Водная посадка

Самолет намеренно приземлился на водоем

Гидросамолет Twin Otter совершает посадку на воду

В авиации посадка на воду — это в самом широком смысле посадка самолета на водный объект . Гидросамолеты , такие как гидросамолеты и летающие лодки , приземляются на воду в обычном порядке. Дренаж — управляемая аварийная посадка на водную поверхность самолета, не предназначенного для этой цели, очень редкое явление. ^[1] Управляемый полет на поверхность и неуправляемый полет, заканчивающийся в водоеме (включая вылет взлетно-посадочной полосы в воду), как правило, не считаются посадками на воду или выброской на воду. ^[2]

Посадка самолетов на воду

По дизайну

Капсула « Аполлона -15» спускается на двух из трех парашютах.

Гидросамолеты , летающие лодки и самолеты-амфибии предназначены для взлета и посадки на воду. Посадка может обеспечиваться фюзеляжем и /или понтонами в форме корпуса . Наличие длинной эффективной взлетно-посадочной полосы исторически было важно для снятия ограничений по размеру самолетов, а их свобода от построенных взлетно-посадочных полос остается полезной для перевозки к озерам и другим отдаленным районам. Способность барражировать на воде также важна для морских спасательных операций и тушения пожаров . Одним из недостатков высадки на воду является то, что это опасно при наличии волн . Кроме того, необходимое оборудование снижает аэродинамическую эффективность и скорость корабля. ^{[ нужна цитата ]}

Первые пилотируемые космические корабли , запущенные в США, были предназначены для посадки на воду методом приводнения . Корабль спускался на парашюте в воду, которая служила подушкой, останавливавшей корабль; удары были сильными, но можно было выжить. Приземление над водой, а не над сушей делало тормозные ракеты ненужными, но к недостаткам этого метода относились трудность извлечения и опасность утонуть. Вместо этого проект космического корабля НАСА предназначался для приземления на взлетно-посадочную полосу . С 2020 года SpaceX Dragon использует водную посадку. Boeing CST-100 предназначен для того же. ^{[ нужна цитата ]}

В беде

Рейс 1549 авиакомпании US Airways потерпел крушение на реке Гудзон в 2009 году, все пассажиры выжили.

Кнопка отключения на потолочной панели Airbus A330

Хотя в коммерческих пассажирских перевозках отказ от полетов происходит крайне редко, малые самолеты, как правило, отказываются от полетов немного чаще, поскольку у них обычно только один двигатель, а их системы имеют меньше резервов. По данным Национального совета по безопасности на транспорте , в год происходит около дюжины канав. ^[3]

Авиация общего назначения

Авиация общего назначения включает все области авиации, за исключением военных или регулярных (коммерческих) полетов. Эта классификация включает малые самолеты, например, учебные самолеты, дирижабли, планеры, вертолеты и корпоративные самолеты, включая бизнес-джеты и другие самолеты, сдаваемые в аренду. В авиации общего назначения самый высокий уровень несчастных случаев и инцидентов в авиации: 16 смертей на миллион летных часов по сравнению с 0,74 смертей на миллион летных часов для коммерческих рейсов (Северная Америка и Европа). ^{[ нужна цитата ]}

Коммерческий самолет

Федеральное управление гражданской авиации не требует, чтобы коммерческие пилоты обучались посадке на воду, но бортпроводники авиакомпаний должны обучаться процессу эвакуации. ^[4] Кроме того, ФАУ ввело правила, при которых при определенных обстоятельствах (тип эксплуатанта, количество пассажиров, вес, маршрут) самолет должен иметь на борту аварийное оборудование, включая плавучие устройства, такие как спасательные жилеты и спасательные плоты .

Некоторые самолеты спроектированы с учетом возможности посадки на воду. Например, самолеты Airbus оснащены «кнопкой аварийного отключения», которая при нажатии закрывает клапаны и отверстия под самолетом, включая выпускной клапан, воздухозаборник для аварийного RAT , входное отверстие авионики, вытяжной клапан и регулятор потока. клапан. Он предназначен для замедления затопления при приземлении на воду. ^[5]

Сброс воды с самолета

Самолет приземлился на воду по другим причинам

Пассажиры и экипаж спасаются лодками после того, как рейс 73 Air Niugini приземлился в лагуне Чуук 28 сентября 2018 г.

Самолеты также иногда оказываются в воде, вылетая за края взлетно-посадочной полосы, приземляясь в воду недалеко от конца взлетно-посадочной полосы или даже будучи насильно сброшены в воду во время суицидальных/убийственных событий. Дважды в аэропорту Ла-Гуардия самолеты скатывались в Ист-Ривер ( рейс 5050 USAir и рейс 405 USAir ).

