stringtranslate.com

Рейс 350 авиакомпании Japan Air Lines

Рейс 350 авиакомпании Japan Air Lines (日本航空350便, Nihonkōkū 350 Bin ) был McDonnell Douglas DC-8-61 , зарегистрированный JA8061 , на внутреннем регулярном пассажирском рейсе из Фукуоки , префектура Фукуока , в Токио в Японии. [2] Самолет потерпел крушение 9 февраля 1982 года при заходе на посадку в аэропорт Ханэда в Токийском заливе , в результате чего погибло 24 человека. [3] Рейс 350 стал первой катастрофой для Japan Air Lines в 1980-х годах. [4] Расследование установило причину крушения — преднамеренные действия капитана.

Полет

Другой ракурс самолета, участвующего в инциденте
Самолет, на котором произошла авария, на снимке 22 ноября 1981 года.

Экипаж состоял из 35-летнего капитана Сэйдзи Катагири (片桐 清二Katagiri Seiji ), 33-летнего второго помощника Ёсифуми Исикавы и 48-летнего бортинженера Ёсими Одзаки. [5] Причиной крушения стало преднамеренное разрушение самолёта Катагири.

В одном отчете говорится, что капитан включил реверсоры тяги внутренних двигателей в полете. [1] [5] В другом отчете говорится, что во время снижения Катагири «отключил автопилот , переместил рычаги управления вперед и перевел дроссели в режим холостого хода». [2] Ишикава и Одзаки пытались удержать Катагири и восстановить управление. [6] Несмотря на их усилия, снижение DC-8 не удалось полностью контролировать, и он приземлился на мелководье в 510 метрах (1673 футах) от взлетно-посадочной полосы. Во время крушения секция кабины DC-8 отделилась от остальной части фюзеляжа и продолжала двигаться еще несколько метров, прежде чем остановиться. [2]

Из 166 пассажиров и 8 членов экипажа 24 погибли. После инцидента Катагири, один из первых людей, севших на спасательную лодку, сказал спасателям, что он офисный работник, чтобы не быть опознанным как капитан. [7] Позже у Катагири была обнаружена параноидальная шизофрения [8] до инцидента, в результате чего его признали невиновным по причине невменяемости . [9] Следователи японского правительства объяснили инцидент отсутствием надлежащего медицинского обследования, которое позволило Катагири летать. [8] [10]

С тех пор Катагири был освобожден из психиатрической больницы и живет недалеко от горы Фудзи . [11]

После крушения авиакомпания Japan Air Lines прекратила полеты по рейсу номер 350.

Самолеты

Самолет, о котором идет речь, был McDonnell Douglas DC-8-61, зарегистрированный как JA8061 с серийным номером 45889. Он был произведен McDonnell Douglas в 1967 году и за 15 лет службы налетал 36955 часов. Он также был оснащен четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B . [12]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab База данных несчастных случаев: Краткий обзор несчастного случая 02091982 [узурпировано]
  2. ^ abc Aviation Safety Network, Описание аварии . Получено 4 апреля 2015 г.
  3. ↑ Чэнь, PY (15 февраля 1982 г.). «Пилот самолета DC-8 компании Japan Air Lines...» UPI . Получено 11 августа 2021 г.
  4. ^ "История JAL". Japan Airlines . Получено 14 декабря 2006 г.
  5. ^ ab Stokes, Henry Scott. «Сообщается о драке в кабине самолета, потерпевшего крушение в Токио», The New York Times . 14 февраля 1982 г. Получено 24 июня 2011 г.
  6. ^ Бирн, Джерри (27 марта 2015 г.). «Враг внутри: пилоты-негодники создают дилемму для авиакомпаний». The Irish Times . Получено 11 августа 2021 г.
  7. ^ "Troubled Pilot". Время . 1 марта 1982. Архивировано из оригинала 2 мая 2008. Получено 20 апреля 2007 .
  8. ^ ab Chen, PY (17 мая 1983 г.). «В катастрофе виноваты медики JAL». United Press International . Получено 28 сентября 2017 г.
  9. ^ Shreeya Sinha (26 марта 2015 г.). «История катастроф, вызванных преднамеренными действиями пилотов». The New York Times . Получено 18 апреля 2015 г. 35 -летний Сейджи Катагири, пилот самолета DC-8 авиакомпании Japan Air Lines, направил самолет в Токийский залив за несколько минут до посадки 9 февраля 1982 г., в результате чего погибли 24 из 166 пассажиров на борту. Катагири, выживший в авиакатастрофе, был привлечен к ответственности, но был признан невиновным по причине невменяемости. В конце 1980 г. у него были «психосоматические расстройства», но врачи авиакомпании заявили, что он пригоден для службы.
  10. ^ Вуорио, Альпо; Лауккала, Таня; Пушан, Навате; Будоул, Брюс; Эйр, Энн; Саджантила, Антти (1 августа 2015 г.). «Об ответственности врачей и безопасности полетов». Хорватский медицинский журнал . 56 (4): 385–386. дои : 10.3325/cmj.2015.56.385. ISSN  0353-9504. ПМЦ 4576753 . ПМИД  26321033. 
  11. ^ "Выживший пилот-самоубийца". Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 года . Получено 28 мая 2016 года .
  12. ^ "Катастрофа McDonnell Douglas DC-8-61 JA8061, вторник, 9 февраля 1982 года". asn.flightsafety.org . Получено 29 сентября 2024 года .

Внешние ссылки