Бортпроводник , также известный как стюард ( MASC ) или стюардесса ( FEM ); или бортпроводник ( MASC ) или хостесс ( FEM ), является членом летного экипажа на борту коммерческих рейсов , многих бизнес-джетов и некоторых правительственных самолетов. [1] [2] Бортпроводники, в совокупности называемые бортпроводниками , несут основную ответственность за безопасность и комфорт пассажиров.
Роль бортпроводника вытекает из аналогичных должностей на пассажирских судах или пассажирских поездах , но имеет более непосредственное отношение к пассажирам из-за ограниченного пространства на самолете . Кроме того, работа бортпроводника вращается вокруг безопасности в гораздо большей степени, чем работа аналогичного персонала на других видах транспорта. Бортпроводники на борту самолета коллективно образуют экипаж , в отличие от пилотов и инженеров в кабине .
Немец Генрих Кубис был первым в мире бортпроводником в 1912 году. [3] Кубис первым обслуживал пассажиров на борту DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben . Он также обслуживал знаменитый LZ 129 Hindenburg и был на борту, когда он загорелся. Он выжил, выпрыгнув из окна, когда самолет приближался к земле. [4]
Происхождение слова «стюард» в транспорте отражено в термине « главный стюард », используемом в терминологии морского транспорта . Термины «супервайзер» и «главный стюард» часто используются взаимозаменяемо для описания персонала со схожими обязанностями среди морских профессий. Это языковое происхождение является результатом международной британской морской традиции (т. е. «старший помощник» ), восходящей к 14 веку, и гражданского торгового флота США , по образцу которого в некоторой степени создана американская авиация. В связи с международными конвенциями и соглашениями, в которых весь персонал судов, плавающих за границу, аналогичным образом документируется их соответствующими странами, торговый флот США возлагает такие обязанности на главного стюарда в общей структуре рангов и командования , в которой стюарды не представлены позиционно и не включены в реестр.
В британской компании Imperial Airways были «юнги» или «стюарды»; в 1920-х годах. [5] В США Stout Airways была первой авиакомпанией, которая наняла стюардов в 1926 году, работая на самолетах Ford Trimotor между Детройтом и Гранд-Рапидс, штат Мичиган . Western Airlines (1928) и Pan American World Airways (Pan Am) (1929) были первыми американскими авиаперевозчиками, которые наняли стюардов для подачи еды. Десятиместные самолеты Fokker , используемые в Карибском бассейне, имели стюардов в эпоху азартных игровых поездок в Гавану, Куба из Ки-Уэста, Флорида . Во многих случаях ведущие бортпроводники также выполняли роль стюарда, стюарда или главного стюарда в современной авиационной терминологии.
Первой женщиной-бортпроводницей была 25-летняя дипломированная медсестра по имени Эллен Чёрч . [6] Нанятая United Airlines в 1930 году, [7] она также впервые представила себе медсестёр в самолётах. Другие авиакомпании последовали её примеру, нанимая медсестёр для работы в качестве бортпроводников, тогда их называли «стюардессами» или «бортпроводницами», на большинстве своих рейсов. В Соединённых Штатах эта работа была одной из немногих в 1930-х годах, допускавших женщин, что в сочетании с Великой депрессией привело к большому количеству претендентов на немногочисленные доступные должности. Две тысячи женщин подали заявки всего на 43 должности, предлагаемые Transcontinental и Western Airlines в декабре 1935 года. [8]
_copy.jpg/1280px-1949.01._Washing_up_on_Catalina_(Suva-Sydney)_copy.jpg)
Женщины-бортпроводники быстро заменили мужчин, и к 1936 году они практически взяли на себя эту роль. [7] Их отбирали не только по их знаниям, но и по их физическим характеристикам. [9] В статье New York Times 1936 года описывались требования:
Девушки, которые могут претендовать на роль хостесс, должны быть миниатюрными; вес от 100 до 118 фунтов; рост от 5 футов до 5 футов 4 дюймов; возраст от 20 до 26 лет. Добавьте к этому строгий медицинский осмотр, который каждая должна проходить четыре раза в год, и вам гарантирован расцвет, который идет вместе с идеальным здоровьем. [7]
Три десятилетия спустя в 1966 году в газете New York Times появилось объявление о поиске стюардесс в Eastern Airlines, в котором были перечислены следующие требования:
Выпускник средней школы, холостой (вдовы и разведенные без детей рассматриваются), 20 лет (девушки 19 1⁄2 могут подать заявку на рассмотрение в будущем). Рост 5'2", но не более 5'9", вес 105-135 в пропорции к росту и зрение не менее 20/40 без очков. [10]
Внешность считалась одним из важнейших факторов для того, чтобы стать стюардессой. В то время авиакомпании считали, что эксплуатация женской сексуальности увеличит их прибыль; поэтому униформа женщин-бортпроводниц часто была облегающей, дополнялась белыми перчатками и высокими каблуками. [11]
_1_Heathrow_Airport_-_Victoria_Station_London00622_(48361402931).jpg/1280px-Photography_by_Victor_Albert_Grigas_(1919-2017)_1_Heathrow_Airport_-_Victoria_Station_London00622_(48361402931).jpg)
В Соединенных Штатах они должны были быть незамужними и увольнялись, если решали вступить в брак. [8] Требование быть дипломированной медсестрой в американской авиакомпании было смягчено по мере того, как нанималось больше женщин, [8] и почти полностью исчезло во время Второй мировой войны , когда многие медсестры присоединились к корпусу военных медсестер .
