Рейс 797 авиакомпании Air Canada был международным пассажирским рейсом, выполнявшимся из международного аэропорта Даллас/Форт-Уэрт в международный аэропорт Монреаль-Дорваль с промежуточной остановкой в международном аэропорту Торонто Пирсон .
2 июня 1983 года самолет McDonnell Douglas DC-9-32 , выполнявший эту услугу , в воздухе вокруг заднего туалета вспыхнул пожар , который распространился между внешней обшивкой и внутренними декоративными панелями, наполнив самолет токсичным дымом. Распространяющийся огонь также сжег важные электрические кабели, которые вывели из строя большую часть приборов в кабине, заставив самолет направиться в международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки . Через девяносто секунд после того, как самолет приземлился и двери были открыты, жар от огня и свежий кислород из открытых выходных дверей создали условия для вспышки , и салон самолета немедленно охватил огонь, в результате чего погибли 23 пассажира — половина людей на борту, — которые не смогли эвакуироваться из самолета. [1]
Катастрофа стала переломным моментом для глобальных авиационных правил, которые были изменены после аварии, чтобы сделать самолеты более безопасными. Новые требования по установке детекторов дыма в туалетах, полосовых огней, обозначающих пути к выходным дверям, и усиленной противопожарной подготовке и оборудованию для экипажа стали стандартными для всей отрасли, в то время как правила, касающиеся эвакуации, также были обновлены. После аварии для производителей самолетов стало обязательным доказывать, что их самолеты могут быть эвакуированы в течение 90 секунд с момента начала эвакуации, а пассажиры, сидящие в выходах над крылом, теперь должны оказывать помощь в чрезвычайной ситуации. [ необходима цитата ]
Самолет, о котором идет речь, — McDonnell Douglas DC-9-32, MSN 47196, изначально зарегистрированный как CF-TLU, который был произведен в 1968 году и передан Air Canada 7 апреля. Он налетал 36825 часов и совершил 34987 взлетно-посадочных циклов и был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B . [2] [3] : 87 Самолет был перерегистрирован в C-FTLU 1 января 1974 года. [ необходима ссылка ]
В 16:25 по центральному летнему времени (21:25 UTC) [a] 2 июня 1983 года рейс 797 вылетел из международного аэропорта Даллас/Форт-Уэрт . Рейс был регулярным пассажирским рейсом, выполняемым авиакомпанией Air Canada на самолете McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер самолета C-FTLU [5] ). Рейс должен был сделать остановку в международном аэропорту Торонто , в конечном итоге направляясь в аэропорт Дорваль в Монреале . [4] : 2
Капитан рейса Дональд Кэмерон (51 год) работал в Air Canada с марта 1966 года и получил квалификацию капитана DC-9 в ноябре 1974 года. На момент аварии Кэмерон имел приблизительно 13 000 часов налета, из которых 4 939 часов на DC-9. Второй пилот Клод Уимет (34 года) летал в Air Canada с ноября 1973 года. Он имел около 5 650 часов налета, включая 2 499 часов на DC-9, и получил квалификацию второго пилота DC-9 в феврале 1979 года. [4] : 80
Во время полета над Луисвиллем, штат Кентукки , в заднем туалете самолета или около него начался пожар. Пилоты услышали хлопок около 18:51 EDT (22:51 UTC) во время ужина и обнаружили, что сработали автоматические выключатели в туалете. Первоначальная попытка капитана Кэмерона сбросить автоматические выключатели не увенчалась успехом. [4] : 2 Нередко срабатывали автоматические выключатели в туалетах самолета, что было вызвано большим количеством пассажиров, пользующихся туалетом после еды, поэтому Кэмерон подождал около восьми минут, чтобы дать сработавшим цепям время остыть, прежде чем попытаться снова сбросить их в 18:59. Капитан заметил, что автоматические выключатели снова выскочили, когда он нажал на них, чтобы сбросить. [4] : 2
Около 19:00 пассажирка, сидевшая в последнем ряду, сообщила бортпроводнице Джуди Дэвидсон о странном запахе в задней части самолета. Дэвидсон проследила запах до кормового туалета. Дэвидсон попыталась проверить туалет, приоткрыв дверь на несколько дюймов. В это время она увидела, что туалет полон светло-серого дыма, но не увидела пламени. Дэвидсон попросила бортпроводницу Лору Каяму найти старшего бортпроводника Серджио Бенетти, который вошел в туалет, чтобы проверить. [4] : 2
