В авиации пожар в полете — это тип авиационного происшествия , при котором самолет загорается в полете. Они считаются одной из самых опасных опасностей в авиации, а отчет Британского управления гражданской авиации показывает, что после начала пожара на самолете у экипажей в среднем есть всего 17 минут, чтобы посадить самолет, прежде чем он станет неуправляемым . [1] В период с 1981 по 1990 год примерно 20% всех смертельных случаев на авиалиниях США были вызваны пожарами в полете. [2]
Электрические пожары часто являются результатом случайных искр или перегрева электронных компонентов. Если вокруг источника пожара находятся легковоспламеняющиеся материалы, электрический пожар может быстро распространиться. [7] Пожары в кабине часто связаны с электрическими пожарами, поскольку внутри кабины находится много электрических компонентов, которые могут вызывать искры. Если пожар в кабине не потушить вовремя, дым и огонь на поверхностях управления могут затруднить управление самолетом. [5]
Пожары в салоне могут быть вызваны предметами, которые пассажиры берут с собой на борт, такими как персональные электронные устройства , литиевые батареи , сигареты, и могут быть усугублены неправильным управлением отходами. Электрические пожары также могут возникнуть в салоне из-за проводов, которые проходят через салон, например, для развлекательных систем в полете . [8]
В зависимости от того, что находится внутри грузового отсека самолета, пожар груза может быстро распространиться. Например, литиевые батареи могут подвергаться процессу, называемому тепловым разгоном , когда батарея может служить источником тепла, топлива и окислителя . [ 9] [10] Другие опасные грузы включают предметы, которые могут служить окислителем, такие как кислородные баллоны и чистящие средства. [9]
В случаях, когда пожар горит достаточно долго, может произойти событие, называемое перекрытием . Перекрытием называется почти одновременное возгорание любого горючего материала в замкнутом пространстве. По мере того, как при горении материалов выделяется больше горючих газов и повышается температура, в конечном итоге достигается температура самовоспламенения , в результате чего все в замкнутом пространстве воспламеняется. [11] Температура перекрытия может достигать 480–650 °C (900–1200 °F), что делает их невыживаемыми более нескольких секунд. [12]
Профилактика
С 1985 года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предписало использовать в самолетах более огнестойкие материалы, чтобы увеличить время до возникновения вспышки. [13] Испытание сидений самолета керосиновой горелкой используется для проверки их устойчивости к наиболее часто встречающемуся типу возгорания топлива; разработки в области огнестойкой пены и огнезащитных слоев добавили от 40 до 60 секунд времени для пассажиров, чтобы покинуть самолет. [2] С 1986 года грузовые отсеки самолетов должны иметь более огнестойкую облицовку, а в 1998 году отсеки должны были иметь системы обнаружения и тушения пожара. [14] Галоновые огнетушители , обычно использующие Галон 1301 , широко используются в авиационной промышленности из-за их высокого соотношения производительности к весу. [15] Из-за своей озоноразрушающей природы [15] авиационные системы пожаротушения являются одним из последних разрешенных видов использования галона. [16]
Известные примеры
Примечания
^ Это показывает, где изначально начался пожар, даже если он закончился в другом месте самолета.
^ Всего погибло 125 человек, один человек погиб на земле.
^ Всего погибло 113 человек, четверо из которых погибли на земле.
↑ ECAA утверждает, что пожар начался в передней части кухни, а BEA утверждает, что пожар начался в кабине пилотов .
Ссылки
^ "Огонь в воздухе". SkyBrary . Получено 2 марта 2024 г. .
^ ab "Fire Research". Федеральное управление гражданской авиации, пожарная безопасность . Получено 2 марта 2024 г.
^ ab "Пожар в пассажирском салоне". SkyBrary . Получено 2 марта 2024 г. .
^ "Cargo Fire Safety – Cargo Hazards, Risks, and Mitigations". Федеральное управление гражданской авиации, пожарная безопасность . Получено 2 марта 2024 г.
^ ab Simon, Jeff (24 февраля 2020 г.). «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ: БОРЬБА С ПОЖАРОМ В КАБИНЕ». Aircraft Owners and Pilots Association . Получено 2 марта 2024 г.
^ abc "Fire in Flight". Журнал Aviation Safety Magazine . Сотрудники Aviation Safety Staff. 29 мая 2002 г. Получено 2 марта 2024 г.
^ ab Rossier, Robert N. (4 февраля 2016 г.). "AIRCRAFT FIRES". Aircraft Owners and Pilots Association . Получено 3 марта 2024 г.
^ Ребека (8 декабря 2019 г.). «Насколько распространены пожары в коммерческих самолетах?». FireSystems.neet . Получено 3 марта 2024 г. .
^ ab "Опасность: багаж пассажиров". Федеральное управление гражданской авиации, пожарная безопасность . Получено 3 марта 2024 г.
^ «Что такое тепловой разгон?». Научно-исследовательский институт UL. 24 августа 2021 г. Получено 3 марта 2024 г.
^ "Flashover". SkyBrary . Получено 5 марта 2024 г. .
^ Пеннингтон, Райан. «Три урока из лаборатории поведения при пожаре» (PDF) . Пожарная академия Коннектикута . Получено 5 марта 2024 г. .
^ "FAA Fact Sheet: Improvements to Aircraft Survivability" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . Получено 5 марта 2024 г. .