Рут Кэрол Тейлор была первой афроамериканской стюардессой в Соединенных Штатах. [12] Нанятая в декабре 1957 года, [13] 11 февраля 1958 года Тейлор была стюардессой на рейсе Mohawk Airlines из Итаки в Нью-Йорк, впервые такую должность заняла афроамериканка. [14] Она была уволена через шесть месяцев из-за тогдашнего распространенного в Mohawk запрета на браки. [15] Патрисия Бэнкс-Эдмистон стала первой чернокожей стюардессой Capitol Airlines в 1960 году после судебной жалобы, в результате которой авиакомпания была обязана нанять ее. [16]
Первыми заявителями Комиссии США по равным возможностям трудоустройства были женщины-бортпроводники, жалующиеся на дискриминацию по возрасту, требования к весу и запреты на вступление в брак. [17] (Изначально женщины-бортпроводники увольнялись, если достигали 32 или 35 лет в зависимости от авиакомпании, увольнялись, если превышали установленные нормы по весу, и должны были быть одинокими при найме и увольнялись, если выходили замуж. [18] ) В 1968 году Комиссия по равным возможностям трудоустройства объявила возрастные ограничения при приеме на работу бортпроводников незаконной дискриминацией по признаку пола в соответствии с Разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года . [19] Также в 1968 году Комиссия по равным возможностям трудоустройства постановила, что пол не является добросовестным профессиональным требованием для работы бортпроводником. [20] Ограничение на прием на работу только женщин было снято во всех авиакомпаниях в 1971 году из-за решающего судебного дела Диас против Pan Am . [21] Закон о дерегулировании авиакомпаний был принят в 1978 году, и правило «никакого брака» было отменено во всей авиационной отрасли США к 1980-м годам. [22] Последняя такая широкая категориальная дискриминация, ограничения по весу, [23] была смягчена в 1990-х годах путем судебных разбирательств и переговоров. [24] Авиакомпании по-прежнему часто предъявляют требования к зрению и росту и могут потребовать от бортпроводников пройти медицинское обследование. [25]
Роль бортпроводника заключается в «предоставлении повседневных услуг и реагировании на чрезвычайные ситуации для обеспечения безопасности и комфорта пассажиров авиалиний» [26] .
Обычно бортпроводникам требуется наличие диплома о среднем образовании или его эквивалента, а в Соединенных Штатах средняя годовая заработная плата бортпроводников в мае 2017 года составляла 50 500 долларов США, что выше средней годовой заработной платы для всех работников в размере 37 690 долларов США. [26] [27]
Количество бортпроводников, требуемых на рейсах, определяется правилами каждой страны. В США для легких самолетов с 19 или менее местами, или, если вес самолета превышает 7500 фунтов, с 9 или менее местами, бортпроводник не требуется; на более крупных самолетах требуется один бортпроводник на 50 пассажирских мест. [28]
Большинство бортпроводников большинства авиакомпаний — женщины, хотя с 1980 года в отрасль пришло значительное число мужчин. [29]
Перед каждым полетом бортпроводники и пилоты изучают контрольные списки безопасности и аварийных ситуаций, расположение аварийного оборудования и другие особенности, характерные для данного типа самолета. Проверяются детали посадки, такие как пассажиры с особыми потребностями, маленькие дети, путешествующие одни, или VIP-персоны. Обсуждаются погодные условия, включая ожидаемую турбулентность . Проверка безопасности проводится для того, чтобы убедиться, что на борту есть такое оборудование, как спасательные жилеты , фонари (мигалки) и противопожарное оборудование, и что оно находится в надлежащем состоянии. Они проверяют салон на наличие необычных запахов или ситуаций. Они помогают с загрузкой ручной клади , проверяя вес, размер и наличие опасных грузов . Они проверяют, готовы ли и способны ли сидящие в рядах у аварийного выхода помочь в эвакуации. Затем они проводят демонстрацию безопасности или следят за пассажирами, пока те смотрят видеоматериалы по безопасности. Затем они должны «обезопасить салон», убедившись, что откидные столики убраны, сиденья находятся в вертикальном положении, подлокотники опущены, ручная кладь правильно уложена, а ремни безопасности пристегнуты перед взлетом. [30]