Бенетти не видел пламени, но видел завитки густого черного дыма, выходящие из швов вокруг стен туалета. Пока Бенетти распылял огнетушитель CO2 внутри туалета , Каяма переместил пассажиров малонаселенного рейса вперед и открыл вентиляционные отверстия, чтобы впустить больше свежего воздуха в салон. Каяма также пошел в кабину и в 19:02 сообщил экипажу о «пожаре в туалете». Капитан Кэмерон надел кислородную маску и приказал первому помощнику Уиме вернуться и разобраться. [4] : 2
Уимет обнаружил, что густой дым заполняет последние три-четыре ряда сидений, и он не может добраться до кормового туалета. Бенетти сообщил Уиме, что не видит источника возгорания, но облил туалет огнезащитным составом. Бенетти сказал Уиме, что не верит, что огонь был в мусорном баке. [4] : 3
В 19:04 Уимет вернулся в кабину, рассказал Кэмерону о дыме и предложил спуститься. Однако Уимет не сообщил о комментарии Бенетти о том, что пожар был не просто пожаром мусорного бака. Через несколько секунд Бенетти пришел в кабину и сказал капитану, что пассажиры переместились вперед и что дым «рассеялся». Кэмерон отправил Уимета обратно, чтобы попытаться снова осмотреть кормовой туалет. [4] : 3
В 19:06, когда Уимет был вне кабины, Бенетти снова сказал Кэмерону, что, по его мнению, дым рассеивается. Капитан, все еще полагая, что пожар был в мусорном баке туалета, не начал снижение, потому что он ожидал, что пожар будет потушен. [4] : 3 Вскоре после этого в кабине загорелся индикатор «главной осторожности», указывая на потерю основного электропитания шины. Капитан позвонил авиадиспетчеру ( УВД) в Индианаполисе, штат Индиана , и уведомил их, что у рейса 797 возникла «электрическая проблема». Затем сигнал транспондера рейса 797 исчез с дисплеев радаров УВД; УВД смог отслеживать полет, переключившись на первичное радиолокационное слежение. [4] : 4
В 19:07 Уимет снова добрался до кормового туалета. Он потянулся, чтобы открыть дверь, но так как она была горячей на ощупь, он решил не открывать ее. Уимет приказал бортпроводникам держать дверь туалета закрытой, затем вернулся в кабину, где сказал Кэмерону: «Мне не нравится то, что происходит, я думаю, нам лучше спуститься, хорошо?» Кэмерон уловил срочность в голосе Уимета, что он воспринял как необходимость немедленного снижения. [4] : 3
Сразу после того, как Уимет вернулся в кабину, загорелся главный предупреждающий индикатор кабины, предупреждающий пилотов о потере аварийного электропитания. Кэмерон приказал Уимету перейти на питание от аккумуляторов, но потеря основного и аварийного электропитания привела к отказу некоторых электрических систем, включая питание горизонтального стабилизатора . Это привело к тому, что стабилизатор застрял в крейсерском положении. [4] : 4 Это сделало управление снижением самолета чрезвычайно сложным и потребовало больших физических усилий от пилота и второго офицера. Кроме того, оба бортовых самописца прекратили запись в этот момент. [4] : 13–14
В 19:08 (23:08 UTC) капитан Кэмерон начал аварийное снижение и объявил « мэйдэй , мэйдэй, мэйдэй» диспетчеру Индианаполиса. [b] Диспетчеры дали рейсу 797 разрешение на аварийную посадку в международном аэропорту Цинциннати/Северный Кентукки в округе Бун, штат Кентукки , недалеко от Цинциннати, штат Огайо . [4] : 4 Поскольку отключение электропитания привело к сбою некоторых приборов управления полетом, диспетчерам пришлось направлять рейс 797 в аэропорт, используя подход «без гироскопа» , при этом диспетчер наблюдал за рейсом 797 на радаре и управлял самолетом, чтобы он делал повороты на основе положения радара и направления. [4] : 5
Дым заполнил пассажирский салон и проник в кабину пилотов, когда самолет снижался. [4] : 7 Система оповещения также вышла из строя, из-за чего бортпроводники не смогли эффективно общаться с пассажирами. [4] Тем не менее, бортпроводники смогли переместить всех пассажиров вперед с ряда 13 и проинструктировать пассажиров, сидевших в рядах у выхода, как открывать двери, [4] : 8 практика, которая не была стандартной для коммерческих рейсов авиакомпаний в то время. [4]
В 19:20 (23:20 UTC) капитан Кэмерон и первый помощник Уимет совершили чрезвычайно сложную посадку в международном аэропорту Цинциннати/Северный Кентукки. Во время посадки лопнули четыре шины. Как только самолет остановился, старший бортпроводник Серджио Бенетти открыл переднюю дверь самолета, через которую он сбежал. Пилоты быстро выключили самолет. Были открыты верхние и передние двери самолета, а также были развернуты трапы на передних дверях. Три бортпроводника и 18 пассажиров эвакуировались через эти выходы. [4] : 8 Открытие дверей также вызвало приток воздуха, который подпитывал пожар. [4]