• 5 сентября 1954 года: у рейса 633 авиакомпании KLM , самолета Lockheed L-1049C-55-81 Super Constellation , вскоре после взлета из аэропорта Шеннон произошло повторное выдвижение шасси , о чем летный экипаж не знал. Это заставило самолет снизиться и броситься в реку Шеннон . 28 из 56 человек, находившихся на борту, выжили. ^[58]
• 22 ноября 1968 года: рейс 2 Japan Airlines , самолет Douglas DC-8-62 , приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы в заливе Сан-Франциско на подходе к международному аэропорту Сан-Франциско . Погибших не было, а сам самолет находился в достаточно хорошем состоянии, чтобы его можно было вытащить из воды, восстановить и снова полететь. ^[59]
• 13 января 1969 года: рейс 933 компании Scandian Airlines System , самолет McDonnell Douglas DC-8-62 , упал в заливе Санта-Моника при подходе к взлетно-посадочной полосе 07R международного аэропорта Лос-Анджелеса , Калифорния . Из 45 человек, находившихся на борту самолета, четверо утонули, 11 пропали без вести и считаются погибшими, 17 получили ранения, 13 не получили травм. ^[60]
• 8 мая 1978 года: Боинг 727 Trijet авиакомпании National Airlines, рейс 193 , непреднамеренно приземлился в водах залива Эскамбия недалеко от Пенсаколы, Флорида, после того, как приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы во время захода на посадку в тумане. Погибли 3 человека из 52 пассажиров и 6 членов экипажа. ^[61]
• 7 августа 1980 года: Ту -154Б-1 авиакомпании Tarom Romanian Airlines упал в воду, в 300 метрах от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Нуадибу (NDB/GQPP), Мавритания . Из 168 пассажиров и членов экипажа погиб 1 пассажир. ^[62]
• 13 января 1982 года. Рейс 90 авиакомпании Air Florida разбился в ледяной реке Потомак после взлета из национального аэропорта Вашингтона во время снежной бури без надлежащего противообледенительного покрытия. Только 6 из 79 пассажиров и членов экипажа выжили в первой катастрофе, причем один из выживших в конечном итоге утонул, помогая другим спастись. Самолет также врезался в мост, в результате чего четыре автомобилиста погибли и еще четыре получили ранения. ^[63]
• 23 января 1982 года. Рейс 30 World Airways , приземлившийся в международном аэропорту Логан в Бостоне после рейса из Ньюарка, штат Нью-Джерси , соскользнул с взлетно-посадочной полосы из-за льда и приземлился в Бостонской гавани. Зона кабины отделена от остальной части фюзеляжа первым рядом сидений. Два пассажира в первом ряду исчезли и считались погибшими, однако остальные 210 человек на борту выжили. ^[64]
• 9 февраля 1982 года: рейс 350 Japan Airlines приземлился на мелководье в Токийском заливе недалеко от взлетно-посадочной полосы на подходе к международному аэропорту Токио после того, как капитан включил реверс тяги из-за психического заболевания. Члены экипажа пытались его остановить, но им это не удалось. 24 из 166 пассажиров и никто из восьми членов экипажа не погибли. Капитана признали невиновным в совершении каких-либо преступлений по причине невменяемости. ^{[65] [66] [67]}
• 28 февраля 1984 года: рейс 901 компании Scandian Airlines System , самолет McDonnell Douglas DC-10-30 , вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы вскоре после приземления в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди и оказался носом на мелководье. Все 177 пассажиров на борту выжили, 12 из них получили ранения. ^[68]
• 27 июня 1985 года: рейс 633 American Airlines вылетел из аэропорта Муньос Марин в Пуэрто-Рико в международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт в Техасе, когда он вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и нырнул в близлежащее озеро. Из DC-10 были эвакуированы все 257 пассажиров и 13 членов экипажа , не менее 25 человек получили ранения. ^{[69] [70]}
• 31 августа 1988 года: рейс 301 CAAC , самолет Hawker Siddeley Trident , вылетел за взлетно-посадочную полосу в международном аэропорту Кай Так и оказался в заливе Коулун , развалившись на две части. 7 из 89 пассажиров на борту погибли, еще 15 получили ранения. ^[71]
• 26 сентября 1988 года. Боинг 737 компании Aerolineas Argentinas , рейс 648 , жестко приземлился, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы аэропорта Ушуайя и оказался на мелководье. Все 62 человека на борту выжили. ^[72]
• 20 сентября 1989 года: самолет USAir 5050 , Боинг 737-401 с 63 людьми на борту, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при взлете из нью-йоркского аэропорта Ла-Гуардия , приземлился в Ист-Ривер и разбился на три части, в результате чего погибло два человека. ^[73]
• 12 сентября 1993 года: при посадке в плохих погодных условиях в международном аэропорту Фааа , Папеэте , Таити , Боинг 747 , выполнявший рейс 072 Air France , совершил гидропланирование, пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и оказался носом в лагуне. Все 272 пассажира и экипаж успешно эвакуировались, хотя двигатели еще работали и существовал риск проглатывания. ^[74]
• 4 ноября 1993 года: рейс 605 авиакомпании China Airlines , Боинг 747-409 , оказался в воде после того, как он вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы 13 в международном аэропорту Кай Так при приземлении во время тайфуна с порывами ветра до ураганной силы. Все 396 пассажиров надели спасательные жилеты, поднялись на борт восьми горок/плотов, погибших не было. Корпус планера оставался над водой даже после эвакуации самолета. ^[75]
• 3 февраля 2000 г.: рейс 310 компании Trans Arabian Air Transport, Боинг 707-351 (C), перевозивший груз, сильно пролетел мимо взлетно-посадочной полосы в аэропорту Мванзы после неудачной первой попытки и в конечном итоге приземлился посреди озера Виктория . После приземления самолет продолжал плавать, и все пять членов экипажа выжили, некоторые получили легкие ранения. ^[76]
• 30 апреля 2000 г.: грузовой самолет DAS Air Cargo DC-10-30 F (N800WR) подошел к взлетно-посадочной полосе 35 Энтеббе , Уганда, после рейса из Лондона в Гатвик с более чем 50 тоннами груза. Самолет приземлился долго: на высоте 4000–5000 футов по взлетно-посадочной полосе длиной 12 000 футов. Носовая стойка приземлилась через 13 секунд после основной ходовой части. DC-10 не удалось остановить, и он соскользнул с взлетно-посадочной полосы в озеро Виктория примерно в 100 метрах от южного конца взлетно-посадочной полосы. DC-10 получил номер «нет». Двигатели 1 и 3 погружены в воду, а часть кабины отделена от фюзеляжа. Члены экипажа были спасены с помощью спасательного плота всего через 10 минут после аварии. ^[77]
• 13 апреля 2013 г.: рейс 904 компании Lion Air , Боинг 737-800 (регистрация PK-LKS) из Бандунга в Денпасар (Индонезия) со 108 людьми на борту, пролетел мимо взлетно-посадочной полосы 09 и упал в море при посадке в международном аэропорту Нгурах-Рай . Фюзеляж самолета немного треснул возле крыльев. Все пассажиры и члены экипажа были благополучно эвакуированы с незначительными травмами. ^[78]
• 28 сентября 2018 г.: Боинг 737-800 , выполнявший рейс 73 Air Niugini, приземлился в лагуне недалеко от международного аэропорта Чуук . Один из пассажиров погиб, а 46 других членов экипажа и пассажиров были эвакуированы на лодках. ^[79]
• 3 мая 2019 г.: Боинг 737-800 , рейс 293 компании Miami Air International , совершил гидропланирование и вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы после приземления на авиабазе ВМС Джексонвилл . Самолет остановился на мелководье реки Сент-Джонс , получив существенные повреждения. Все 143 пассажира и членов экипажа на борту самолета выжили, хотя 21 человек на борту получил легкие травмы. ^{[80] [81]}