.jpg/1280px-Aeroflot_flight_attendant_(hostess).jpg)
Поднявшись в воздух, бортпроводники обычно подают напитки и/или еду пассажирам, используя тележку для обслуживания авиакомпании . Эта обязанность привела к появлению слегка уничижительного жаргонного термина «тележка для обслуживания». [31] Когда бортпроводники не выполняют обязанности по обслуживанию клиентов, они должны периодически проводить проверки салона и прислушиваться к любым необычным шумам или ситуациям. Также необходимо проверять туалет, чтобы убедиться, что детектор дыма не был отключен или уничтожен, и пополнять запасы по мере необходимости. Регулярные проверки кабины должны проводиться для обеспечения здоровья и безопасности пилота(ов). Они также должны реагировать на сигнальные лампы, отвечающие на особые запросы. Во время турбулентности бортпроводники должны убедиться, что салон защищен. Перед посадкой все незакрепленные предметы, подносы и мусор должны быть собраны и закреплены вместе с оборудованием для обслуживания и кухни . Все горячие жидкости должны быть утилизированы. Затем перед посадкой должна быть завершена окончательная проверка салона . Крайне важно, чтобы бортпроводники оставались в курсе событий, поскольку большинство чрезвычайных ситуаций происходит во время взлета и посадки. [32] После приземления бортпроводники должны оставаться на местах у выходов и следить за самолетом и салоном, пока пассажиры высаживаются из самолета. Они также помогают пассажирам с особыми потребностями и маленьким детям выйти из самолета и сопровождают детей, соблюдая надлежащую процедуру оформления документов и удостоверения личности, чтобы сопровождать их к назначенному лицу, которое их заберет.
Бортпроводники обучены справляться с широким спектром чрезвычайных ситуаций и обучены оказанию первой помощи . Более частые ситуации могут включать кровотечение из носа, болезнь, небольшие травмы, пассажиров в состоянии алкогольного опьянения, агрессивных и беспокойных пассажиров. Обучение действиям в чрезвычайных ситуациях включает в себя прерванные взлеты , аварийные посадки , сердечные и медицинские ситуации в полете, задымление в салоне, пожары, разгерметизацию , рождение и смерть на борту, опасные грузы и разливы в салоне, экстренную эвакуацию , угоны и посадку на воду . [ требуется ссылка ]
На большинстве коммерческих авиалайнеров бортпроводники получают различные формы уведомлений на борту самолета в виде звуковых сигналов и цветных огней над их станциями. Хотя цвета и сигналы не являются универсальными и могут различаться в зависимости от авиакомпаний и типов самолетов, эти цвета и сигналы, как правило, используются чаще всего:
Главный стюард (CP), также называемый менеджером по обслуживанию на борту (ISM), менеджером по обслуживанию полетов (FSM), менеджером по обслуживанию клиентов (CSM) или директором по обслуживанию салона (CSD), является старшим бортпроводником в цепочке команд бортпроводников. Хотя главные стюарды не обязательно являются самыми старшими членами экипажа на рейсе (по годам службы в своей соответствующей авиакомпании), главные стюарды могут иметь различные уровни старшинства или стажа «в полете» или «на борту» по отношению к своим партнерам по полету. Чтобы занять эту должность, члену экипажа требуется несколько лет работы бортпроводником. Дальнейшее обучение является обязательным, и главные стюарды обычно получают более высокую зарплату, чем бортпроводники, из-за дополнительной ответственности и управленческой роли.
Стюард отвечает за бортпроводников, в определенной секции большого самолета или за весь самолет (если стюард имеет самый высокий ранг). На борту большого самолета стюарды помогают главному стюарду управлять салоном. Стюарды — это бортпроводники или смежная должность, обычно в авиакомпании в течение нескольких лет до подачи заявления и дальнейшего обучения, чтобы стать стюардом, и обычно получают более высокую зарплату, чем бортпроводники, из-за дополнительной ответственности и руководящей роли.
