (около 500 миллионов немецких марок), а также была обещана модернизация 117 комплектов IC для локомотивов (500 миллионов немецких марок).
С 2009 по 2012 год компания сократила количество мест на 4 процента. В середине 2012 года средний коэффициент загрузки поездов составил 48,1 процента, что на три процентных пункта выше, чем в предыдущем году. В первом полугодии 2012 года количество пассажиров увеличилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года более чем на 5 процентов и составило 63,3 миллиона человек.
В 2012 году компания перевезла 131,3 миллиона пассажиров, создав 37 357 миллиардов пассажиро-километров при 145,1 миллиона поездо-километров. Загрузка поездов составила 50,3 процента. В середине 2013 года компания удовлетворяла 75 процентов своих потребностей в энергии за счет возобновляемых источников энергии.
Во время наводнения 2013 года многие маршруты, в том числе высокоскоростная линия между Ганновером и Берлином , в течение нескольких недель были недоступны или доступны лишь частично. Компания понесла большие убытки, а также значительно потеряла в статистике пунктуальности.
Совершив полмиллиона пассажиров за один день, 23 декабря 2016 года компания установила новый рекорд количества пассажиров.
В период с января по апрель 2017 года был установлен новый рекорд — около 45 миллионов путешественников. В 2018 году ожидалось 143 миллиона пассажиров и рекордная прибыль в 400 миллионов евро. Заполняемость составляет 55 процентов (по состоянию на 2017 год).
Весной 2018 года провалилась начатая в 2017 году попытка эксплуатации, в ходе которой машинистам поездов было приказано ехать как можно быстрее. Стиль вождения, который отчасти привел к опережению графика, не оказал положительного влияния на пунктуальность.
DB Fernverkehr также включает залы ожидания DB на крупных железнодорожных станциях.