Линия Пхёнбу — электрифицированная магистральная линия стандартной колеи Корейской государственной железной дороги, проходящая от Пхеньяна до Кэсона в Северной Корее и далее на юг через демилитаризованную зону до Сеула в Южной Корее ; название происходит от двух (теоретических) конечных точек линии: Пхеньян и Пусан . [1]
Общая длина линии от Пхеньяна до Пусана составляет 719,8 км (447,3 мили); однако из-за корейской демилитаризованной зоны регулярное движение ограничено участком длиной 187,3 км (116,4 мили) между Пхеньяном и Кэсоном. [1] 22% линии проложено бетонными шпалами, и это единственная железнодорожная линия в Северной Корее, способная развивать скорость 100 км/ч (62 мили в час). Уклон дороги составляет 11‰, минимальный радиус кривой — 300 м (980 футов), имеется 99 мостов (общая длина 4310 м (14140 футов)) и 13 туннелей (общая длина 3244 м (10643 фута)). [2]
Участок Пхёнъян– Хванджу находится под юрисдикцией Железнодорожного бюро Пхёнъяна, в то время как остальная часть линии от юга Хванджу находится под юрисдикцией Железнодорожного бюро Саривона. На линии 28 станций, а среднее расстояние между станциями составляет 6,7 км (4,2 мили). Наряду с локомотивными депо в Саривоне , Сохыне и Панмуне , имеются крупные грузовые объекты в Хванджу, Чхунхве , Восточном Саривоне , Сохыне, Пхёнсане и Кэсоне. [2]
Линия Пхёнбу соединяется с линиями Пхёнгуй, Пхённам и Пхёнгра в Пхёнъяне , с линией Пхёндок в Тэдонгане , с линией Сонрим в Хванджу, с линией Хванхэ Чхоннён в Саривоне и с линией Чхоннён Ичхон в Пхёнсане. [1]
Для получения информации об истории первоначальной линии и других сведений до 1945 года см. Линия Кёнги (1904–1945) .
Строительство железнодорожной линии Сеул -Кэсон началось в 1902 году. [3] После начала русско-японской войны возникла необходимость в перевозке грузов на север из Сеула в Синыйджу . Таким образом, линия Кёнги была быстро построена, открытая Временной военной железной дорогой для грузовых перевозок 5 ноября 1905 года и для пассажиров 3 апреля 1906 года. Впоследствии она была передана Избранной правительственной железной дороге ( Сэнтэцу ) 1 сентября 1906 года. К 1 апреля 1908 года, когда был введен в эксплуатацию экспресс «Рюки» из Пусана в Синыйджу, каждая станция на линии была работоспособна. [4]
Железнодорожный мост через реку Ялуцзян между Синыйджу и Андоном (ныне Даньдун) был открыт в ноябре 1911 года, соединив линию с Южно-Маньчжурской железной дорогой . Начиная с 1913 года продавались билеты из Сеула в Лондон , проходящие по линии Кёнгы, Южно-Маньчжурской железной дороге и Транссибирской магистрали . К 1930-м годам Sentetsu ввела в эксплуатацию на этой линии международные поезда между Кореей и Маньчжурией, такие как экспрессы Hikari , Nozomi и Koa .
После войны на Тихом океане и окончания японского правления в 1945 году Корея была разделена по 38-й параллели, и северная половина оказалась под контролем Советского Союза . Это разрезало линию пополам между Саривон и Кэпунг , при этом Корейская государственная железная дорога КНДР — изначально Советская Армия — управляла поездами между Пхеньяном и Саривоном, [1] а Корейская национальная железная дорога Южной Кореи управляла пассажирскими поездами между Сеулом и Тосонгом (ныне Кэпунг). [5] 31 декабря 1950 года поезд, состоящий из локомотива « Mate 10 » и 25 вагонов, следовавший из Ханпо в Мунсан , получил приказ от армии США остановиться в Чандане и был уничтожен. Локомотив сейчас экспонируется в Имджингаке . [1] Окончание Корейской войны установило нынешнюю внутрикорейскую границу, после чего северокорейский участок бывшей линии Кёнги был разделён на две отдельные линии — линию Пхёнги от Пхёнъяна на север до Синыйджу и линию Пхёнбу от Пхёнъяна на юг до Кэсона, Пханмуна и демилитаризованной зоны. [1]
После закрытия с 1948 года, 15 июня 2000 года была принята межкорейская совместная декларация, в которой было объявлено о намерении восстановить соединение железных дорог между Севером и Югом. 31 июля на министерских переговорах было решено восстановить соединение между линией Пхёнбу и линией Кёнги от Кэсона до Дорасана через демилитаризованную зону. Торжества по случаю восстановления соединения прошли 14 июня 2003 года в Северной и Южной Корее. 17 мая 2007 года первый поезд между Севером и Югом пересек демилитаризованную зону, перевозя приглашенных высокопоставленных лиц с обеих сторон внутрикорейской границы. В это же время были открыты новые станции в Сонха и Панмуне . Первый запланированный грузовой поезд отправился 11 декабря 2007 года, перевозя строительные материалы из Мунсана на юге в Кэсон, а также обувь и одежду в обратном пути на юг. [6]