Минимальными требованиями для начала карьеры бортпроводника обычно являются окончание последнего года обучения в средней школе ; например, Международный бакалавриат . Многие потенциальные бортпроводники имеют диплом о послесреднем образовании в области туризма, а некоторые имеют степени, полученные в других профессиях, часто в качестве учителей. Работодатели могут отдавать предпочтение выпускникам, имеющим степени, в том числе по одному или нескольким иностранным языкам , коммуникационным исследованиям , бизнес-исследованиям , связям с общественностью или сестринскому делу . [ 33] [34]
Бортпроводники обычно проходят обучение в хабе или штаб-квартире авиакомпании в течение периода, который может длиться от четырех недель до шести месяцев, в зависимости от страны и авиакомпании. Основное внимание в обучении уделяется безопасности, и бортпроводники оцениваются для каждого типа самолета, на котором они работают. Одним из самых сложных учебных заведений была Breech Academy , которую Trans World Airlines (TWA) открыла в 1969 году в Оверленд-Парке, штат Канзас . Другие авиакомпании также отправляли своих бортпроводников в эту школу. Однако во время войн за тарифы жизнеспособность школы снизилась, и она закрылась около 1988 года.
Обучение технике безопасности включает в себя, помимо прочего, управление аварийной эвакуацией пассажиров, использование эвакуационных трапов/спасательных плотов, тушение пожаров на борту , оказание первой помощи , сердечно -легочную реанимацию , дефибрилляцию , процедуры аварийной посадки/аварийной посадки, чрезвычайные ситуации, связанные с декомпрессией , управление ресурсами экипажа и безопасность.
В Соединенных Штатах Федеральное управление гражданской авиации требует, чтобы бортпроводники на самолетах с 20 или более местами, используемых авиаперевозчиком для перевозки, имели Сертификат подтвержденного мастерства . Он показывает, что уровень требуемой подготовки был достигнут. Он не ограничивается авиаперевозчиком, в котором работает бортпроводник (хотя некоторые первоначальные документы указывали авиакомпании, в которых работали владельцы), и является личной собственностью бортпроводника. Он имеет два рейтинга, Группа 1 и Группа 2 (указаны в сертификате как «Группа I» и «Группа II»). Один или оба из них могут быть получены в зависимости от общего типа самолета ( винтовой или турбореактивный ), на котором владелец прошел обучение. [35]
Существуют также учебные заведения, не связанные с какой-либо конкретной авиакомпанией, где студенты обычно не только проходят общее, хотя в остальном практически идентичное, обучение бортпроводников, работающих в авиакомпании, но и изучают учебные модули, чтобы помочь им получить работу. Эти школы часто используют настоящее оборудование авиакомпаний для своих уроков, хотя некоторые из них оборудованы полноценными кабинами-симуляторами, способными воспроизводить ряд чрезвычайных ситуаций. В некоторых странах, таких как Франция, требуется диплом вместе с Certificat de formation à la sécurité (сертификат обучения по безопасности). [36]
Многоязычные бортпроводники часто востребованы для обслуживания международных путешественников. Наиболее востребованными языками, помимо английского, являются французский, русский, хинди , испанский, мандаринский , кантонский , бенгальский , японский, арабский, немецкий, португальский, итальянский и турецкий. [37] В Соединенных Штатах авиакомпании с международными маршрутами выплачивают дополнительную стипендию за языковые навыки сверх оплаты полета, а некоторые авиакомпании нанимают специально для определенных языков при запуске международных направлений. Кэрол Миддлтон вспоминала во время интервью в 2018 году, что «вам нужно было уметь говорить на другом языке», работая в этой отрасли в 1970-х годах. [38]
Большинство авиакомпаний предъявляют требования к росту из соображений безопасности, чтобы все бортпроводники могли дотянуться до верхнего спасательного оборудования. Обычно приемлемый рост для этого составляет более 152 см, но менее 185 см. Региональные перевозчики, использующие небольшие самолеты с низкими потолками, могут иметь ограничения по росту. [39] Некоторые авиакомпании, такие как EVA Air , предъявляют требования к росту исключительно из эстетических соображений.
