Линия Пхёндок — электрифицированная магистральная линия стандартной колеи Корейской государственной железной дороги в Северной Корее , идущая от станции Тэдонган в Пхеньяне , где она соединяется с линиями Пхёнбу , Пхённам , Пхёнгра и Пхёнгуй , до Куджанга , где она соединяется с линиями Манпхо и Чхоннён Парвон . [1] Общая длина линии составляет 192,3 км (119,5 миль).
Линия Пьёндок в настоящее время находится под юрисдикцией Пхеньянского железнодорожного управления (участок Тэдонган–Хянвон) и Кэчхонского железнодорожного управления (участок Туиллён–Куджан). [2] С экономической точки зрения это очень важная линия, соединяющая Пхеньян с угледобывающими и промышленными центрами Пукчхан , Токчхон и провинциями Южный и Северный Пхёнан . [1]
Многочисленные второстепенные линии соединяются с линией Пьёндок, включая линии до Рёндэ, Мёнхака, Сочхана и Чансана. Многие из этих ответвлений ведут к угольным шахтам, которые отправляют уголь на теплоэлектростанцию Пукчхан и в другие промышленные центры и электростанции. [2]
На линии 38 станций, не считая Тэдонган (которая «принадлежит» линии Пхёнбу), Синсончон (линия Пхёнгра) и Куджанг Чхоннён (линия Манпхо). Из них 33 — обычные промежуточные станции. Также есть грузовая станция в Мириме , одна остановка и три сигнальные станции. Проходя через горную территорию, линия Пхёндок имеет множество мостов и туннелей. Через горы Мёхян вокруг Туильёнга управляющий уклон составляет 20‰, а минимальный радиус кривых — 250 м (820 футов), в то время как на участке Синсончон–Токчон управляющий уклон составляет 17‰, а минимальный радиус кривых — 300 м (980 футов). На линии имеется 90 мостов общей длиной 3916 м (12 848 футов) и 52 туннеля общей длиной 10 345 м (33 940 футов) – 5,4% длины линии проходит через туннели. [2]
Линия Пьёндок была образована Корейской государственной железной дорогой путем слияния линии Пьёнъянской угольной шахты , линии Сосон и линии Токпал . [3]
Линия шахты Пхеньян ( 평양탄광선 , P'yŏngyang T'an'gwang-sŏn ;平壤炭鑛線, Heijō tankō-sen ) была открыта Избранной правительственной железной дорогой ( Sentetsu ) в два этапа для разработки богатых месторождений антрацита в этом районе. [2] Первый участок длиной 10,1 км (6,3 мили) от Пхеньян до Садонга был открыт 1 сентября 1911 года. Семь лет спустя, 5 мая 1918 года, было открыто расширение длиной 15,8 км (9,8 мили) от Садонга до Сынхори. Станции в Тэдонгане и Садонге были открыты в 1911 году, в то время как станции в Мириме и Сонхо-ри были открыты в 1918 году, а станция в Сон'гёри — 15 октября 1920 года. Затем Сэнтэцу открыла станцию в Чонгрёне и линию Мёндан 1 ноября 1925 года, а затем станцию в Рипсонгри и линию Коби 1 ноября 1934 года. [4]
Первоначально линия была открыта только как грузовая линия, по которой ежегодно перевозилось около 127 000 тонн (140 000 коротких тонн) антрацита из шахт вокруг Садонга на военно-морской брикетный завод в Токуяме , Япония , через порт в Нампхо . [5] В 1919 году линия была открыта для пассажирских перевозок, с двумя ежедневными обратными рейсами между Пхеньяном и Сынхори; эти поезда ходили только с вагонами третьего класса, а билет на полное расстояние стоил 40 сен в 1920 году. [5]
Частная West Chosen Central Railway ( 서선중앙철도 , Sŏsŏn Chung'ang Ch'ŏldo ;西鮮中央鐵道, Sōsen Chūō Tetsudō ) открыла свою главную линию, названную Sŏsŏn Line («West Chosen Line»), от Sŭnghori до Chang'an (ныне Namdŏk) в несколько этапов между 1939 и 1945 годами. Первый участок, 29,6 км (18,4 мили) от Sŭnghori до Sŏngrŭm, был открыт 29 июня 1939 года [6] , за которым пять месяцев спустя последовало расширение на 8,5 км (5,3 мили) до P'yŏngnam Kangdong (ныне просто Kangdong). [7]