Военный самолет

Ограниченное количество военных самолетов до Второй мировой войны, таких как Grumman F4F Wildcat и Douglas TBD Devastator , были оборудованы плавучими мешками, которые удерживали их на поверхности в случае затопления. ^{[82] [83]}

Аварийная посадка «водяная птица» — это метод, разработанный канадскими вооруженными силами для безопасной посадки вертолета Sikorsky CH-124 Sea King в случае отказа одного двигателя во время полета над водой. Технология аварийной посадки позволяет самолету, оснащенному корпусом лодки, контролируемо приземлиться на воду. ^[84]

Посадка ракеты-носителя на воду

Начиная с 2013 года и продолжаясь в 2014 и 2015 годах, SpaceX провела серию испытаний на посадку в океанскую воду в качестве прелюдии к возвращению ракет-носителей на стартовую площадку с целью повторного использования ступеней ускорителя ракеты-носителя . ^[85] К апрелю 2015 года было проведено семь испытательных полетов с управляемым снижением. ^[86]

До 2013 года попыток успешных посадок ракет-носителей на воду не предпринималось, а периодические посадки космических капсул на воду осуществляются с 1961 года. Подавляющее большинство космических ракет-носителей взлетают вертикально и разрушаются при падении на Землю . Исключения включают суборбитальные аппараты с вертикальной посадкой (например, Masten Xoie или аппарат Armadillo Aerospace Lunar Lander Challenge ) и космические самолеты , использующие подход вертикального взлета и горизонтальной посадки (VTHL) (например, Space Shuttle или USAF X-) . 37 ), которые имеют шасси для посадки на взлетно-посадочную полосу. ^[87] На сегодняшний день каждая система космического полета с вертикальным взлетом полагалась на одноразовые ускорители для начала каждого подъема на орбитальную скорость . Ситуация начинает меняться.

Недавние достижения в области частного космического транспорта , где возникла новая конкуренция государственным космическим инициативам , включали явное проектирование возвращаемых ракетных технологий для орбитальных ракет-носителей. SpaceX инициировала и профинансировала многомиллионную программу для достижения этой цели, известную как программа разработки многоразовых систем запуска . ^{[88] [89] [90]}

Версия проекта SpaceX для орбитального полета ^[91] впервые успешно осуществила посадку на воду (нулевая скорость и нулевая высота) в апреле 2014 года на ракете Falcon 9 и стала первым успешным контролируемым мягким приземлением жидкостной ракеты в океане. орбитальный ускоритель двигателя. ^{[92] [93]} К апрелю 2015 года было проведено семь испытательных полетов с испытательными посадками на воду с управляемым снижением, в том числе два с неудачными попытками приземлиться на плавучую посадочную платформу. ^[86]