Пилоты не смогли войти в пассажирский салон из-за дыма и жары. [4] : 8 Уимет сбежал через правое аварийное окно вскоре после приземления самолета, но Кэмерон, который был истощен попытками удержать самолет под контролем, не мог двигаться и был едва в сознании. Пожарные облили Кэмерона огнетушащей пеной через правое окно, вернув его в сознание. Затем Кэмерон смог открыть левое аварийное окно и спрыгнуть на землю, где Уимет оттащил его в безопасное место. [4] Кэмерон был последним человеком, который покинул самолет. [4]
Менее чем через 90 секунд после приземления салон самолета вспыхнул и загорелся, в результате чего погибли оставшиеся 23 пассажира на борту, которые умерли от отравления дымом и ожогов от вспышки пламени . Из 18 выживших пассажиров трое получили серьезные травмы, 13 получили легкие травмы, а двое не пострадали. Никто из пяти членов экипажа не получил никаких травм. [4] : 8 Выжившая Дайанна Фадли заметила: «Это было почти так, как будто у любого, кто выбрался наружу, не было никаких проблем... Вы выжили, и с вами все было в порядке, или вы не выжили». [1] Пожар полностью уничтожил самолет. [4] : 9
Двадцать один канадец и двое американцев погибли. Многие тела жертв сгорели до неузнаваемости. Почти все жертвы находились в передней половине самолета между крыльями и кабиной. Некоторые жертвы были найдены в проходе, в то время как другие все еще находились на своих местах. Две жертвы были найдены в задней части самолета, хотя все пассажиры были перемещены вперед после обнаружения пожара; эти две жертвы, вероятно, были дезориентированы в неразберихе, которая последовала за посадкой и эвакуацией. Образцы крови из тел показали высокий уровень цианида , фторида и оксида углерода , химических веществ, выделяемых горящим самолетом. [4] : 13–28
Поскольку авария произошла на территории США, ее расследованием занимался Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
Хотя фюзеляж был почти уничтожен интенсивностью пожара, бортовой речевой самописец (CVR) и бортовой самописец (FDR) все еще были в хорошем состоянии и предоставили важные данные для расследования NTSB. [4] На CVR следователи NTSB услышали восемь звуков электрической дуги, начиная с 18:48. Звуки дуги повторялись каждый раз, когда экипаж пытался сбросить автоматические выключатели туалета. Оба пилота показали, что они не слышали никакой дуги, и NTSB пришел к выводу, что эти звуки не будут слышны летному экипажу. [4] : 59 Хотя несколько проводов в туалетной секции были позже обнаружены со снятой изоляцией, следователи NTSB не смогли определить, было ли это повреждение изоляции причиной пожара или было вызвано пожаром. [4] : 57
У этого конкретного DC-9 было несколько проблем в течение месяцев, предшествовавших инциденту; в журнале самолета за предыдущий год было зарегистрировано 76 отчетов о техническом обслуживании [4] , и CVR записал, как капитан Кэмерон сказал первому помощнику Уиме «занести [срабатывающие выключатели] в книгу», когда выключатели не отреагировали на первую попытку сброса в 18:52. [6] Кэмерон попытался еще раз сбросить выключатели в 18:59. CVR записал звуки дуги, за которыми последовал хлопающий звук выключателей, продолжающих срабатывать снова после каждого сброса в течение следующих 60 секунд. [6]
_after_emergency_landing.jpg/1280px-Air_Canada_Flight_680_(CF-TLU)_after_emergency_landing.jpg)
17 сентября 1979 года самолет, тогда выполнявший рейс 680 авиакомпании Air Canada из Бостона, штат Массачусетс , в Ярмут, Новая Шотландия , пострадал от взрывной декомпрессии в задней переборке, что потребовало восстановления хвостовой части и замены или сращивания большей части проводки и гидравлических линий в задней части самолета. Кэмерон позже отметил, что команда по техническому обслуживанию Air Canada «проделала чертовски большую работу, чтобы все собрать обратно» после инцидента с декомпрессией. [4] Следователи не смогли найти признаков искрения ни в одном из соединений проводов от ремонта, проведенного четырьмя годами ранее, хотя большая часть проводки в задней части самолета была серьезно повреждена или уничтожена самим пожаром.