Внешний вид бортпроводника менялся на протяжении десятилетий. Многие ранние униформы имели ярко выраженный военный вид; шляпы, куртки и юбки имели простые прямые линии и военные детали, такие как эполеты и латунные пуговицы. Многие униформы имели летнюю и зимнюю версии, различающиеся по цветам и тканям, соответствующим сезону : например , темно-синий для зимы, хаки для лета. Но по мере того, как роль женщин в воздухе росла, и авиакомпании начали осознавать рекламную ценность своих женщин-бортпроводниц, в конце 1930-х и начале 1940-х годов начали появляться более женственные линии и цвета. Некоторые авиакомпании начали заказывать дизайн у дорогих универмагов , а другие приглашали известных дизайнеров или даже модисток для создания отличительной и привлекательной одежды. В 1960-х годах Pacific Southwest Airlines (PSA) была известна яркой женской униформой бортпроводников, которая включала короткие мини-юбки . В начале 1970-х годов униформа изменилась на короткие шорты . [40]
В 1930-х годах первая униформа бортпроводников была разработана так, чтобы быть прочной, практичной и внушать доверие пассажирам, и первые женщины-бортпроводники были одеты в униформу, напоминающую наряды медсестер . Первые женщины-бортпроводники United Airlines носили зеленые береты, зеленые накидки и обувь медсестер, а другие авиакомпании, такие как Eastern Air Lines , фактически одевали женщин-бортпроводников в униформу медсестер . [41] Однако к 1960-м годам ряд авиакомпаний продвигали свою униформу бортпроводников как вызывающую изысканность высокой моды . В марте 1962 года Air France запустила новую модель, разработанную Марком Боханом в Dior , представив модель «Air France» в своей коллекции Haute couture. [42] Hainan Airlines дебютировала со своей новой униформой бортпроводников на показе Laurence Xu Haute Couture 2017 года на Неделе высокой моды в Париже в 2017 году. [43]
Начиная с 1980-х годов азиатские авиакомпании, особенно национальные авиаперевозчики, обычно используют традиционную одежду и ткани своей страны в униформе бортпроводниц. Это было задумано как маркетинговая стратегия, чтобы продемонстрировать свою национальную культуру, а также передать радушие и гостеприимство. Например, бортпроводницы Thai Airways обязаны переодеваться из своих корпоративных фиолетовых костюмов в традиционный тайский костюм перед посадкой пассажиров. [44] В то время как униформа бортпроводниц Garuda Indonesia представляет собой модифицированную кебая , вдохновленную традиционным мотивом батика Parang Gondosuli , мотив называется Lereng Garuda Indonesia . [45] Бортпроводники Malaysian и Singapore Airlines носят принты батика на своей униформе. Бортпроводницы Vietnam Airlines носят красные áo dài , а бортпроводницы Air India носят сари на всех пассажирских рейсах.
В середине 1990-х годов несколько американских авиакомпаний потребовали, чтобы женщины-бортпроводники носили обувь на каблуках. Минимальная высота каблука варьировалась от половины дюйма до двух дюймов, предписанных USAir . [46] Бортпроводники иногда избегали порицания, переобуваясь в более удобную обувь во время полетов, поскольку их руководители с меньшей вероятностью присутствовали на борту. [47]
В 2015 году израильская авиакомпания El Al ввела требование, чтобы женщины-бортпроводники носили высокие каблуки, пока пассажиры не займут свои места. [48] Профсоюз работников авиакомпании заявил, что это требование поставит под угрозу здоровье и безопасность бортпроводников, и поручил своим членам игнорировать это правило. Позже в том же году это требование было отменено. [49]
До 2016 года некоторые женщины-члены экипажа British Airways были обязаны носить стандартную «посольскую» униформу British Airways, которая традиционно не включала брюки. [50]
В 2019 году Virgin Atlantic разрешила своим бортпроводницам носить брюки и не пользоваться макияжем. [51]
В 2023 году Qantas заявила, что отменила единые правила, основанные на гендере. Бортпроводницы-женщины больше не обязаны носить высокие каблуки, бортпроводники-мужчины могут пользоваться макияжем, а бортпроводники любого пола могут носить одинаковые украшения и длинные волосы, собранные в хвост или пучок. [52] [53]
Исследование 2018 года выявило более высокие случаи рака молочной железы , меланомы , матки , желудочно-кишечного тракта , шейки матки и щитовидной железы, зарегистрированные у бортпроводников по сравнению с общей популяцией. [54] В частности, увеличение случаев рака было отмечено в отношении рака молочной железы (3,4% летного состава по сравнению с 2,3% в общей популяции - рост на 50%), рака шейки матки (1,0% по сравнению с 0,70%), рака желудочно-кишечного тракта (0,47% по сравнению с 0,27% - рост на 74%), рака щитовидной железы (0,67% по сравнению с 0,56%) и более высоких показателей как меланомы, так и немеланомного рака кожи, причем сообщения о последнем увеличивались с каждыми пятью годами работы. [54] Исследование не изучало, что вызывает этот рост, но авторы заявили, что факторами могут быть повышенное воздействие ионизирующего излучения из-за времени, проведенного в более разреженных верхних слоях атмосферы , плохое качество воздуха в салоне самолета, а также нарушенные циклы сна и приема пищи. [55]