Рекомендации

1. Национальный совет по безопасности на транспорте (декабрь 1998 г.). «Руководство по авиационному кодированию NTSB». Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 29 января 2012 г.
2. "События по падению реактивного авиалайнера" ​​. www.airsafe.com . Архивировано из оригинала 29 апреля 2006 года . Проверено 9 июля 2021 г.
3. Берторелли, Пол (1999). «Отказ от мифов торпедирован!». Архивировано из оригинала 2 октября 2010 года . Проверено 17 января 2010 г.
4. CFR 14, часть 121, Приложение D - Критерии демонстрации процедур экстренной эвакуации в соответствии с §121.291. Архивировано 25 июня 2010 г. в Wayback Machine.
5. "Верхняя панель Airbus" (PDF) . Данные . smartcockpit.com. Архивировано из оригинала (PDF) 30 марта 2012 года . Проверено 9 октября 2011 г.
6. Рантер, Харро. «Авиация самолета ASN, регистрация Aeromarine 75 неизвестна, Гавана, Куба» . Aviation-safety.net . Проверено 14 сентября 2022 г.
7. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Handley Page W.10 G-EBMS English Channel». www.asndata.aviation-safety.net . Проверено 14 сентября 2022 г.
8. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Handley Page W.10 G-EBMT Dungeness». Aviation-safety.net . Проверено 14 сентября 2022 г.
9. Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Short S.23 Empire Flying Boat Mk II G-ADUU Порт Вашингтон, Лонг-Айленд, Нью-Йорк» . Aviation-safety.net . Проверено 14 сентября 2022 г.
10. «Американский ас Второй мировой войны, сбивший 7 немецких, 1 итальянский, 1 японский и 1 американский самолет» . история войныонлайн . 23 августа 2016 года . Проверено 14 сентября 2022 г.
11. Персонал, Рич Бюлер и (28 июня 2016 г.). «Пилот «Плохой ангел» лейтенант Луи Э. Курдс сбил свою девушку во время Второй мировой войны - правда! И вымысел! - правда или вымысел?» . Проверено 14 сентября 2022 г.
12. Рантер, Харро. «Авиация самолета ASN Douglas DC-4 N88899, аэропорт Сан-Хуан-Исла-Гранде (SIG)» . Aviation-safety.net . Проверено 11 августа 2022 г.
13. AviationSafety.net Описание происшествия VH-DHA. Архивировано 21 августа 2016 г. на Wayback Machine. Проверено 2 августа 2010 г.
14. Потеря Drover VH-DHA. Архивировано 20 сентября 2016 г. на Wayback Machine. Проверено 2 августа 2007 г.
15. Описание происшествия, рейс 152 Air France. Архивировано 7 августа 2016 г. в Wayback Machine.
16. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Convair CV-240-4 HB-IRW Фолкстон». Aviation-safety.net . Проверено 11 августа 2022 г.
17. Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-54A-10-DC (DC-4) VR-HEU, остров Хайнань». Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 16 февраля 2021 г.
18. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing 377 Stratocruiser 10-26 N1032V Орегон, США». Aviation-safety.net . Проверено 11 августа 2022 г.
19. Отчет о авиакатастрофе рейса 2 авиакомпании Northwest Orient Airlines. Архивировано 27 апреля 2018 г. в Wayback Machine из специальных коллекций Министерства транспорта.
20. Воздушная катастрофа, Том. 4: Эра пропеллера , Макартур Джоб , Aerospace Publications Pty. Ltd. (Австралия), 2001 ISBN 1-875671-48-X 
21. Кебабджян, Ричард. "1956/1956-27.хтм". PlaneCrashInfo.com . Архивировано из оригинала 3 июля 2006 года . Проверено 26 июня 2006 г.
22. Хоком, Уэйн. «Канав и спасение». Истории береговой охраны . Джек Джойнт. Архивировано из оригинала 1 июля 2006 года . Проверено 26 июня 2006 г.
23. Макар, А.Б.; МакМартин, Кентукки; Палезе, М.; Тефли, TR (1975). «Крушение 2 авиалайнеров; 87 спасено, 1 погиб». Манильский бюллетень . 183 (13): 117–26. дои : 10.1016/0006-2944(75)90147-7. ISSN  0006-2944. ПМИД  1.
24. Рантер, Харро. «Воздушная катастрофа 14 июля 1960 года с Дугласом DC-7C N292 - остров Полилло». Aviation-safety.net (на французском языке) . Проверено 14 сентября 2022 г.
25. Отчет о авиакатастрофе: Douglas DC-7C, N285 Northwest Airlines, Inc. Погружение в залив Ситка, Аляска, 22 октября 1962 года . Вашингтон, округ Колумбия: Совет по гражданской авиации. 19 сентября 1963 г. с. 1.
26. «Канавы DC-7 в море возле Ситки; все в безопасности» . Сиэтл Дейли Таймс . 22 октября 1962 года.
27. Симс, Уорд Т. (23 октября 1962 г.). «102 человека, спасенных в авиакатастрофе». Сиэтл Пост разведчик .
