Вертодром Шируотер ( ИКАО : CYAW ), ранее известный как база канадских вооруженных сил Шируотер и обычно называемый CFB Шируотер и ранее называвшийся HMCS Shearwater , представляет собой объект канадских вооруженных сил , расположенный в 4,5 морских милях (8,3 км; 5,2 мили) к востоку-юго-востоку [1] от Шируотер, Новая Шотландия , на восточном берегу гавани Галифакса в региональном муниципалитете Галифакса . После программы рационализации базы в середине 1990-х годов канадские вооруженные силы закрыли CFB Shearwater как отдельную базу канадских вооруженных сил и преобразовали различные объекты собственности в CFB Halifax . К ним относятся:
Шируотер — второй старейший военный аэродром Канады. В августе 1918 года ВМС США создали военно-морскую авиабазу Галифакс , или NAS Галифакс , в Бейкер-Пойнт на берегу Восточного прохода для проведения противолодочного воздушного патрулирования. Лейтенант Ричард Э. Берд был главнокомандующим ВВС США в Канаде, с шестью летающими лодками Curtiss HS-2L, работавшими с авиабазы Галифакса и шестью с авиабазы NAS в Сиднее . Предполагалось, что операции военно-морской авиации в Новой Шотландии будут переданы Королевской военно-морской воздушной службе Канады (RCNAS), но война закончилась до того, как RCNAS смогла подготовить достаточное количество персонала. [3]
После окончания Первой мировой войны ВМС США подарили канадскому правительству свои самолеты и летные комплексы в Новой Шотландии. Шесть самолетов в Сиднее были отправлены на хранение в Галифакс, а здания проданы на аукционе. Одной из пяти станций, созданных Отделением летных операций Канадского управления авиации во время их первого сезона операций в 1920 году, была авиационная станция Дартмут на территории бывшего авианосца Галифакса. Первоначально основной задачей станции был ремонт летающих лодок HS-2L и их доставка по воздуху или железной дороге на другие станции, где они в течение нескольких лет составляли основу летных операций гражданского правительства. [4] : 33 [5] : 119–122 [6] : 10
Помимо того, что авиационная база Дартмута служила основной базой для ремонта и ремонта летающих лодок HS-2L Воздушного совета, она также проводила летные операции. В большинстве лет станция налетала меньше часов, чем другие станции Air Board, хотя некоторые операции по аэрофотосъемке , исследования и учения с участием Королевского военно-морского флота Канады проводились каждый год. [4] : 56, 78, 86 [6] : 41 [5] : 124–128
После отмены неполного обучения военных пилотов 31 марта 1922 года Воздушное управление реструктуризировало свои летные операции, объединив в июне Отделение летных операций с ВВС Канады . Изменения в организации аэродромов были отложены на осень, чтобы избежать административных проблем в летный сезон. 25 ноября 1922 года авиабаза Дартмут была переименована в подразделение CAF Дартмут , а гражданский персонал был введен в эксплуатацию или зачислен в ВВС Канады. Название снова изменилось, когда канадские ВВС получили королевский префикс с 13 марта 1923 года, став подразделением RCAF в Дартмуте , а затем в начале октября — станцией RCAF в Дартмуте . Ни эти изменения, ни официальное формирование Королевских ВВС Канады 1 апреля 1924 года существенно не изменили роль станции. [4] : 92–106.
Хотя масштабы летных операций существенно увеличились в 1923 и 1924 годах, круглогодичные операции по техническому обслуживанию не продолжались после зимы 1923–24 годов. В конце летного сезона 1924 года станция была переведена на «уход и техническое обслуживание», и для обслуживания зданий оставался лишь небольшой персонал. Станция вновь открылась в конце весны 1925 года, чтобы возобновить фотосъемку и учения по артиллерийскому взаимодействию. [5] : 132–136 В июле 1925 года, задним числом с 1 апреля, все станции гражданских операций RCAF были переименованы в нумерованные эскадрильи, а Дартмут стал 4-й (оперативной) эскадрильей . [4] : 138, 160 [6] : 41 [7] : 16
4-я эскадрилья бездействовала с конца летного сезона 1925 года, но вновь открыла станцию в 1927 году и налетала больше часов, чем в любой предыдущий год. Операции 1927 года в основном представляли собой фотографические исследования с использованием канадского Vickers Varuna , но также включали некоторые ранние эксперименты по выпыванию пыли в лесу с помощью Keystone Puffer . 1 июля 1927 года гражданские операции RCAF были переданы новому Управлению гражданских правительственных воздушных операций (CGAO), а 4-я (оперативная) эскадрилья снова стала авиабазой Дартмут . Это управление номинально было гражданским, директор подчинялся непосредственно заместителю министра национальной обороны, но по-прежнему почти полностью укомплектовывалось прикрепленным или прикомандированным персоналом RCAF. В следующем году все фотографические операции были реорганизованы в независимые отряды, подчинявшиеся непосредственно штаб-квартире CGAO, а в конце сезона 1927 года авиабаза Дартмут снова была переведена на «уход и техническое обслуживание». Объекты продолжали использоваться мобильными фотографическими отрядами, действовавшими в Приморье с аэродрома Оттавы . [4] : 181–182, 197, 244 [5] : 138–139 [6] : 95
