Рейс 529 авиакомпании Atlantic Southeast Airlines был самолетом Embraer EMB 120 Brasilia, который потерпел крушение в районе Беруэлл между городами Боудон, штат Джорджия , и Кэрролтон, штат Джорджия , 21 августа 1995 года. Девять из 29 пассажиров и членов экипажа на борту погибли в результате аварии. [1] : 5 Катастрофа имела сходство с рейсом 2311 авиакомпании Atlantic Southeast Airlines , который произошел четырьмя годами ранее и привел к гибели всех 23 человек на борту. Расследование обеих катастроф пришло к выводу, что виной всему были конструктивные недостатки винтов самолета.
Рейс 529 был регулярным пассажирским рейсом из международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта в международный аэропорт Галфпорт-Билокси в Галфпорте, штат Миссисипи . [1] : 1
21 августа 1995 года рейс был выполнен на Embraer EMB 120RT Brasilia (регистрационный номер N256AS), двухтурбовинтовом пассажирском авиалайнере . [1] : 1 Самолет совершил свой первый полет в 1989 году и был передан авиакомпании Atlantic Southeast Airlines 3 марта того же года. [1] : 7 До фатального полета он совершил 18 171 цикл (один цикл можно приблизительно определить как один полет) [2] и налетал в общей сложности 17 151,3 летных часа. [1] : 7 [3] Самолет был оборудован бортовым речевым самописцем (CVR) и бортовым регистратором данных (FDR). [1] : 16–17
Капитаном рейса был Эдвин «Эд» Ганнауэй, 45 лет, а вторым пилотом был Мэтью «Мэтт» Вармердам, 28 лет. Ганнауэй был опытным пилотом с общим налетом 9876 часов, включая 7374 часа на Embraer Brasilia. [1] : 6 Вармердам был нанят авиакомпанией в апреле 1995 года и на момент аварии имел в общей сложности 1193 часа налета (включая 363 часа на Embraer Brasilia). [1] : 6 Единственная бортпроводница , Робин Фех, 37 лет, была нанята авиакомпанией в феврале 1993 года и завершила свою последнюю переподготовку в январе 1995 года. [1] : 7
Деловые путешественники в возрасте от 18 до 69 лет составили чуть меньше половины пассажиров самолета. На борту самолета также находились шесть инженеров, два помощника шерифа, два военнослужащих, министр и женщина из Нового Орлеана , которая планировала стать бортпроводницей. [4] [5]
Рейс 529 покинул зону перрона в Атланте в 12:10 по восточному летнему времени [a] и взлетел в 12:23. [1] : 2 В 12:43:25, во время набора высоты 18 100 футов , пассажиры самолета услышали глухой стук, который первый офицер Уормердам позже описал как звук, похожий на «удар бейсбольной биты по алюминиевому мусорному баку». [4] Одна из лопастей винта Hamilton Standard [1] : 8 на левом двигателе вышла из строя, и вся сборка сместилась, деформировав гондолу двигателя и исказив профиль крыла. [6]
Хотя EMB 120, как и все многомоторные самолеты транспортной категории, рассчитан на полет с одним неработающим двигателем, деформация двигателя привела к чрезмерному сопротивлению и потере подъемной силы на левой стороне самолета, что привело к быстрой потере высоты. [7]
Экипаж самолета изначально пытался вернуться в Атланту для аварийной посадки, но быстрое снижение привело к тому, что их перенаправили в региональный аэропорт Западной Джорджии . Самолет не смог оставаться в воздухе достаточно долго, и пилоты начали искать открытое пространство для аварийной посадки, в конечном итоге остановившись на поле в округе Кэрролл, штат Джорджия , недалеко от фермерского сообщества Беруэлл и города Кэрролтон. [4] В 12:52:45, прежде чем аварийная посадка могла начаться, самолет накренился и начал неконтролируемое пикирование, ударившись о верхушки деревьев, прежде чем удариться о землю носом с небольшим левым креном, сила которого оторвала ослабленное левое крыло. Самолет скользил по земле некоторое расстояние, пока не достиг склона в поле и ненадолго снова не поднялся в воздух, затем упал обратно на землю, неуправляемо рыская, прежде чем наконец остановиться. Сила последнего удара расколола фюзеляж пополам в районе кессона крыла , разорвав топливные баки, что оказалось фатальным во время эвакуации самолета.