1 октября 1941 года Западная Центральная железная дорога открыла второй участок линии Сосон, изолированный от первого, состоящий из 36,1 км (22,4 мили) основной линии, идущей от Синсончона до Пукчхана, и 4,4 км (2,7 мили) ответвления от Куджона до Чадонга ( линия Чадонга ). [8] Два участка основной линии оставались изолированными друг от друга до 18 сентября 1942 года, когда разрыв между Пхённам-Кандон и Синсончон, расстоянием в 30,3 км (18,8 мили), был закрыт. [9] Недавно построенная линия недолго оставалась частью железной дороги West Chosen, так как 1 апреля 1944 года линия от Сонхо-ри до Синсончона была переведена в Сентецу и включена в линию угольной шахты Пхеньян. [10]
Тем не менее, West Chosen Central Railway продолжала расширять свою укороченную главную линию, получив одобрение от Железнодорожного бюро 21 июня 1940 года на продление своей линии до Токчона и оттуда далее до угольных месторождений Чансан, [11] чтобы перевозить уголь из шахт в этом районе, открытых в 1938 году компанией Chosen Anthracite Company . [12] Первым из этих расширений был участок длиной 5,9 км (3,7 мили) от Пукчхана до Окчона, открытый 28 декабря 1944 года, [13] за которым последовало второе расширение длиной 6,4 км (4,0 мили) до Чанъана, открытое 25 мая 1945 года. [14] Токчон был достигнут несколько месяцев спустя.
План состоял в том, чтобы продолжить от Токчона через Чансангри до Куджанга, где она соединилась бы с линией Манпо Сентецу и далее до Парвона, но строительство этой линии — называемой линией Токп'ал — было завершено только до Чансангри к концу Тихоокеанской войны . Местность за Чансангри оказалась слишком сложной для работы, что потребовало нового маршрута до Куджанга. После добавления новой станции в Хянджанге, в 5,7 км (3,5 мили) от Хянвона в сторону Чансангри, началось строительство того, что стало нынешним направлением линии до Куджанга. Однако это не было завершено до конца войны; Только в 1954 году [15] после окончания Корейской войны линия была наконец соединена с Парвоном (название линии произошло от двух конечных станций, Токчон и Пальвон ) через Куджанг. [2]
После окончания войны на Тихом океане и последующего раздела Кореи как Западная Чосенская Центральная железная дорога, так и части Сентэцу в пределах недавно созданной КНДР были национализированы, став частью Корейской государственной железной дороги. [1] Линия Пхеньянской угольной шахты (Пхеньян–Синсончхон) и линия Сосон (Синсончхон–Токчхон) были объединены в линию Пхёндок (название происходит от двух конечных станций, Пхёнъян и Токчхон ); после того, как линия Токп'аль была продлена до Куджанга после окончания Корейской войны, линия Хянджан–Куджанг была позже объединена с линией Пьёндок (участок Куджанг–П'арвон стал частью линии Чхоннён Парвон , но название линии не было изменено. Кроме того, участок от Тэдонгана до Мирима был впоследствии перестроен после окончания Корейской войны , во время которой линия была сильно повреждена. Новое выравнивание было примерно на 1,5 км (0,93 мили) длиннее старого участка. [16] Электрификация линии была завершена в июне 1979 года. [2] [17]
21 октября 2014 года состоялась церемония закладки фундамента проекта Сынри («Победа») по модернизации линии Пхённам от Нампхо до Пхёнъяна и линии Пхёндок от Пхёнъяна до Чэдона. Проект, поддерживаемый Россией , призван стать первым этапом более масштабного сотрудничества с РЖД в рамках 20-летнего проекта развития, который позволит модернизировать около 3500 км (2200 миль) северокорейской железнодорожной сети и будет включать строительство грузового объездного пути с севера на юг вокруг Пхеньяна. Общая стоимость проекта оценивается примерно в 25 миллиардов долларов США, и ожидается, что экспорт угля, редкоземельных и цветных металлов из КНДР в Россию обеспечит финансирование проекта. [18]