В мае 1932 года в Дартмуте, Шедиаке и Гаспе были сформированы отряды авиабазы Оттавы для оказания помощи Королевской канадской конной полиции в борьбе с торговлей ромом . 1 ноября 1932 года Управление воздушных операций гражданского правительства было снова объединено с RCAF на фоне значительного сокращения бюджета на все правительственные полеты. [4] : 263, 270 [7] : 25–26
16 апреля 1934 года в Галифаксе была официально сформирована 5-я эскадрилья (летающих лодок) для управления пятью патрульными отрядами на восточном побережье (дополнительные отряды были сформированы в Сиднее и Римовском в 1933 году). Штаб 5-й эскадрильи переехал в Дартмут 1 ноября 1934 года. Когда в 1937 году RCAF решили в первую очередь использовать сухопутные самолеты для защиты атлантического побережья, Дартмут был одним из четырех мест, выбранных для строительства наземного аэродрома. Станция официально снова стала станцией RCAF в Дартмуте 1 апреля 1938 года, когда был создан штаб станции для управления как 5-й эскадрильей, так и 4-м ремонтным депо. [4] : 290, 334, 359 [7] : 25–26
Во время Второй мировой войны станция была известна как станция RCAF Дартмут .
Примерно в 1942 году аэродром значился как Аэродром RCAF - Дартмут, Новая Шотландия , 44 ° 38'N 63 ° 30'W / 44,633 ° N 63,500 ° W / 44,633; -63,500 с отклонением 23 градуса на запад и высотой 141 фут (43 м). Поле было указано как «все с твердым покрытием» и имело четыре взлетно-посадочные полосы, но только первая читается следующим образом: [8]
К январю 1943 года информация о взлетно-посадочных полосах была обновлена, и четыре взлетно-посадочные полосы были перечислены следующим образом: [9]
В 1948 году Королевский военно-морской флот Канады (RCN) взял на себя управление объектом, назвав его HMCS Shearwater (в честь одноименного шлюпа Первой мировой войны ), также известного как Королевская канадская военно-морская авиабаза Shearwater (RCNAS Shearwater). [10]
Объединенные аэродромы наземного и морского базирования использовались для базирования палубной морской патрульной и истребительной авиации . Шируотер также был местом первых экспериментов с корабельными вертолетами, которые были скопированы военно-морскими силами по всему миру. В 1960-х годах аэродром на бывшей станции RCAF Деберт был прикреплен к HMCS Shearwater в качестве места тренировок для посадки авианосцев.
В результате объединения трех родов войск в канадские вооруженные силы 1 февраля 1968 года HMCS Shearwater сменила название на базу канадских вооруженных сил Shearwater (CFB Shearwater).
Рационализация баз и сокращение оборонного бюджета канадских вооруженных сил в середине 1990-х годов стали в основном административными шагами, когда формирование CFB Shearwater вышло из строя, а объекты были переданы формированию CFB Halifax, а операции с самолетами перешли в ведение недавно сформированного 12-го крыла. Штаб-квартира 12-го крыла находится в Шируотере и подчиняется 1-й канадской авиационной дивизии .
В конце 1990-х и начале 2000-х годов аэродром Шируотер был значительно сокращен, поскольку объект был преобразован в вертолетную площадку, а излишки земель были определены и переданы Canada Lands Company . До 2002 года в Шируотере было две асфальтированные взлетно-посадочные полосы:
К 2002 году открытой оставалась только взлетно-посадочная полоса 10/28. В рамках проекта переоборудования вертодрома Шируотер Министерства национальной обороны длина взлетно-посадочной полосы 10H/28H была уменьшена до восточного конца только в июле 2007 года. В то же время взлетно-посадочная полоса 16H/34H была вновь открыта, но только для полетов вертолетов .
Эти изменения позволили осуществлять операции на вертолетной площадке, включая заходы на посадку по приборам [11] , и сопровождались строительством других неаэродромных объектов в поддержку проекта морского вертолета. Вертодром Шируотер открылся 31 июля 2008 года и состоит из новой 16-часовой/34-часовой вертолетной площадки и различных вертолетных площадок только для полетов вертолетов.