За несколько мгновений до крушения система видеозаписи записала крик Уормердама: «Эми, я люблю тебя». [8] [9]
За исключением капитана, все пассажиры и члены экипажа на борту рейса 529 выжили после первоначального удара. Большинство погибших были результатом пожара после крушения. [4]
Пожар начался примерно через минуту после удара, и кислородный баллон за сиденьем первого офицера протек, что способствовало интенсивности пожара. Несмотря на вывихнутое плечо, первый офицер Вармердам использовал пожарный топор кабины, чтобы прорезать толстое стекло кабины. Выживший пассажир Дэвид МакКоркелл и заместитель шерифа округа Кэрролл Гай Поуп позже помогли, вытащив топор из кабины через отверстие, которое проделал Вармердам, и ударили по стеклу снаружи, чтобы увеличить размер отверстия и помочь Вармердаму выбраться. Аварийные бригады (включая начальника пожарной охраны Стива Чедвика и фельдшера Джоан Кроуфорд) успешно вытащили Вармердама из самолета, но капитан Ганнауэй получил смертельные травмы от удара и вскоре скончался от ран. Несмотря на полученные травмы, Вармердам выжил в авиакатастрофе. [4] Заместитель шерифа округа Лаудон Чарльз Бартон скончался в больнице от полученных травм, позволяя другим пассажирам выйти первыми. [10]
Помимо капитана Ганнауэя, в результате крушения и последующего пожара погибли семь пассажиров, включая троих, которые скончались в течение 30 дней после крушения, в результате чего официальное число погибших достигло восьми. [1] : v, 5 [11] Девятая жертва скончалась через четыре месяца после крушения от тяжелых ожогов. [1] : 5 Никто из пассажиров или членов экипажа не пострадал; восемь получили незначительные травмы. Среди серьезно пострадавших были Вармердам и Фех. [1] : 5
Многие пассажиры страдали от чувства вины выживших ; некоторые считали, что им следовало помочь другим пассажирам. [12]
Выжившая пассажирка Мэри Джин Адэр умерла от сердечного приступа через восемь недель после крушения. Она была включена в посвящение людям, погибшим в результате крушения, на поминальной службе в спортзале начальной школы несколько лет спустя. [5]
Вероятной причиной аварии был признан отказ винта из-за необнаруженной усталости металла в одной лопасти, вызванной коррозией под воздействием хлора. [1] : v Ранее уже имели место два отказа винта того же типа, но эти самолеты смогли благополучно приземлиться. [1] : 26–27 Неисправная лопасть винта прошла плановый ультразвуковой контроль 19 мая 1994 года, в результате чего она была отбракована и снята с винта. [1] : 37 Лопасть была отправлена на завод Hamilton Standard, где она подверглась восстановительным работам, которые были выполнены неправильно. [1] : v Затем лопасть винта была установлена на винт, установленный на самолете 30 сентября 1994 года. [1] : 39
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) раскритиковал компанию Hamilton Standard , которая обслуживала винты, за «неадекватные и неэффективные методы инспекции и ремонта, обучения, документирования и коммуникации», а также компанию Hamilton и Федеральное управление гражданской авиации за «невыполнение требования о проведении периодических ультразвуковых инспекций на крыле для поврежденных винтов». [1] : v Пасмурное небо и низкая облачность на месте крушения также способствовали серьезности крушения. [1] : v
Военная братская организация пилотов наградила Вармердама медалью за его роль в катастрофе после лечения ожогов. В 2002 году, после примерно 50 операций и длительной терапии, он смог возобновить полеты для ASA. С 2021 года Вармердам летает для SkyWest Airlines . [4] Американское общество пластических хирургов отметило его позитивный настрой во время длительного восстановления одной из своих наград «Пациенты мужества: победа над невзгодами» в 2005 году. [13] [14]
Местные жители возвели мемориал в память о катастрофе в Объединенной методистской церкви Шило, недалеко от Беруэлла. [4]
Многие выжившие пассажиры считали, что Робин Феч, бортпроводник, спасла их жизни. Медицинский центр Таннера обработал сломанное запястье Феч и другие рваные раны, прежде чем отпустить ее. [15] Сенат штата Джорджия принял резолюцию в честь Феч. [16] В отчете о происшествии NTSB высоко оценили «образцовый способ, которым бортпроводник проинформировал пассажиров и справился с чрезвычайной ситуацией». Феч больше никогда не работал бортпроводником после катастрофы ASA 529. [4]
Ложа Братского Ордена Полицейских 70 Стюарт-Бартон носит имя заместителя Бартона. Она расположена в Лисбурге, Вирджиния , в округе, где он служил.