28. Отчет о авиакатастрофе: Douglas DC-7C, N285 Northwest Airlines, Inc. Погружение в залив Ситка, Аляска, 22 октября 1962 года . Вашингтон, округ Колумбия: Совет по гражданской авиации. 19 сентября 1963 г. с. 5.
29. «Сеть авиационной безопасности: N6923C». Архивировано 23 апреля 2016 г. в Wayback Machine . Ассоциация пилотов Flying Tiger Line. Проверено 3 февраля 2014 г.
30. «Детали происшествия». Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine . PlaneCrashInfo.com. Проверено 3 февраля 2014 г.
31. Фредерик К. Карузо (2007). Рожденный заново ирландец: история морской катастрофы, радости Ирландии и водоворота судьбы. CGI Books Inc. с. 1. ISBN 978-0-9785471-0-3. Архивировано из оригинала 22 февраля 2022 года . Проверено 13 июня 2018 г.
32. AirSafe.com (28 марта 2002 г.). «События, связанные с посадкой реактивного авиалайнера». Архивировано из оригинала 22 июня 2006 года . Проверено 26 июня 2006 г.
33. Рантер, Харро. «АСН Авиакатастрофа Ил-14 CCCP-61772 Боюк Зира». Aviation-safety.net . Проверено 14 сентября 2022 г.
34. Сеть авиационной безопасности . «McDonnell Douglas DC-9-33CF N935F – Санта-Крус, Виргинские острова». Архивировано из оригинала 31 мая 2011 года . Проверено 26 июня 2006 г.
35. "Вынужденная посадка Ту-134 ГосИИИ ГА на Икшинском водохранилище (борт СССР-65607), 17 июля 1972 года. // AirDisaster.ru - Авиационные происшествия, происшествия и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика". www.airdisaster.ru . Проверено 1 сентября 2022 г.
36. «Вторник, 11 сентября 1990 г.». Aviation.safety.net . Проверено 14 сентября 2022 г.
37. Клэйборн, Харро (12 сентября 1990 г.). «Перуанский авиалайнер затерян в Атлантике у берегов Канады». Вашингтон Пост .
38. "Боинг 727 канавы в Атлантике" . УПИ . Проверено 14 сентября 2022 г.
39. «Расследование: 199401043 - Douglas Aircraft Co Inc DC3C-S1C3G, VH-EDC, Ботани-Бэй, Новый Южный Уэльс, 24 апреля 1994 г.» www.atsb.gov.au. _ Проверено 9 августа 2022 г.
40. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Douglas C-47A-20-DK (DC-3) VH-EDC Международный аэропорт Сидней-Кингсфорд Смит, Новый Южный Уэльс (SYD)» . Aviation-safety.net . Проверено 9 августа 2022 г.
41. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing 767-260ER ET-AIZ Mitsamiouli, Гранд-Комор» . Aviation-safety.net . Проверено 11 августа 2022 г.
42. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Embraer EMB-110P1 Bandeirante PT-LGN Манаус, AM». Aviation-safety.net . Проверено 11 августа 2022 г.
43. Рантер, Харро. «ASN Aircraft Emergency Shorts 360-300 HB-AAM Marsa el-Brega». Aviation-safety.net . Проверено 14 сентября 2022 г.
44. «Столкновение с водой - Piper PA31-350 Chieftain, VH-MZK, Спенсер-Галф, ЮАР, 31 мая 2000 г.» Австралийское бюро транспортной безопасности . 19 декабря 2001 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2014 г. Проверено 16 февраля 2014 г.
45. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Shorts 360-100 G-BNMT Granton Harbour». Aviation-safety.net . Проверено 16 августа 2022 г.
46. Garuda Indonesia Fl421 ^{[узурпирован]} на AirDisaster.com , получено 2 ноября 2007 г.
47. Марк В. Розенкер. «Рекомендации NTSB по безопасности» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 29 июня 2020 г.
48. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Fokker F-27 Friendship 600 RP-C6888 Международный аэропорт Манила-Ниной Акино (MNL) [Манильский залив]» . Aviation-safety.net . Проверено 11 августа 2022 г.
49. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN ATR 72-202 TS-LBB Аэропорт Палермо-Пунта Раиси (PMO)» . Aviation-safety.net . Проверено 11 августа 2022 г.
50. Роббинс, Лиз (15 января 2009 г.). «Реактивные канавы в Гудзоне; все говорят, что они в безопасности». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 мая 2011 года . Проверено 15 января 2009 г.
51. ASN Авиационная катастрофа Бриттен-Норман BN-2A-26 Islander PJ-SUN Международный аэропорт Бонэйр-Фламинго (BON). Архивировано 28 декабря 2016 года в Wayback Machine.
52. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN IAI 1124A Westwind II VH-NGA в аэропорту острова Норфолк (NLK)» . Aviation-safety.net . Проверено 16 сентября 2022 г.
