TGV POS — это поезд TGV , построенный французским производителем Alstom , который эксплуатируется французской национальной железнодорожной компанией SNCF на высокоскоростных железнодорожных линиях Франции . Первоначально он был заказан SNCF для использования на LGV Est , который был принят на вооружение в 2007 году. POS — это аббревиатура Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland (англ. Paris, Eastern France, South Germany ) — маршрут LGV Est. [1]
Проект TGV POS стал уникальным продолжением заказа TGV Duplex . Alstom поставила SNCF 38 новых трехпоточных электровагонов и 19 комплектов двухэтажных пассажирских вагонов Duplex.
Вагоны с трехпоточным двигателем были соединены с 19 комплектами одноуровневых пассажирских вагонов из составов TGV Réseau , а двухуровневые пассажирские вагоны Duplex были соединены с 38 вагонами с двухпоточным двигателем из составов Réseau. Функция трехтоков была необходима для LGV Est , которая заканчивается на границе с Германией, где электрификация переключается на систему переменного тока 15 кВ, 16,7 Гц . Между тем, сильно перегруженные линии, на которых использовались составы Réseau, нуждались в дополнительной пассажировместимости, обеспечиваемой пассажирскими вагонами Duplex.
Проект позволил SNCF получить трехтоковые вагоны, необходимые перед открытием LGV Est, без замедления производства поездов Duplex.
Силовые вагоны TGV POS имеют общую мощность 9,6 МВт (12 874 л.с. ) под25 кВ переменного тока , 50 Гц и 6,8 МВт (9119 л.с.) при переменном токе 15 кВ, 16,7 Гц, с максимальной скоростью 320 километров в час (199 миль в час) при любой системе.
Каждый состав поезда TGV POS весит 383 т (377 длинных тонн; 422 коротких тонны) и имеет номер серии 4400. Раскраска такая же, как у комплектов TGV Réseau (серебряная и синяя).
С 2013 по 2019 год все составы TGV POS были переведены с LGV Est на службу TGV Lyria (совместное предприятие SNCF и Швейцарских федеральных железных дорог ) между Францией и Швейцарией , заменив девять составов TGV Sud-Est , которые были использовал.
С 2019 года все поезда TGV POS курсируют исключительно на внутренних рейсах.
3 апреля 2007 года поезд, использующий оба моторных вагона состава TGV POS № 4402, установил новый мировой рекорд скорости движения по обычным рельсам. Поезд проекта V150 достиг скорости 574,8 км/ч (357,2 миль в час). [2] В рамках серии все более быстрых забегов, кульминацией которых стала попытка установления официального рекорда, 13 февраля 2007 года он установил неофициальный рекорд скорости 554,3 км/ч (344,4 миль в час). [3]
Между силовыми вагонами TGV POS находились три специально модифицированных вагона Duplex. Каждый вагон, ближайший к локомотиву, был оснащен двумя тележками с приводом, как и прототип AGV , обеспечивая на четыре оси с приводом больше, чем поезд, использовавшийся во время мирового рекорда скорости TGV в 1990 году, и имел теоретическую максимальную выходную мощность 19,6 МВт (26 284 л.с.). ).
Состав поезда получил колеса большего размера, а напряжение воздушных линий было увеличено до 31 кВ со штатных 25 кВ. [4] Максимальная скорость была достигнута около 193-го километра на линии LGV Est между Маасом и станциями скоростных поездов Шампань-Арденны .