NTSB в конечном итоге не смог определить источник пожара. В августе 1984 года NTSB выпустил окончательный отчет, в котором, восхваляя капитана за «проявление выдающегося летного мастерства, без которого самолет и все на борту наверняка погибли бы», пришел к выводу, что вероятными причинами были пожар неустановленного происхождения, недооценка летным экипажем серьезности пожара и противоречивая информация о ходе пожара, предоставленная капитану. В этом отчете также было установлено, что «запоздалое решение летного экипажа о проведении аварийного снижения» способствовало серьезности аварии. [7] : 71
Капитан Кэмерон позже сказал:
Все, что я знаю, это то, что я сделал все, что мог, мне очень жаль, что люди, которые не сошли, не сошли, потому что мы потратили много времени и усилий, чтобы доставить их туда. [1]
После того, как NTSB опубликовал свой отчет, ряд коммерческих пилотов и персонала авиакомпаний обратились в NTSB с просьбой пересмотреть отчет. [1] Кроме того, первый офицер Уимет направил в NTSB подробную защиту действий экипажа, включая решение приземлиться в Цинциннати вместо аэропорта Стэндифорд-Филд в Луисвилле, штат Кентукки , ближайшего к рейсу 797 аэропорта, когда экипаж впервые объявил о чрезвычайной ситуации. Уимет заявил, что Луисвилл находится слишком близко, чтобы можно было безопасно снизиться с крейсерской высоты до аварийной посадки, и даже посадка в Цинциннати была сомнительным предложением, учитывая трудности Кэмерона в управлении самолетом. [1]
В январе 1986 года, после рассмотрения послания Уимета и переоценки имеющихся данных, NTSB выпустил пересмотренную версию своего отчета о происшествии. [4] Пересмотренный отчет включал объяснение Уимета решения о посадке. Отчет по-прежнему критиковал решение Кэмерона не спрашивать о самом пожаре. [4] Однако в своем пересмотренном отчете NTSB пересмотрел свое заключение о вероятной причине, чтобы описать отчеты о пожаре, предоставленные Кэмерону, как «вводящие в заблуждение», а не просто как «противоречивую» информацию. NTSB также удалил слово «задержанный» из своего описания решения пилотов снижаться, вместо этого указав «время, необходимое для оценки характера пожара и принятия решения о начале аварийного снижения» как способствующий фактор. [4] : 71
Экипаж рейса 797 впоследствии был отмечен многочисленными канадскими авиационными организациями за их героические действия по благополучной посадке самолета. [8] [9]
В результате этой аварии [4] и других случаев возгорания пассажирских самолетов во время полета Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) выпустил ряд рекомендаций Федеральному управлению гражданской авиации (FAA), в том числе:
Канадский фолк-певец Стэн Роджерс , 33 года, погиб от отравления дымом. Роджерс был известен такими песнями, как « Northwest Passage », « The Mary Ellen Carter » и « Barrett's Privateers ». Он возвращался домой после посещения фольклорного фестиваля в Керрвилле в Техасе. [12]
Джордж Кертис Мэтес-младший, председатель совета директоров и публичное лицо корпорации Curtis Mathes , производителя высококачественной бытовой электроники, также погиб в результате инцидента. [13]
После инцидента Air Canada продала правое крыло DC-9 компании Ozark Air Lines для ремонта самолета, поврежденного 20 декабря 1983 года, когда рейс 650 авиакомпании Ozark с бортовым номером N994Z [14] столкнулся со снегоочистителем в Су-Фолс, Южная Дакота , в результате чего погиб оператор снегоочистителя, а правое крыло отделилось от самолета. [15]
Авиакомпания Air Canada использовала рейс номер 797 до 2022 года, хотя в последние годы он выполнял рейсы между международным аэропортом Торонто Пирсон и международным аэропортом Лос-Анджелеса . [16]
Телесериал Discovery Channel Canada / National Geographic «Mayday» (также известный как «Расследование авиакатастроф» , «Чрезвычайная ситуация в воздухе» и «Авиакатастрофы ») в 2007 году показал аварию в эпизоде под названием «Пожарная охрана», включающем интервью с выжившими и следователями, а также драматическое воссоздание полета. [1]
Он показан в 4 серии 1 сезона телешоу « Почему самолеты разбиваются », в эпизоде под названием «Огонь в небе».
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .
В прошлом году капитан и второй пилот Air Canada были удостоены чести от своих коллег, получив награду ALPA за выдающееся летное мастерство за то, что они привели свой пострадавший самолет к посадке.
Они [экипаж] были награждены Трофеем Гордона МакГрегора Ассоциацией Королевских ВВС Канады,
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