53. Градецкий, Саймон (7 июня 2011 г.). «Авария: Солента AN26 недалеко от Либревиля 6 июня 2011 года, затонувшая в море». Авиационный вестник . Архивировано из оригинала 22 февраля 2022 года . Проверено 5 сентября 2011 г.
54. «Авария: Ангара АН24 под Нижневартовском 11 июля 2011 г., приземление на воду после возгорания двигателя» . avherald.com . Проверено 11 августа 2022 г.
55. Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Cessna 208B Grand Caravan N687MA, аэропорт Калаупапа, Гавайи (LUP)» . www.aviation-safety.net . Проверено 9 августа 2022 г.
56. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Basler BT-67 Turbo 67 (DC-3T) C-FKGL, аэропорт Форт-Хоуп, Онтарио (YFH)» . Aviation-safety.net . Проверено 10 сентября 2022 г.
57. Шапиро, Эмили; Стоун, Алекс (2 июля 2021 г.). «Два пилота живы после крушения самолета в нескольких милях от побережья Гавайев». Новости АВС . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 2 июля 2021 г.
58. Рантер, Харро. «Авиация самолета ASN Lockheed L-1049C-55-81 Super Constellation PH-LKY в аэропорту Шеннон (SNN)» . Aviation-safety.net . Проверено 14 сентября 2022 г.
59. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-8-62 JA8032, залив Сан-Франциско, Калифорния» . Aviation-safety.net . Проверено 16 августа 2022 г.
60. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-8-62 LN-MOO Лос-Анджелес, Калифорния [залив Санта-Моника]» . Aviation-safety.net . Проверено 16 августа 2022 г.
61. Отчет об авиационном происшествии AAR-78-13 (PDF). Архивировано 21 сентября 2006 г. в Wayback Machine.
62. Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Туполев Ту-154Б-1 YR-TPH Аэропорт Нуадибу (NDB)» . Aviation-safety.net . Проверено 11 августа 2022 г.
63. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing 737-222 N62AF Вашингтон-Национальный аэропорт, округ Колумбия (DCA) [река Потомак]» . Aviation-safety.net . Проверено 11 августа 2022 г.
64. World Airways, Inc., рейс 30H, McDonnell Douglas DC-10-30CF, N113WA, Международный аэропорт Бостон-Логан, Бостон, Массачусетс, 23 января 1982 г. (пересмотренный) [узурпирован] ⁽ AAR-85-06) Самолет Отчет об аварии Национального совета по безопасности на транспорте США , принятый 10 июля 1985 года.
65. База данных происшествий: Сводка происшествий 02091982 ^{[узурпировано]}
66. Стоукс, Генри Скотт. «Сообщение о бое в кабине самолета, потерпевшего крушение в Токио. Архивировано 2 мая 2008 года в Wayback Machine », The New York Times . 14 февраля 1982 г. Проверено 10 ноября 2011 г.
67. "Проблемный пилот". Время . 1 марта 1982 года. Архивировано из оригинала 2 мая 2008 года . Проверено 10 ноября 2011 г.
68. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-10-30 LN-RKB Международный аэропорт Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди, штат Нью-Йорк (JFK)» . Aviation-safety.net . Проверено 16 сентября 2022 г.
69. «Авиалайнер падает в болото». Лос-Анджелес Таймс . 27 июня 1985 года . Проверено 10 мая 2022 г.
70. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-10-10 N129AA в международном аэропорту Сан-Хуан-Луис Муньос Марин (SJU)» . Aviation-safety.net . Проверено 10 мая 2022 г.
71. Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Hawker Siddeley HS-121 Trident 2E B-2218 Международный аэропорт Гонконг-Кай Так (HKG)» . Aviation-safety.net . Проверено 16 сентября 2022 г.
72. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing 737-287 LV-LIU в аэропорту Ушуайя, TF (USH)» . Aviation-safety.net . Проверено 17 сентября 2022 г.
73. Смит, Патрик (2002). «Спросите пилота №4: действительно ли подушки сидений спасают жизни?». Салон.com . Архивировано из оригинала 22 мая 2006 года . Проверено 28 июня 2006 г.
74. Сеть авиационной безопасности . «Boeing 747-428 F-GITA Аэропорт Папеэте-Фааа (PPT), Таити» . Архивировано из оригинала 14 января 2012 года . Проверено 17 января 2009 г.
75. Сеть авиационной безопасности . «Боинг 747-409 B-165 - Международный аэропорт Гонконг-Кай Так (HKG)» . Архивировано из оригинала 12 января 2012 года . Проверено 26 июня 2006 г.
76. Сеть авиационной безопасности. «СТ-АПЫ». Архивировано из оригинала 17 октября 2011 года . Проверено 17 марта 2009 г.
77. Рантер, Харро. «Авария самолета ASN McDonnell Douglas DC-10-30F N800WR в аэропорту Энтеббе (EBB)» . Aviation-safety.net . Проверено 9 августа 2022 г.
