Sikorsky CH-124 Sea King (ранее CHSS -2 ) — двухмоторный противолодочный вертолет , разработанный для корабельного использования канадскими военно-морскими силами на базе SH-3 Sea King ВМС США . Большинство CH-124 собиралось в Квебеке компанией United Aircraft of Canada . CH-124 служил в Королевском военно-морском флоте Канады (RCN) и вооруженных силах Канады с 1963 по 2018 год.
Появление атомных подводных лодок в конце 1950-х годов позволило RCN оценить эту новую угрозу. Хотя атомные подводные лодки более шумные, чем старые подводные лодки, и, следовательно, их можно обнаружить на больших расстояниях, они также могут развивать скорость 30 узлов (56 км/ч) в подводном положении, что быстрее, чем максимальная скорость нового эсминца класса St. Laurent RCN, составляющая 28,5 узлов (52,8 км). /час). Были сомнения, что эсминцы смогут эффективно преследовать и уничтожать столь быстроходные суда, даже действуя парами. На заседании Военно-морского совета 25 февраля 1959 года было решено противостоять угрозе за счет использования вертолетов с эсминцев. [4] RCN изучила возможность использования противолодочных вертолетов из небольших эскортов, добавив в середине 1956 года временную посадочную площадку для вертолетов к фрегату HMCS Buckingham класса Prestonian ; успешные испытания прошли в октябре 1956 года с использованием Sikorsky HO4S-3 . [5] [6] На эскортном эсминце HMCS Ottawa была установлена временная платформа большего размера ; в эксплуатационных испытаниях использовался самолет RCAF Sikorsky S-58 , гораздо более крупный и тяжелый самолет, чем HO4S; эти успешные испытания были одобрены. [6] [7]
Нынешний многоцелевой вертолет RCN HO4S-3 не мог безопасно работать в ненастную погоду с тяжелым вооружением и сенсорной нагрузкой, что было необходимо для противолодочной обороны; следовательно, требовался более мощный самолет. Первоначальные исследования 1959 года выявили два вертолета, которые казались подходящими — Sikorsky S-61 (HSS-2) и Kaman K-20 (HU2K) , — но ни один из самолетов в то время не летал, поэтому выбор не был сделан. После того, как дальнейшие исследования пришли к выводу, что меньший Kaman лучше соответствует требованиям RCN, Казначейский совет одобрил первоначальную закупку 12 вертолетов HU2K за 14,5 миллионов долларов в декабре 1960 года .
Несмотря на эту очевидную неудачу для Сикорского, предложение Кеймана было сорвано несколькими факторами. Когда 27 января 1961 года Военно-морской совет провел последующее заседание, выяснилось, что запрашиваемая цена первоначальных 12 единиц почти удвоилась до 23 миллионов долларов, всего через шесть недель после одобрения Казначейского совета. Военно-морской совет по-прежнему одобрил HU2K, но были некоторые опасения по поводу резкого повышения цен и сообщалось, что прогнозы Кеймана по характеристикам могут быть чрезмерно оптимистичными. Военно-морской совет решил дождаться предстоящих ходовых испытаний HU2K ВМС США, прежде чем принять окончательное решение. [8] Эти испытания подтвердили расчеты сотрудников RCN; HU2K был значительно тяжелее, чем было обещано, что ухудшало характеристики и делало его неспособным соответствовать требованиям RCN, даже с использованием предложенного модернизированного двигателя. В конечном итоге «Морской король» был выбран для производства 20 декабря 1961 года .
Первый из 41 вертолета будет поставлен в 1963 году и будет иметь обозначение CHSS-2 Sea King . Компоненты планера производились компанией Sikorsky в Коннектикуте, но большая часть CHSS-2 собиралась в Лонгёй, Квебек , компанией United Aircraft of Canada (ныне Pratt & Whitney Canada ), дочерней компанией материнской компании Sikorsky, United Aircraft . 27 ноября 1963 года новая посадочная платформа на борту HMCS Assiniboine была использована для первой боевой посадки серийного эсминца CHSS-2. [10] После объединения вооруженных сил Канады в 1968 году CHSS-2 был переименован в CH-124 . [11]
В 1960-х годах [12] RCN разработала методику посадки больших вертолетов на палубы небольших кораблей с использованием «опускной» лебедки (так называемой « медвежьей ловушки »), [13] за что экипажи получили прозвище «Сумасшедшие Кэнакс». [14] Beartrap позволяет восстановить Sea King практически в любом состоянии моря . [15] В 1968 году RCN, Королевские ВВС Канады (RCAF) и канадская армия объединились в Канадские вооруженные силы; авиационные подразделения были рассредоточены по новой структуре сил до тех пор, пока в 1975 году не было создано Воздушное командование (AIRCOM). В августе 2011 года канадские вооруженные силы вернулись к прежней структуре Королевского военно-морского флота Канады , канадской армии и Королевских военно-воздушных сил Канады .
«Морские короли» были закреплены за бывшими эсминцами класса «Ирокез » (по 2 на корабль при общем количестве 6), фрегатами класса «Галифакс » (по 1 на корабль при общем количестве 12) и бывшими кораблями пополнения класса «Протектор » (по 3 на корабль при общем количестве 6) как средство расширения возможностей наблюдения за горизонт. При развертывании каждого «Морского короля» сопровождает несколько экипажей. Каждый экипаж состоит из двух пилотов, тактического координатора ( TACCO ) и оператора бортовых электронных датчиков (AESOp). [16]
Для обнаружения подводных лодок гидролокатор «Морского короля» использует шар-преобразователь на конце 450-футового кабеля. Он также может быть оснащен системой FLIR для обнаружения надводных судов в ночное время.
CH-124 претерпел многочисленные ремонты и модернизации, особенно в отношении электроники, главных редукторов и двигателей, радара надводного поиска, возможностей безопасной перевозки грузов и пассажиров.
В 2013 году средний налет флота CH-124 составлял 9–14 000 часов, а у Sea Kings других флотов - 40 000 часов. Хотя у CH-124 часто возникали технические проблемы, ни одна из них не была серьезной, и они могли поддерживать уровень исправности 87 процентов. [12]
1 декабря 2018 года CH-124 был официально выведен из эксплуатации на церемонии на острове Ванкувер, Британская Колумбия, завершив 55 лет службы. Из 28 уцелевших канадских «Морских королей» девять предназначены для музеев или выставлены в качестве памятников, 15 подлежат продаже, три списаны на слом и один сохранен в качестве учебного пособия. [17]
С 1983 года предпринимались попытки заменить устаревшие вертолеты Sea King. Из-за ряда финансовых и политических проблем процессу препятствовали неоднократные задержки. В конце концов был выбран CH-148 Cyclone , новый вариант Sikorsky H-92 Superhawk .
_after_the_conclusion_of_Rim_of_the_Pacific_2008.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
ПРИМЕЧАНИЕ. Последний самолет был списан в декабре 2018 г. [18] [19]
Данные из [ нужна ссылка ]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Общество искусственных рифов Британской Колумбии заказывает полноразмерную модель CH-124 для погружения с эсминцем HMCS Annapolis . [29]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}