Перестроенная станция в Пондонге между Сонха и Панмуном также была открыта в этот день. С тех пор грузовые поезда с юга в промышленный район Кэсон работали до 28 ноября 2008 года, когда Север временно закрыл линию из-за изменений в политической ситуации. 25 августа 2009 года она была снова закрыта, впоследствии вновь открыта 1 декабря того же года. Напряженность между Севером и Югом снова обострилась в 2013 году, что привело к повторному закрытию границы 4 мая того же года [7] , оставаясь закрытой до 16 сентября, когда она была вновь открыта. [8] По состоянию на 10 февраля 2016 года пограничный переход снова закрыт. [9]
Грузоперевозки по этой линии во многом зависят от направления движения. Между Тэдонганом и Хванджу грузопоток в южном направлении в 1,8–2 раза больше, чем в северном, между Саривоном и Пьёнсаном 56% грузопотока идет в северном направлении, что немного больше, чем в южном. [2]
Станция Саривон Чхоннён является самой важной в грузовых перевозках, имея большую автоматизированную сортировочную станцию. Важные грузовые станции также находятся в Чхунхва, Хванджу, Пхёнсане, Сохыне и Кэсоне. Основные товары, прибывающие в Саривон, включают антрацит, удобрения, сталь, брёвна, камень, песок и гравий. Грузы, прибывающие в Кэсон, включают антрацит, древесину, удобрения, соль, сталь и цемент, в то время как исходящие грузы из Кэсона состоят из гранита и железной руды на севере, [2] и (когда открыт пограничный переход) одежды, обуви и других продуктов из промышленного комплекса Кэсон . [6]
Линия Пхёнбу обслуживает такие важные отрасли промышленности, как металлургический комбинат Хванхэ, цементный комплекс имени 8 февраля, текстильную фабрику Саривон, промышленную зону Хэджу через линию Хванхэ Чхоннён , а также несколько шахт, карьеров и других малых и средних предприятий в провинции Южный Хванхэ . Кроме того, поскольку она проходит через один из важнейших сельскохозяйственных районов Северной Кореи, зерно, удобрения, пестициды и сельскохозяйственная техника составляют большую часть грузов, перевозимых по этой линии. [2]
Цемент составляет весьма значительную часть грузов, отправляемых из пунктов на линии Пхёнбу. Цемент из цементного комплекса имени 8 февраля в Западном Понгсане на ветке Понгсан составляет до 39% грузовых перевозок в северном направлении на участке Понгсан–Саривон, часть из которых направляется в порт Хэджу для экспорта по линии Хванхэ Чхоннён. Руда и минералы также составляют заметную часть грузов, перевозимых по линии, направляясь на металлургический комплекс Хванхэ в Чанчхолли на линии Сонрим, а также на сталелитейный комплекс Чхоллима и плавильный комплекс Нампхо на линии Пхённам. Сюда входят минералы из источников на линии Пхёнбу, такие как известняк из Мунму , кремний из Кэпунга и плавиковый шпат из Пхёнсана, а также железная руда из Чхольгванга на линии Уллюль , которая доставляется на линию Пхёнбу по линии Хванхэ Чхоннён через Саривон. Чугун, сталь и другие чёрные металлы из металлургического комплекса Хванхэ составляют до 22% грузовых перевозок на север из Хванджу в Пхёнъян. Перевозок угля на север нет, однако уголь составляет большую часть грузовых перевозок на юг из-за отсутствия угольных месторождений в провинциях Южный и Северный Хванхэ . Уголь, отправляемый с линии Пхёндок, доставляется на линию Пхёнбу в Тэдонгане, откуда часть отправляется в Пхеньян, но основная часть перемещается на юг; в частности, до 76% грузов, идущих на юг между Тэдонганом и Хванджу, составляет уголь, большая часть которого предназначена для металлургического комплекса Хванхэ. [2]
Линия Пхёнбу соединена с несколькими другими линиями в Пхёнъяне и, как таковая, отвечает за часть пассажирских перевозок из провинции Кэсон и Южный Хванхэ. Однако пассажиропоток на линии Пхёнбу относительно небольшой по сравнению с большими объемами пассажирских перевозок на линиях Пхёнгуй и Пхёнгра . Станции Хванджу, Сохынг, Кымчхон и Пхёнсан являются пересадочными пунктами для пассажиров из уездов Ёнтан , Ринсан и Тосан , в которых нет железных дорог. [2]
Известно, что на северокорейском участке линии курсируют следующие пассажирские поезда: [1]
В 1980-х годах между Саривон Чхоннён и Хамхыном курсировал пригородный поезд дальнего следования , который шёл из Саривона в Пхёнсан по линии Пхёнбу, из Пхёнсана в Сеп'о Чхоннён по линии Чхоннён Ичхон, из Сеп'о в Коун по линии Кангвон и из Коуна в Хамхын по линии Пхёнгра — расстояние 398,1 км (247,4 мили). [2] Текущее состояние этой службы неизвестно.
На этой линии курсирует только один экспресс, поскольку спрос на короткие пригородные перевозки гораздо выше, чем на поездки на дальние расстояния. [2]
Желтый фон в поле «Расстояние» указывает на то, что участок линии не электрифицирован.