В рамках проекта переоборудования вертодрома старая взлетно-посадочная полоса 16/34 была окончательно закрыта и размещена за пределами (к востоку) нового ограждения вертодрома Шируотер, как показано в Дополнении к полетам для Канады [1] , вступившем в силу с 31 июля 2008 года. Эта земля для старая взлетно-посадочная полоса 16/34 была затем передана Министерством национальной обороны компании Canada Lands Company на продажу. 3 апреля 2009 года земля под старой взлетно-посадочной полосой 16/34 была передана от Canada Lands Company обратно в DND, однако ее будущее использование неизвестно. [12]
Основной задачей вертодрома Шируотер остается вертолетная площадка для поддержки боевых кораблей Атлантических морских сил Королевского военно-морского флота Канады с помощью корабельных вертолетов, эксплуатируемых 12 Wing, подразделением Королевских ВВС Канады .
12 эскадрилий Wing на вертолетной площадке Шируотер в Новой Шотландии и в Патрисия-Бэй в Британской Колумбии эксплуатируют Sikorsky CH-148 Cyclone . На вертолетной площадке Шируотер реализуются многочисленные строительные проекты в поддержку проекта морских вертолетов, в том числе Учебный центр морских вертолетов [13] , где будет расположена 406-я эскадрилья [ когда? ] , а также новый ангар для эскадрильи № 423 (MH) , новый объект 12-й эскадрильи технического обслуживания воздуха с шестью ремонтными отсеками, а также новый центр оперативной поддержки, где находится Центр эксплуатационных испытаний и оценки вертолетов (HOTEF) и различные 12 авиакрыльев. будут расположены штаб-квартиры.
Текущие операции в Шируотере являются административно и оперативно частью CFB Halifax и вращаются вокруг двух функционально отдельных объектов:
Вертодром Шируотер - это место расположения штаб-квартиры 12-го крыла, единственной целью которого является поддержка и эксплуатация корабельных вертолетов Королевского военно-морского флота Канады. 12-е крыло является подразделением RCAF и подчиняется 1-й канадской авиационной дивизии.
12-е крыло действует в двух местах с четырьмя эскадрильями:
Начиная с 1970-х годов, CFB Shearwater начал проводить День вооруженных сил каждую осень, обычно в выходные после Дня труда , и включал авиашоу , на котором длинные и широкие взлетно-посадочные полосы в Шируотере принимали некоторые из крупнейших самолетов в мире, в том числе американских . Транспортные самолеты C-5 Galaxy ВВС США и бомбардировщики B-52 Stratofortress .
К 1980-м годам это авиашоу стало называться «Международным авиашоу Шируотера» и стало популярным мероприятием среди любителей военной авиации в восточной Канаде и северо-востоке США , поскольку там проходил CFB Shearwater, в сочетании с популярностью района Галифакса среди Военные летные экипажи, привели к активному международному участию со стороны RCAF, а также ВВС США, ВМС США , Корпуса морской пехоты США , Королевских ВВС и многих других военно-воздушных сил НАТО в Европе.
В результате сокращений обороны и перегруппировки подразделений и объектов в период с 1994 по 1996 год CFB Shearwater выделился в отдельное формирование, а объект был объединен в аэродром, присоединенный к CFB Halifax. В это время организованный военными «Международный авиасалон Шируотер» был передан гражданской организации, которая переименовала мероприятие в «Международный авиасалон Новой Шотландии».
Организаторы «Международного авиасалона в Новой Шотландии» продолжали использовать аэродром Шируотер как для наземных демонстраций, так и для компонентов авиашоу до 2002 года. В результате модификаций аэродрома, начиная с 2002 года в рамках проекта конверсии вертодрома Шируотер, взлетно-посадочные полосы были закрыты, что устранило необходимость способность самолетов приземляться в Шируотере, что вынуждает авиашоу убрать статический (наземный) компонент отображения мероприятия, при этом компонент авиашоу продолжает проводиться в небе над Шируотером (с использованием близлежащего международного аэропорта Галифакса Стэнфилд в качестве аэродром самолетов).
Из-за неудобств, связанных с отсутствием наземного компонента для «Международного авиасалона в Новой Шотландии» в результате проекта преобразования вертодрома Шируотер, в 2004 году все мероприятие было перенесено в международный аэропорт Галифакса Стэнфилд. С 2004 по 2008 год шоу проводилось в Галифаксе. Международный аэропорт Стэнфилд, который позволял проводить как статическую (наземную) экспозицию, так и авиашоу в одном и том же месте, однако аэропорт был признан непригодным из-за многочисленных перерывов в авиашоу из-за движения гражданского воздушного транспорта.
Авиашоу переехало в аэропорт Ярмута в 2009 году, но вернулось в Шируотер в 2010 году, впервые с 2003 года авиашоу проводилось на историческом аэродроме (но опять же без наземного компонента). В 2011 году авиашоу было переименовано в «Международное авиашоу в Атлантической Канаде» и проводилось в аэропорту Саммерсайд , ранее называвшемся CFB Summerside , в ознаменование 70-летия со дня основания этой базы. Организаторы заявили, что «Международное авиашоу в Атлантической Канаде», скорее всего, будет проходить через аэродром Шируотер каждые два года. [ нужна цитата ]