78. "Пассажирский самолет Lion Air потерпел крушение на Бали" . 13 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2013 г.
79. «Авиакатастрофа Air Niugini стала фатальной после того, как водолазы обнаружили тело пропавшего пассажира» . Новости АВС . 2 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2018 г. Проверено 3 ноября 2018 г.
80. Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing 737-81Q (WL) N732MA Военно-морская авиабаза Джексонвилл, Флорида (NIP)» . Aviation-safety.net . Проверено 9 августа 2022 г.
81. Завери, Михир; Крамер, Маргарет (4 мая 2019 г.). «Боинг 737 скользит в реку Сент-Джонс в Джексонвилле». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 9 августа 2022 г.
82. Дойл, Дэвид (2017). Грумман F4F Уайлдкэт . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. п. 7. ISBN 9780764354335.
83. Кернан, Элвин (2005). Неизвестная битва за Мидуэй: уничтожение американских торпедных эскадрилий . Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета. п. 31. ISBN 0-300-10989-Х.
84. Принс совершает приземление «водоплавающей птицы», но что это такое? Архивировано 7 сентября 2011 года в Wayback Machine.
85. Бойл, Алан (18 апреля 2014 г.). «Запуск груза и испытание ракеты стали «счастливым днем» для SpaceX». Новости Эн-Би-Си . Архивировано из оригинала 19 апреля 2014 года . Проверено 20 апреля 2014 г.
86. Бергин, Крис (3 апреля 2015 г.). «SpaceX готовится к напряженному сезону миссий и испытаний». NASASpaceFlight.com . Архивировано из оригинала 7 апреля 2015 года . Проверено 26 апреля 2015 г.
87. Хэнлон, Майкл (11 июня 2013 г.). «Отправляйтесь на Красную планету». Телеграф . Архивировано из оригинала 12 июня 2013 года . Проверено 26 октября 2013 г. Космическая гонка снова вспыхивает, и в ней участвуют не такие крупные учреждения, как НАСА. Старое мнение о том, что полет человека в космос настолько сложен, труден и дорог, что только огромные правительственные учреждения могут надеяться на его выполнение, опровергается новым поколением ярких космических каперов, которые планируют впервые отправить людей за пределы орбиты Земли. время с 1972 года.
88. Фауст, Джефф (18 октября 2013 г.). «SpaceX завершает расследование второго этапа Falcon 9 по мере его отхода от Grasshopper» . Журнал НьюКосмос . Архивировано из оригинала 25 октября 2013 года . Проверено 26 октября 2013 г.
89. Клотц, Ирен (17 октября 2013 г.). «SpaceX снимает с производства Grasshopper, в декабре полетит новый испытательный стенд» . Космические новости . Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года . Проверено 26 октября 2013 г.
90. Леоне, Дэн (13 мая 2013 г.). «SpaceX арендует площадку в Нью-Мексико для следующих испытаний Grasshopper». Космические новости . Архивировано из оригинала 3 сентября 2013 года . Проверено 3 августа 2013 г.
91. «Приземляющиеся ноги». Новости SpaceX. 12 апреля 2013 года. Архивировано из оригинала 3 июля 2017 года . Проверено 2 августа 2013 г. Центральное ядро ​​первой ступени Falcon Heavy и ускорители имеют посадочные опоры, которые позволяют безопасно приземлить каждое ядро ​​на Землю после взлета. После того, как боковые ускорители разделятся, центральный двигатель каждого из них загорится, чтобы безопасно контролировать траекторию ускорителя вдали от ракеты. Затем ноги развернутся, когда ускорители вернутся обратно на Землю, мягко приземлившись каждая на землю. Центральное ядро ​​будет продолжать стрелять до тех пор, пока ступень не отделится, после чего его опоры развернутся и также приземлят его обратно на Землю. Посадочные опоры изготовлены из современного углеродного волокна с алюминиевыми сотами. Четыре ножки складываются по бокам каждого ядра во время взлета, а затем выдвигаются наружу и вниз для приземления.
92. Бельфиоре, Майкл (22 апреля 2014 г.). «SpaceX благополучно доставляет ракету-носитель на Землю». Обзор технологий Массачусетского технологического института . Архивировано из оригинала 6 июля 2014 года . Проверено 3 июля 2014 г.
93. Норрис, Гай (28 апреля 2014 г.). «Планы SpaceX по проведению нескольких испытаний многоразовых ускорителей». Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 26 апреля 2014 года . Проверено 3 июля 2014 г.