Другие исследования выявили повышенный уровень заболеваемости раком груди и кожи , [56] ухудшение здоровья органов дыхания, [57] неблагоприятные репродуктивные и перинатальные исходы, [58] травмы опорно-двигательного аппарата , [59] и более высокие показатели психических расстройств у бортпроводников. [60]
Известно, что бортпроводники и члены экипажа подвергаются воздействию космической ионизирующей радиации , которая является формой радиации, исходящей из космоса и усиливающейся с увеличением высоты над уровнем моря. Международное агентство по исследованию рака Всемирной организации здравоохранения относит ионизирующую радиацию к известным канцерогенам для человека . [59] Пассажиры также подвергаются воздействию этого типа космической радиации, но в среднем они проводят в воздухе значительно меньше времени, чем члены экипажа. В отчете онлайн-турагентства, в частности, говорится, что путешествующие взрослые в Великобритании проводят в среднем 306 часов на рейсах в места отдыха в течение своей жизни. [61] Напротив, по данным Федерального управления гражданской авиации США , бортпроводник может проводить до 30 часов летного времени в течение семи последовательных дней, а в некоторых случаях и больше. [62] Влияние космической радиации на членов экипажа является предметом растущего объема исследований. [63] [64]
Члены экипажа также регулярно подвергаются большему воздействию ультрафиолетового излучения , чем остальное население, что может сделать этих работников более уязвимыми к раку кожи . [65]
Национальный совет США по радиационной защите (NCRP) сообщает, что летные экипажи получают самую большую среднюю годовую эффективную дозу среди всех работников радиационной сферы в США. [64]
Плохое качество воздуха в салоне самолета является предметом постоянного изучения в связи с такими симптомами, как головная боль , усталость , лихорадка и затрудненное дыхание , среди многих других, о которых сообщали бортпроводники, особенно на дальних маршрутах. Существует также большая обеспокоенность относительно передачи инфекционных заболеваний , в частности туберкулеза . Остается открытым вопрос, связаны ли эти жалобы с плохим качеством воздуха в салоне самолета или с другими факторами, присущими полетам, такими как пониженное барометрическое давление , гипоксия , низкая влажность и т. д. [66] Другие химические загрязнители, обнаруженные в салоне самолета, могут включать утечки из двигателя, пестициды и антипирены , которые содержат соединения, которые могут действовать как гормональные разрушители и повышать риск некоторых видов рака . [67]
У бортпроводников часто нарушаются циклы сна . У них чаще возникают нарушения сна, поскольку они могут работать по ночам, пересекать часовые пояса и иметь нерегулярный график. Есть некоторые доказательства, связывающие нарушения сна с повышенным риском рака. [68] У бортпроводников также может быть другой образ жизни, связанный с диетой, физической активностью и здравоохранением, чем у населения в целом, что может повлиять на общее состояние здоровья и риск рака. [69]
Многие из бортпроводников, работающих сегодня, подвергались воздействию вторичного табачного дыма во время полета до 1998 года, а частичный запрет на курение был введен в 1988 году. Долгосрочные последствия этого исторического воздействия вторичного табачного дыма еще не были хорошо изучены. [70]
Бортпроводники подвергаются словесным и сексуальным домогательствам . [71] Исследования, проведенные в Соединенных Штатах и Австралии, показали, что подавляющее большинство (две трети) бортпроводников подвергаются сексуальным домогательствам в ходе своей карьеры, включая сексуальное насилие , неподобающие прикосновения и сексуальные комментарии как со стороны коллег, так и со стороны пассажиров. [72] [73]
Бортпроводники описывают словесные сексуальные домогательства как комментарии, которые являются «отвратительными, нежелательными, непристойными, грубыми, неуместными, неудобными, сексуальными, двусмысленными и грязными». Они также сообщают, что подвергаются явным сексуальным фантазиям пассажиров, предложениям, просьбам о сексуальных «услугах» и порнографическим видео и фотографиям. [72]
Исследования также показали, что 70% бортпроводников, которые подвергаются сексуальным домогательствам на работе, «решили не сообщать об инциденте, потому что не считали, что он будет рассмотрен должным образом, или опасались, что сообщение об этом ухудшит ситуацию», и «их авиакомпания не предпринимала достаточных усилий, чтобы положить конец домогательствам» [74] , и что «за последний год они не заметили никаких усилий со стороны работодателя по решению проблемы сексуальных домогательств на работе» [72] .