^ «Защита самолетов и пассажиров от пожаров в грузах» (PDF) . SkyBrary . Безопасность прежде всего . Получено 5 марта 2024 г. .
^ ab "Галоновые огнетушители". SkyBrary . Получено 5 марта 2024 г. .
^ «Что такое огнетушитель на основе галона и его применение?». Руководство по промышленной безопасности. 24 октября 2023 г. Получено 5 марта 2024 г.
^ «Swissair SE-210 Caravelle HB-ICV, авария в Дюрренаше (недалеко от аэропорта Цюрих/Клотен), Швейцария, 4 сентября 1963 года» (PDF) . Швейцарская комиссия по расследованию несчастных случаев. 10 марта 1965 года . Проверено 13 марта 2024 г.
^ "Отчет об авиакатастрофе | Mohawk Airlines BAC 1-11, N1116J около Блоссбурга, Пенсильвания | 23 июня 1967 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 18 апреля 1968 г. . Получено 22 апреля 2024 г. .
^ Денес, Бенджамин; Шпет, Андреас (13 августа 2022 г.). ""Первое мая! Kurs 90 Grad, unmöglich Höhe zuhalten."" [Mayday! Курс 90 градусов, невозможно удерживать высоту.]. Радиовещание Берлин-Бранденбург (на немецком языке) . Проверено 9 марта 2024 г.
^ "Отчет об авиационном происшествии Saudi Arabian Airlines Lockheed L-1011, HZ -AHK Эр-Рияд, Саудовская Аравия 19 августа 1980 г." (PDF) . Президентство гражданской авиации. Архивировано из оригинала (PDF) 1 января 2014 г. . Получено 9 марта 2024 г. .
^ "Рейс 458 авиакомпании Pilgrim Airlines, deHavilland DHC-6-100, N127PM, около Провиденса, Род-Айленд, 21 февраля 1982 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 20 июля 1982 г. . Получено 7 марта 2024 г. .
^ "Отчет об авиационном происшествии: рейс 797 Air Canada, McDonnell Douglas DC-9-32, C-FTLU, международный аэропорт Большого Цинциннати, Ковингтон, Кентукки, 2 июня 1983 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 31 января 1986 г. Получено 8 марта 2024 г.
^ «Отчет Комиссии по расследованию потери самолета Boeing 747-22B Combi Aircraft «Helderberg» компании South African Airways в Индийском океане 28 ноября 1987 года» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2022 года . Получено 9 марта 2024 года .
^ «Заговор Хельдерберга» (PDF) (PDF). Карт Бланш . 4 июня 2000 г.
^ "McDonnell-Douglas DC-8-61, C-GMXQ, катастрофа в международном аэропорту короля Абдулазиза, Джидда, Саудовская Аравия, 11 июля 1991 года" (PDF) . Aviation-safety.net . Президентство гражданской авиации . Получено 8 марта 2024 г. .
^ "Пожар в полете и столкновение с землей, рейс 592 авиакомпании ValuJet Airlines, DC-9-32, N904VJ, Эверглейдс, недалеко от Майами, Флорида, 11 мая 1996 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 августа 1997 г. Получено 8 марта 2024 г.
^ "Пожар в полете/Аварийная посадка, рейс Federal Express 1406, Международный аэропорт Стюарт, Ньюбург, Нью-Йорк, 5 сентября 1996 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 22 июля 1998 г.
^ "In-Flight Fire-Landing Gear Well Propair Inc. Swearingen SA226-TC C-GQAL Montréal/Mirabel International Airport, Quebec 18 июня 1998 г.". Совет по безопасности на транспорте Канады . Получено 13 марта 2024 г.
^ "Пожар в полете, приведший к столкновению с водой Swissair Transport Limited McDonnell Douglas MD-11 HB-IWF Peggy's Cove, Новая Шотландия, 5 морских миль на юго-запад, 2 сентября 1998 г." (PDF) . Совет по безопасности на транспорте Канады. 27 марта 2003 г. Получено 13 марта 2024 г.
^ "Катастрофа 25 июля 2000 года в Ла-Пат-д'Уа в Гонессе (95) с самолетом Concorde, зарегистрированным как F-BTSC, эксплуатируемым Air France" (PDF) . Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации . 16 января 2002 г. . Получено 22 марта 2024 г. .
↑ Описание криминального происшествия для B-2138 в Aviation Safety Network . Получено 8 марта 2024 г.
^ "Отчет о расследовании авиационного происшествия. Неконтролируемое возгорание груза, приведшее к потере управления в полете и неконтролируемому снижению на землю. Boeing 747-44AF N571UP, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, 3 сентября 2010 г." (PDF) . Главное управление гражданской авиации. 24 июля 2013 г. Получено 8 марта 2024 г.
^ Падение в море после пожара на борту, Asiana Airlines, Boeing 747-400F, HL7604, международные воды в 130 км к западу от международного аэропорта Чеджу, 28 июля 2011 г. (PDF) . skybrary.aero (отчет). Совет по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий . 24 июля 2015 г. . Получено 22 марта 2024 г. .
↑ Окончательный отчет о катастрофе самолета EgyptAir A320 в Средиземном море, зарегистрированный SU-GCC, номер рейса MSR804, из аэропорта Шарля де Голля, Париж, в международный аэропорт Каира, 19.05.2016 (Отчет). Министерство гражданской авиации (Египет) . 30 октября 2024 г.