дальнейшее чтение

• Авиационные происшествия по результатам Сети авиационной безопасности; см. За пределами взлетно-посадочной полосы в воде, CFIT в воду и Высадка на воду.
• Берторелли, Пол (1999). «Отказ от мифов торпедирован!». Оборудован для выживания . Архивировано из оригинала 2 октября 2010 года . Проверено 16 февраля 2022 г., приводит данные, показывающие 88%-ную выживаемость при сбросе воды с воды в авиации общего назначения.
• Хорн, Томас А. (июль 1999 г.). «Чрезвычайные ситуации в полете: аварийный выход». Пилот АОПА . 42 (7).(Исправленная версия за сентябрь; некоторые жалобы см. здесь. Архивировано 6 мая 2006 г. в Wayback Machine .)
• Ллано, Джордж Альберт (1956). Летчики против моря: анализ опыта выживания на море. Алабама: Информационный центр Арктики, пустынь и тропиков . Проверено 1 июня 2020 г.
• Мотли, Элизабет Б. (октябрь 2005 г.). Стрессовые факторы выживания, с которыми сталкиваются военные авиаторы/экипажи после падения в соленую воду (отчет). Центр военно-воздушных сил ВМФ . Проверено 16 февраля 2022 г.
• Шифф, Барри (март 1983 г.). «Водные пути». Пилот АОПА . 26 (3).Воспроизведено на альбоме Equipped To Survive. Архивировано 6 мая 2006 года в Wayback Machine .
• Штайнер, Маргарет Ф. (ноябрь 1944 г.). Ускорения и давление на днище, измеренные на самолете B-24D во время испытания на погружение (отчет). Мемориальная авиационная библиотека Лэнгли . Проверено 16 февраля 2022 г.