Концепция эмоционального труда как процесса управления чувствами и выражениями для выполнения эмоциональных требований работы посредством публично видимой мимики и телесной демонстрации на рабочем месте (в отличие от концепции эмоциональной работы , т. е. управления своими чувствами в личной жизни) была впервые сформулирована и связана с профессией бортпроводников почетным профессором социологии Арли Хохшильд в ее книге «Управляемое сердце» . [75] По словам Хохшильд, бортпроводники выполняют эмоциональный труд, чтобы повысить статус клиента и привлечь дополнительные продажи своим дружелюбием, [76] и поддерживают эти усилия, вызывая чувства, которые заставляют «приятное» проявление казаться естественным. [77] Относительно того, как бортпроводники должны использовать свою улыбку на работе, автор пишет:
[В] работе бортпроводника улыбка отделена от своей обычной функции, которая заключается в выражении личных чувств, и присоединена к другой — выражению чувств компании. Компания призывает их улыбаться больше и «искреннее» все большему количеству пассажиров. Работники реагируют на ускорение замедлением: они улыбаются менее широко, с быстрым расслаблением и без блеска в глазах, тем самым затемняя послание компании людям. Это война улыбок. [78]
Хохшильд отмечает, что корпоративная логика в авиационной отрасли порождает ряд связей между конкуренцией, расширением рынка, рекламой, повышенными ожиданиями пассажиров относительно прав на демонстрацию и требованиями компании к действию; и когда условия позволяют этой логике работать, частное использование эмоционального обмена уступает место корпоративному использованию эмоционального обмена. [79]
Хохшильд также пишет о том, как бортпроводников обучают контролировать чувства пассажиров во время турбулентности и опасных ситуаций, подавляя при этом собственный страх или беспокойство. [75]
Эмоциональный труд, выполняемый бортпроводниками, и его кросс-культурные аспекты с тех пор активно изучаются и являются темой продолжающихся исследований. [80] [81] [82] [83]
В 1960-х и 1970-х годах многие авиакомпании начали рекламировать привлекательность и дружелюбие своих бортпроводников. National Airlines начала кампанию «Fly Me» с использованием привлекательных бортпроводниц с такими слоганами , как «Я Лоррейн. Доставь меня в Орландо ». Braniff International Airways представила кампанию, известную как «Air Strip», с такими же привлекательными молодыми бортпроводницами, меняющими униформу во время полета. [84] В Соединенных Штатах многие авиакомпании придерживались политики, согласно которой бортпроводниками могли быть только незамужние женщины, [85] а также обязательного пенсионного возраста для бортпроводников в 32 года из-за убеждения, что женщины будут менее привлекательными и привлекательными после этого возраста. Многие женщины были наняты на работу в качестве выпускников колледжей и для участия в конкурсах красоты . [86]
В 1968 году Комиссия по равным возможностям для трудоустройства бортпроводников объявила возрастные ограничения на трудоустройство бортпроводников незаконной дискриминацией по признаку пола в соответствии с Разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года. [19] Авиакомпания Emirates уже давно спонсирует международные спортивные мероприятия и использует своих бортпроводников для вручения наград на Уимблдоне и других мероприятиях. [87] [88]
Профсоюзы бортпроводников были сформированы, начиная с United Airlines в 1940-х годах, для ведения переговоров об улучшении оплаты, льгот и условий труда. [89] Эти профсоюзы позже бросят вызов тому, что они считали сексистскими стереотипами и несправедливыми методами работы, такими как возрастные ограничения, ограничения по размеру, ограничения на брак и запрет на беременность. Многие из этих ограничений были сняты судебными постановлениями. Крупнейшим профсоюзом бортпроводников является Ассоциация бортпроводников , представляющая почти 60 000 бортпроводников в 19 авиакомпаниях США. [90]
Ассоциация профессиональных бортпроводников [91] представляет бортпроводников American Airlines, крупнейшего в мире перевозчика. APFA — крупнейший независимый профсоюз бортпроводников в мире. [92]
В Великобритании интересы бортпроводников может представлять либо профсоюз Cabin Crew '89, либо гораздо более крупный и влиятельный профсоюз работников транспорта и разнорабочих .
В Австралии бортпроводники представлены Ассоциацией бортпроводников Австралии (FAAA). Существует два подразделения: одно для международных экипажей ( дальнемагистральных ) и одно для внутренних экипажей (ближнемагистральных).
В Новой Зеландии интересы бортпроводников может представлять либо Ассоциация бортпроводников и работников смежных служб (FARSA), либо Профсоюз инженеров, полиграфистов и производственных рабочих (EPMU).
В Канаде бортпроводников представляет либо Канадский профсоюз государственных служащих (CUPE), либо Канадский профсоюз бортпроводников (CFAU).