На линии Пхёндок грузопоток в южном направлении значительно больше, чем в северном - в 3,5-8 раз больше на участке Тэдонган-Синсончон и в 6-15,3 раза больше на участке Синсончон-Токчон-Куджан. Основная часть грузопотока в южном направлении - это антрацит с угольных месторождений провинций Северный и Южный Пхёнан , на который приходится от 55,4% до 99,2% грузовых перевозок в южном направлении. [2] Однако на него также приходится 35,4% грузовых перевозок в северном направлении на участке Синсончон-Пукчхан, поскольку часть антрацита, добываемого на шахтах Рёндэ, Чадон и Сольголь, отправляется на теплоэлектроцентраль Пукчхан - крупнейшую в КНДР - в качестве топлива. [2]
Цемент, руда, камень, удобрения, древесина и металлы составляют большую часть грузов, идущих на север. Между Тэдонганом и Синсончхоном это в основном цемент, руда, зерно, удобрения и металлы, тогда как на участке Синсончхоном–Токчхоном–Куджангом это в основном древесина, цемент и удобрения. [2]
Цемент отправляется с цементного завода Sŭngho-ri в Sŭnghori. Сталь и металлы из сталелитейного комплекса Ch'ŏllima на линии P'yŏngnam и из металлургического комплекса Hwanghae в Changch'olli на линии Songrim отправляются через линию P'yŏngdŏk на различные заводы вдоль линии, включая завод Sŭngri Motor в Tŏkch'on. [2]
Грузовая станция в Мириме отвечает за обработку грузов для районов Тэдонган-гуёк , Тэсон-гуёк и Садонг-гуёк в Пхеньяне. Основными товарами, прибывающими туда, являются антрацит из Намдока, Хынгрёна и других мест, а также цемент из Сонгхори. [2]
Грузовой двор на станции Кандон обрабатывает грузы для уездов Кандон и Хечан , а также для района Самсок-Куёк в Пхеньяне. Основные товары, прибывающие туда, — это удобрения, сталь и цемент. Цемент прибывает с цементного завода Sŭnghori, с цементного комплекса 2.8 в Западном Понсане на линии Понсан и из Тэгона на линии Тэгон . Сталь поступает с металлургического завода Hwanghae на линии Сонрим, а удобрения поступают с химического комплекса Namhŭng Youth в Намхыне на линии Намхын , из Хынгнама и Чису на линии Пхеньяна и из Нампхо . Основные товары, отправляемые из Кандона, — это хризотиловый асбест и нити. [2]
Основными товарами, прибывающими на грузовую станцию Сончхон, являются антрацит и удобрения. Антрацит отправляется сюда из Сочхана, Намдока, Чадонга и Рёндэ; удобрения поступают из Хыннама и Намхына. Основными грузами из Сончхона являются руды цветных металлов, песок, табак, металл и бревна. Руды и бревна отправляются в Мунчхон и Хэджу , а песок и табак отправляются в Пхеньян. [2]
Sŭnghori и Pukch'on — важные станции на линии P'yŏngdŏk. Прибывающие в Sŭnghori грузы в основном направляются на цементный завод Sŭnghori, включая уголь из Hŭngryong, мрамор из P'yŏngsan на линии P'yŏngbu и гипс из Sujin на линии Tŏkhyŏn . Хотя большая часть производимого там цемента отправляется в P'yŏngyang, часть отправляется в места вдоль линии P'yŏngdŏk, такие как Kangdong, Sŏngch'on, Pukch'ang и Tŏkch'on. В Пукчоне основным потребителем является огромный тепловой энергетический комплекс Пукчона, получающий десятки тысяч тонн угля ежедневно из Окчона, Рёнсана и Соксана на линии Соксан, Мёнгхака, Сольгола, Ченама, Хвеана, Сочхана, Хянвона, Чансана и Тонгнама. Кроме того, в Пукчхане есть большой алюминиевый завод, завод по переработке сои и машиностроительный завод. [2]
Известно, что на этой линии курсируют следующие пассажирские поезда: [1]
Желтый фон в поле «Расстояние» указывает на то, что участок линии не электрифицирован.