Первоначально женщины-бортпроводники должны были быть одинокими при найме и увольнялись, если выходили замуж, превышали нормы веса или достигали возраста 32 или 35 лет в зависимости от авиакомпании. [18] В 1970-х годах группа «Стюардессы за права женщин» протестовала против сексистской рекламы и дискриминации в компаниях и передала множество дел в суд. В 1964 году президент США Линдон Б. Джонсон подписал Закон о гражданских правах, который запрещал дискриминацию по признаку пола и привел к созданию Комиссии по равным возможностям при трудоустройстве в 1968 году. Комиссия по равным возможностям при трудоустройстве постановила, что пол не является добросовестным профессиональным требованием для работы бортпроводником. Для бортпроводников это означало, что у них был официальный руководящий орган, которому можно было сообщать о правонарушениях, и это позволяло им успешно оспаривать возрастной предел и запреты на брак в отношении их эффективности как сотрудников. [93]
В 1968 году Комиссия по равным возможностям для трудоустройства бортпроводников объявила возрастные ограничения на трудоустройство бортпроводников незаконной дискриминацией по признаку пола в соответствии с разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года. [19] Ограничение на прием на работу только женщин было снято во всех авиакомпаниях в 1971 году в связи с решающим судебным делом Диас против Pan Am . [21] Правило о запрете брака было отменено во всей авиационной отрасли США к 1980-м годам. [22] Последняя такая широкая категорическая дискриминация, ограничения по весу, [23] была смягчена в 1990-х годах путем судебных разбирательств и переговоров. [24] К концу 1970-х годов термин «стюардесса» в целом был заменен на гендерно-нейтральный альтернативный термин «бортпроводник» . Кроме того, в 1980-х и 1990-х годах большему количеству мужчин было разрешено работать бортпроводниками, что способствовало более широкому использованию этого термина. В последнее время в некоторых частях мира термин « бортпроводники » стал заменяться термином « бортпроводники » из-за признания их роли как членов экипажа.
Действия бортпроводников в чрезвычайных ситуациях уже давно считаются спасением жизней; в Соединенных Штатах Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и другие авиационные власти рассматривают бортпроводников как существенных для безопасности, и поэтому обычно требуются для эксплуатации воздушных судов в соответствии с Частью 121. [94] Исследования, некоторые из которых были проведены в свете рейса 28M авиакомпании British Airtours , пришли к выводу, что настойчивые бортпроводники необходимы для быстрой эвакуации самолетов. [95] [96] Известные примеры действий бортпроводников включают в себя:
Роль бортпроводников приобрела особую значимость после атак 11 сентября , когда бортпроводники (такие как Сандра В. Брэдшоу и СиСи Лайлс с рейса 93 авиакомпании United Airlines ; Роберт Фэнгман с рейса 175 авиакомпании United Airlines ; Рене Мэй с рейса 77 авиакомпании American Airlines ; и Бетти Онг и Мадлен Эми Суини с рейса 11 авиакомпании American Airlines ) активно пытались защитить пассажиров от нападения, а также предоставляли авиадиспетчерам важную информацию об угонах , как и многие пассажиры. [97]
В результате этих атак многие бортпроводники крупных авиакомпаний были уволены из-за снижения пассажиропотока. [97]
Некоторые исключения включают рейс Air Canada 797 , где следственная комиссия установила, что «вводящие в заблуждение» сообщения бортпроводника о пожаре «повлияли на решение капитана отложить начало снижения» и что такая «задержка увеличила время распространения огня и время, в течение которого пассажиры подвергались воздействию токсичной среды, прежде чем самолет можно было эвакуировать». В результате аварии погибли 23 пассажира; никто из бортпроводников не получил травм. Старший бортпроводник Серджио Бенетти первым открыл переднюю дверь самолета и покинул его, оставив всех пассажиров и членов экипажа позади.
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)Я уверен, что эти люди когда-то были нормальными. Пока они не зашли в высшую школу «тележек» BA. С первого дня, я уверен, им вдалбливали, что все пассажиры эконом-класса — отбросы.
...Уровень образования Диплом о высшем образовании/диплом: 17,6% Степень бакалавра: 15,7% Сертификат III/IV: 17,3% Диплом о высшем образовании/диплом о высшем образовании или сертификат о высшем образовании: 2,5% 10-й класс и ниже: 5,2% 11-й класс: 4,2% 12-й класс: 37,5%
Хотя нет конкретной специальности, которая подготовит вас к карьере бортпроводника, степени в сфере гостеприимства, туризма, связей с общественностью, бизнеса, коммуникаций, психологии, социологии, сестринского дела, антропологии, полиции или пожарной службы и образования являются хорошим выбором. Степень в области бизнеса с упором на обслуживание клиентов или связи с общественностью является еще одним отличным вариантом. Если вы особенно заинтересованы в международных полетах, вы можете рассмотреть возможность получения степени по иностранному языку.
«Нужно было уметь говорить на другом языке»
Униформа: Каждая деталь новой униформы вызывает ассоциации с изысканностью высокой моды... В марте 1962 года Air France запустила новую модель, разработанную Марком Боаном в Dior, введя модель "Air France" в свою коллекцию высокой моды.
Авиакомпания Hainan Airlines дебютировала с коллекцией на показе Laurence Xu Haute Couture Show 2017 в рамках Парижской недели моды сезона осень/зима 2017, закрепив статус авиакомпании как модной силы, с которой нужно считаться.
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
